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【文/觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 陳剛】

88535輛，這是日本去年全年售出的乘用車(chē)中電動(dòng)車(chē)的數(shù)量；而據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到670.4萬(wàn)輛和668.5萬(wàn)輛。

換言之，在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量方面，日本去年全年的數(shù)據(jù)只是中國(guó)的一個(gè)零頭。而近幾個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升，8月份繼續(xù)維持在50%以上，這么看來(lái)，日本與中國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量差距極可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

就日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，若看2022年的數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量為1450582臺(tái)，相比之下，電動(dòng)車(chē)不到6萬(wàn)臺(tái)，基本可以忽略不計(jì)。

而放眼全球，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是：世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型。

國(guó)際能源組織（TEA）今年4月發(fā)表的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動(dòng)車(chē)（EV）的新車(chē)銷(xiāo)量為1380萬(wàn)臺(tái)，比上一年增長(zhǎng)了35%，在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比已達(dá)18%；同年電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量為810萬(wàn)臺(tái)，歐洲330萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)139萬(wàn)臺(tái)。該組織預(yù)測(cè)2024年電動(dòng)車(chē)的全球銷(xiāo)量將逾1700萬(wàn)臺(tái)，在新車(chē)中的占比將超過(guò)20%。

這波新能源轉(zhuǎn)型大潮洶涌澎湃，日本汽車(chē)企業(yè)卻似乎“波瀾不驚”。本文想就此梳理并分析一下日本汽車(chē)企業(yè)的特點(diǎn)，聊聊日本汽車(chē)企業(yè)為何“輕視”電動(dòng)車(chē)，其生產(chǎn)及研發(fā)有哪些特點(diǎn)，以及最近這幾個(gè)月又有哪些重大變化。

日本車(chē)企收益創(chuàng)新高

汽車(chē)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著日本對(duì)外出口賺取外匯的重要使命，也關(guān)乎日本國(guó)內(nèi)逾550萬(wàn)人的就業(yè)穩(wěn)定。同樣重要的是，日本的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)投資方向等，如果在汽車(chē)方面出了問(wèn)題，也意味著日本將徹底失去其工業(yè)制造能力在世界上的領(lǐng)先地位。因此，他們不敢有半點(diǎn)疏忽。

一方面，我們看到，日本在電動(dòng)車(chē)方面的投資、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度嚴(yán)重不足，日系電動(dòng)車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上幾乎無(wú)足輕重。

但另一方面，日本汽車(chē)所有廠(chǎng)家在2023財(cái)年中，無(wú)一出現(xiàn)虧損。

和2022財(cái)年比，除了三菱汽車(chē)因退出中國(guó)市場(chǎng)，出現(xiàn)純利下降17%的情況外，其他廠(chǎng)家的盈利都出現(xiàn)不同程度的漲幅。尤其是豐田，利潤(rùn)比上一年多出了83.6%，純利潤(rùn)本身更是高達(dá)4.5萬(wàn)億日元。

2023財(cái)年日本整車(chē)企業(yè)的收益（根據(jù)《朝日新聞》2024年2月9日的報(bào)道計(jì)算制作）

這些日本車(chē)企能夠賺取高額利潤(rùn)，主要是因?yàn)槿赵獏R率的下調(diào)，帶來(lái)了利潤(rùn)的意外增加。

按時(shí)事通訊社的報(bào)道，日元匯率比企業(yè)設(shè)想的匯率高或者低，直接影響企業(yè)效益。豐田在2024年3月設(shè)定的匯率為1美元兌換135日元，如果日元比這個(gè)匯率低，那么每跌1日元，豐田就會(huì)多獲得450億日元的收益，反之則會(huì)出現(xiàn)450億日元的虧損。

2023年全年日元一直處于貶值的通道上，有匯率貶值做后盾，日企不僅將在國(guó)外賺取的外匯兌換成日元時(shí)，出現(xiàn)了溢價(jià)現(xiàn)象，在股市上，由于收入增多，汽車(chē)企業(yè)股價(jià)得以提升，讓企業(yè)獲得非常高的利益。

一方面是日元貶值讓車(chē)企“迷了眼”，另一方面，相比純電動(dòng)，它們當(dāng)前更偏愛(ài)混合動(dòng)力車(chē)。

環(huán)保問(wèn)題尤其是碳排放多寡，越來(lái)越成為各個(gè)國(guó)家和地區(qū)制定政策時(shí)的重要考量因素，純?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)售面臨著越來(lái)越大的環(huán)保阻力。日本是燃油車(chē)制造大國(guó)，為走出環(huán)保困局，進(jìn)行過(guò)不少努力，比如節(jié)油，這在過(guò)去是日系汽車(chē)的最大特點(diǎn)。而最近20多年，尤其是這10年，日企更是在混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力車(chē)方面取得了極為顯著的成績(jī)。

比如豐田的混合動(dòng)力車(chē)，有些已經(jīng)能夠做到百公里4升油，比較大型的SUV也能做到百公里6升油，比歐美廠(chǎng)家推出的百公里動(dòng)輒使用15升以上的汽油，要節(jié)省相當(dāng)多的燃油。

而從美國(guó)專(zhuān)業(yè)調(diào)查公司公布的結(jié)果看，豐田“普銳斯”在美國(guó)的售價(jià)為27950美元，基本同等級(jí)別的福特車(chē)則售23815美元，兩者雖相差4135美元，但是使用“普銳斯”5年能省下的汽油費(fèi)用為4500美元。也就是說(shuō)，若以5年來(lái)算，兩者成本基本持平；如果使用時(shí)間更長(zhǎng)一些，該是開(kāi)混合動(dòng)力車(chē)更為實(shí)惠。

混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)能效果、成本競(jìng)爭(zhēng)能力，讓其這些年在美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)賣(mài)得非常紅火——從2024年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)內(nèi)容來(lái)看，很多企業(yè)也在強(qiáng)化混合動(dòng)力車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)。國(guó)外消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的評(píng)價(jià)在提升，因此這些日本車(chē)企估計(jì)，目前的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該還能維持?jǐn)?shù)年。

還有一個(gè)不可忽視的條件是：日本企業(yè)在混合動(dòng)力車(chē)方面已經(jīng)做了大量的投資，其生產(chǎn)技術(shù)在不斷升級(jí)，大部分生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)基本折舊完畢，用這樣的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，能讓產(chǎn)品本身的價(jià)格十分低廉。我們可以看到，混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)與同等規(guī)格的燃油車(chē)比，只略微高出一些，基本上可以認(rèn)為這是在燃油車(chē)之外多出的混合動(dòng)力機(jī)械的費(fèi)用，而相關(guān)費(fèi)用也能在使用中對(duì)沖掉。

能通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)賺取大量利潤(rùn)，日本車(chē)企自然不會(huì)放棄眼前的這塊大肉，為了某個(gè)概念而去追求價(jià)格更為高昂的純電汽車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)。或換句話(huà)說(shuō)，日本車(chē)企相信，今后數(shù)年混合動(dòng)力車(chē)的熱潮不會(huì)突然消退，仍能為其帶來(lái)不菲的利潤(rùn)，因此當(dāng)下擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)量才是“正道”。