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四大核心技術(shù)：

電池包技術(shù)可以從三個(gè)方面去理解：輕量化、安全性、穩(wěn)定性。

在電池包架構(gòu)輕量化這件事上，威馬沒(méi)有采用更輕的鋁（鋁的熱熔和抗熱性能不如鋼），而是把高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)成球籠狀，實(shí)現(xiàn)用最少的鋼達(dá)到更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。威馬給出的一組數(shù)據(jù)是，重量減少 17%，能量密度提升 4%，不過(guò)，這里并沒(méi)有提及對(duì)比參照物。

在安全性上，威馬的 PACK 通過(guò)了 16 項(xiàng)安全測(cè)試，包括擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等。威馬表示：經(jīng)過(guò)多輪高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，大部分結(jié)果超過(guò)國(guó)標(biāo)要求的兩倍。比如，在擠壓實(shí)驗(yàn)中，國(guó)標(biāo)要求在 X、Y 方向施加 10 噸的力，威馬使用了 20 噸的力變形量仍然小于國(guó)標(biāo)要求。在海水浸泡實(shí)驗(yàn)中，國(guó)標(biāo)要求浸泡時(shí)不能發(fā)生著火爆炸現(xiàn)象，威馬 PACK 測(cè)試完成拆包之后發(fā)現(xiàn) PACK 沒(méi)有水跡。在火燒實(shí)驗(yàn)中，國(guó)標(biāo)要求遠(yuǎn)離火源后兩分鐘內(nèi)火要熄滅，威馬 PACK 離開(kāi)火源立刻熄滅。

熱管理可以最大程度上監(jiān)管電池包的穩(wěn)定性，它在每個(gè)電芯模組上設(shè)有多個(gè)溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯最高溫度，平均溫度以及最低溫度，并根據(jù)溫度閥值進(jìn)行調(diào)整，可以使整個(gè) PACK 的運(yùn)行，電壓、電芯溫度始終保持在正負(fù)兩度以內(nèi)（一些其他電動(dòng)車控制在 5 度以內(nèi)）。

電驅(qū)技術(shù)可以從兩個(gè)方面去理解：集成度、功率密度。

威馬的電驅(qū)系統(tǒng)集成度非常高，它集成了電機(jī)控制器、高壓配電、壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電橋、交流充電機(jī)以及減震懸置等部件，幾乎所有三電方面的零部件都集成在整個(gè)動(dòng)力總成當(dāng)中了。在這樣的設(shè)計(jì)下，威馬 EX5 100%扭矩響應(yīng)時(shí)間在 200 毫秒以內(nèi)，峰值功率為 160kW，峰值扭矩為 315N·m，百公里加速時(shí)間小于 8.5s。另外得益于這樣緊湊的設(shè)計(jì)，威馬 EX5 的前備箱有 60L 的儲(chǔ)物空間。

功率密度是威馬值得驕傲的一點(diǎn)。它的電機(jī)和減速器一共 73.5 公斤，峰值功率為 160kW，兩者相除則是功率密度，所以威馬的功率密度為 2.17。相比之下，帝豪 GSe 的功率密度為 1.46（130/89），特斯拉 Model 3 的功率密度為 2.08（175/84）。

威馬電控系統(tǒng)核心控制器使用多核主芯片，硬件部分采用雙核 CPU；軟件部分采用全模塊化自動(dòng)代碼生成，并且在相應(yīng)環(huán)節(jié)會(huì)進(jìn)行多輪 HIL（硬件在環(huán)）測(cè)試、MIL（模型在環(huán)）測(cè)試以及 SIL（軟件在環(huán)）測(cè)試，來(lái)確保其穩(wěn)定性。

威馬的獨(dú)立液冷回路可以保證動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這項(xiàng)技術(shù)可以做到把電機(jī)、逆變器、DDC 這些關(guān)鍵的三電核心零部件的工作溫度范圍控制在合理的溫度范圍內(nèi)，保證它們?cè)跇O端環(huán)境下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以續(xù)航到底怎么樣？

這次 Workshop 上，來(lái)自威馬汽車成都研究院的三電高級(jí)經(jīng)理王星著重講解了他們?cè)?EX5 電耗方面做的的優(yōu)化工作。這些優(yōu)化主要集中在以下方面：風(fēng)阻、滾阻、整車輕量化、PACK 效率、電機(jī)效率、電控效率、四輪定位、車身精度、傳動(dòng)效率、能量回收、熱管理、質(zhì)心分布、標(biāo)定、放電深度、怠速工況。

威馬 EX5 的三個(gè)版本的綜合工況續(xù)航分別是 300km、400km 和 460km，而電池容量分別為 46kWh、53 kWh 以及 57 kWh，用電池組容量除以續(xù)航里程，就可以簡(jiǎn)單得出每個(gè)版本的平均電耗水平，因此也就有了我們開(kāi)頭提到的那個(gè)疑問(wèn)。對(duì)此，王星的說(shuō)法是，電耗這件事并不能簡(jiǎn)單的把電量和續(xù)航里程相除得出結(jié)論，我們可以在有些策略上、方法上做到針對(duì)性的調(diào)整。

這里所謂的針對(duì)性調(diào)整，我們是否可以理解為不同的續(xù)航版本用了不同的優(yōu)化策略呢？所以，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有解釋清楚。

這個(gè)回答把能耗問(wèn)題轉(zhuǎn)為一個(gè)更深入的技術(shù)調(diào)教問(wèn)題，我們聽(tīng)得云里霧里，不過(guò)根據(jù)以上那些優(yōu)化層面，大概能總結(jié)以下十條原因： 1. 整車風(fēng)阻系數(shù)比較低，只有 0.3Cd。2. 采用低滾阻輪胎。3. 優(yōu)化電機(jī)空載損失。4. 高集成度的動(dòng)力總成，使得傳動(dòng)效率會(huì)更高。5. 采用更加輕量化的設(shè)計(jì)。6. 降低控制器開(kāi)關(guān)損耗，控制電流軌跡從而提高電流利用率。7. 高達(dá) 95%以上的能量回收。8. 減少輪胎摩擦損耗。9. 提高 PACK 放電效率和放電深度。10. 更加合理的質(zhì)心分布。

至于這些技術(shù)作用到 EX5 上，到底能帶來(lái)怎樣的實(shí)際續(xù)航里程表現(xiàn)，我們也會(huì)在第一時(shí)間進(jìn)行實(shí)車實(shí)測(cè)。

Bernice

作者問(wèn)答

問(wèn)：你會(huì)考慮購(gòu)買威馬 EX5 嗎？