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文|燕妮 編輯|徐喆

那個年年參加車展，但就是不上市的電動跑車終于上市了。

它的首次亮相可以追溯到將近4年前，隨后多次它又多次出現(xiàn)上海和北京車展上；今年4月，它的首家體驗(yàn)店更是落戶北京三里屯核心區(qū)。可是雖然“前戲”夠足，但始終不見臨門一腳。

這一切在8月8日終結(jié)了，在有多款新車扎堆上市的當(dāng)天，這款被“千呼萬喚”的車型——前途K50終于揭開面紗，正式上市了。不過，更令人吃驚的還在后面，作為國產(chǎn)造車新勢力的首款車型，前途K50的補(bǔ)貼后售價是——68.68萬元。

K50整車采用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，NEDC工況下續(xù)航里程超過380km，等速續(xù)航里程超過510km。同時，前途K50實(shí)行終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)救援、數(shù)據(jù)流量終身免費(fèi)的售后政策。

此外，前途K50搭載前后雙電機(jī)，可以在BOOST模式下迸發(fā)出320kW的綜合最大功率；前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，60公里等速續(xù)航可以達(dá)到510公里。由于智能化電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。

值得一提的是，在較低補(bǔ)貼地區(qū)購買K50的客戶，前途汽車將為補(bǔ)貼差額。另外，前途汽車提供首付13.67萬、36期超長貸款。

或許有人會問，此前從未聽說過“前途”這個汽車品牌，賣70萬，它值嗎？

確實(shí)，一直以來前途汽車都很低調(diào)。但事實(shí)上，前途汽車在造車新勢力中已經(jīng)算得上是“老資格”了。

前途汽車是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產(chǎn)制造企業(yè)，是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，而長城華冠，曾為多家自主品牌車企與合資企業(yè)提供整車設(shè)計與開發(fā)業(yè)務(wù)，與同濟(jì)同捷、阿爾特并列國內(nèi)汽車設(shè)計公司第一梯隊(duì)。

在2015年，前途汽車正式涉及整車制造。2018年4月，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，獲得產(chǎn)品上市許可。前途汽車也成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車之后，國內(nèi)第6家獲得發(fā)改委和工信部雙份“準(zhǔn)生證”的企業(yè)。

前途K50從2015年上海車展就頻繁出現(xiàn)在各大車展，按照長城華冠和前途汽車的總裁陸群的說法：48個月，是從無到有純原創(chuàng)設(shè)計、生產(chǎn)一款汽車所需要的最短時間。

說到陸群，他畢業(yè)于清華大學(xué)，出身于北汽，在北京吉普工作了近20年，之后創(chuàng)建了長城華冠。不管是從陸群的從業(yè)經(jīng)歷還是從長城華冠在汽車領(lǐng)域的積累和資源，前途汽車的造好車決心和實(shí)力是有的。

可要知道，在超跑這個細(xì)分市場，消費(fèi)者買的是信仰。他們通常更看重超跑廠商的歷史和企業(yè)文化。作為一家造車新勢力，前途最缺的就是品牌力的支撐。

其次，前途K50補(bǔ)貼后售價68.68萬，綜合品牌來看，這個價格區(qū)間確實(shí)有些尷尬，真正的需求量又會有多少？就像有些網(wǎng)友說的，“有錢人看不上，窮人買不起”。

在品牌尚在建設(shè)，產(chǎn)品知名度不高的情況下，前途K50肯定賣不過那些性能稍弱的入門跑車。

但客觀來說，目前在這個細(xì)分市場中，前途K50的橫空出世屬于前無古人，后也暫無來者。特斯拉不屬于超跑，蔚來EP9尚未量產(chǎn)，前途就是第一款真正獲得工信部準(zhǔn)入許可且量產(chǎn)的電動跑車，從這一點(diǎn)來看，K50具有相當(dāng)強(qiáng)的歷史意義。

再說產(chǎn)品方面，前途K50很大的一個宣傳點(diǎn)就是其采用了大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料。然而，成也蕭何敗蕭何，大面積的碳纖維件會導(dǎo)致車子維修成本極高，一旦碰撞不能進(jìn)行鈑金維修，只能進(jìn)行整件更換，所以保險可得多上點(diǎn)兒。

從K50的定位上看，超跑畢竟是個小眾市場，對于它的銷量大家應(yīng)該不會抱有太大的期待，但這不重要，對于前途K50來說，目前所面臨最大的困難并非性能或者參數(shù)，而是要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對于中國品牌跑車的既有印象。

前途K50作為一款純電動城市跑車，一直在提出“駕趣”的概念。而前途的真實(shí)意圖從它的“趣駕”概念可窺一二。目前新能源車市場已開啟“差異化”的占位賽，前途占位國內(nèi)超跑電動這一細(xì)分領(lǐng)域不單是品牌戰(zhàn)略，它還從設(shè)計角度奠定了家族化設(shè)計的開端，建立了家族式“趣駕”DNA。

前途的創(chuàng)始人陸群曾說：“很多用戶對于車、對于運(yùn)動、對于駕馭、對于速度都是有追求的，有一種內(nèi)在的渴望。我們研發(fā)純電動跑車是源自于用戶的內(nèi)心需求，即人們對于速度和車輛運(yùn)動特質(zhì)的渴望，不是在沒有用戶需求的情況下自娛自樂。我們希望通過技術(shù)進(jìn)步，讓更多人有機(jī)會享受跑車，而不是讓跑車一直作為一件奢侈品?！?

雖然消費(fèi)者對跑車有著越來越多的需求，但前途推出一款實(shí)用性極低的雙門跑車依然是一項(xiàng)風(fēng)險極高的嘗試。陸群和一群工程師們，用夢想鑄造、劍走偏鋒的前途K50能有前途嗎？答案依然是不確定。

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