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本文來自微信公眾號“汽車商業(yè)評論”（ID：autobizreview），作者/石彩云。

近幾年來，紐約市監(jiān)管機構(gòu)、打車公司和司機群體之間一直在進行反復的協(xié)商與抗爭?，F(xiàn)在，紐約市議會決定限制向Uber等類似公司頒發(fā)的出租車輛（For-hire vehicle，F(xiàn)HV)許可證的數(shù)量。

8月8日，紐約市議會高票通過了一系列對Uber、Lyft、Via等在紐約運行的交通運輸網(wǎng)絡公司（Transportation Network Companies, TNCs）進行約束的法案。紐約市將對這些公司的司機工資和車輛擁堵等問題進行嚴格審查。

根據(jù)這些法案，紐約在一年之內(nèi)會暫停Uber等交通運輸網(wǎng)絡公司的新的出租車輛許可證的發(fā)放，在此期間，紐約市監(jiān)管機構(gòu)還會對網(wǎng)約車行業(yè)進行進一步的調(diào)查。在過去的幾年里，紐約的專職司機數(shù)量已經(jīng)翻了兩番。

這些法案還將為司機設置最低工資標準，為支持輪椅的車輛免去許可證發(fā)放費用，對打車公司的活動以及對紐約周邊的影響進行進一步調(diào)查等。紐約市長白思豪(Bill de Blasio)一直都很支持此類立法，這些法案將在他簽字之后正式生效。

在過去的兩周里，Uber曾經(jīng)聯(lián)合其他打車公司發(fā)動乘客來反對這些提案，尤其反對對新增車輛的許可證暫緩發(fā)放這一提案。

很多專職的出租車司機也曾在市政廳外進行集會，希望通過立法對網(wǎng)約車公司進行監(jiān)管和限制，強烈支持紐約市議會的提案。

早在投票之前，紐約市議會發(fā)言人克里·約翰遜（Corey Johnson）就曾向媒體透露，他們將暫緩紐約市整個網(wǎng)約車行業(yè)許可證的發(fā)放，因為這些車沒有經(jīng)過任何的監(jiān)管和檢查，數(shù)量卻不停地增長。

今年初，紐約市議會曾提出對個人打車司機加收額外的費用以緩解交通擁堵。但該提案受到了司機們的強烈反對。紐約市議會也最終否決了這一提案。

早在2015年，紐約市長白思豪就曾提出要限制Uber和Lyft在紐約運行車輛的數(shù)量，但由于這些網(wǎng)約車公司的強烈反擊，這一提案最終擱置。

獨立司機協(xié)會（Independent Drivers Guild）的創(chuàng)始人吉姆·科尼利亞羅(Jim Conigliaro)表示，得益于議會通過的這些提案，超過65000個專職司機的家庭生活將得到提升。他希望這一管理模式也可以在紐約以外的世界各地實行。

針對這一新法案，出租車工人聯(lián)盟（New York Taxi Workers Alliance）執(zhí)行董事拜拉維·德薩伊(Bhairavi Desai) 在推特上提到了多個今年因經(jīng)濟壓力自殺的出租車司機，他表示勝利屬于每一個會員們，屬于每一個紐約人，再也不會有司機被貧困和絕望壓垮，再也不會有司機自殺了。

對此，Uber和Lyft發(fā)言人表示，對網(wǎng)約車數(shù)量的限制會使紐約倒退到打車難的時代，給紐約當?shù)睾椭苓叧擎?zhèn)的人們在紐約的出行帶來不便。

作為時代發(fā)展的新事物，網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大沖擊。除此之外，網(wǎng)約車快速發(fā)展過程也暴露了在乘客安全、市政交通管理等方面的不足。全球各大城市的監(jiān)管機構(gòu)也都在慢慢加大對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度。