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來(lái)源：車(chē)經(jīng)社

7月10日，長(zhǎng)城宣布和寶馬成立了合資公司光束汽車(chē)有限公司，雙方出資占比50:50。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。未來(lái)，股東雙方將在技術(shù)、資源和管理方面深度合作，共同開(kāi)發(fā)新一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，同時(shí)該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車(chē)外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

消息一出，長(zhǎng)城瞬間占據(jù)各大新聞?lì)^條，整個(gè)汽車(chē)圈都在為這一對(duì)“姻緣”搖旗吶喊，送祝福。冷靜之下卻讓我想起了此前大紅大紫的那一句“我?jiàn)^斗了20年，才能和你坐在一起喝咖啡”。一個(gè)農(nóng)家子弟經(jīng)過(guò)18年的奮斗，才取得和大都會(huì)里的同齡人平起平坐的權(quán)利，這是一代人的真實(shí)寫(xiě)照。如今這句話用在長(zhǎng)城汽車(chē)身上，似乎同樣契合。

對(duì)于起步晚，條件差，沒(méi)有政策支持的民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)生存下來(lái)，已經(jīng)是非常不容易，更別說(shuō)現(xiàn)在能夠和國(guó)營(yíng)企業(yè)一樣可以和外資合資。誠(chéng)如魏建軍所說(shuō)，“長(zhǎng)城之前不是不合資，是沒(méi)有機(jī)會(huì)合資。這次將會(huì)是中國(guó)汽車(chē)史上唯一的、真正意義上的民營(yíng)性合資，是最有質(zhì)量的合資。”對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，雖然是政策的放開(kāi)對(duì)此次牽手寶馬起到了一定的推動(dòng)作用，但更關(guān)鍵的還是長(zhǎng)城人二十多年來(lái)背后的辛苦奮斗。

從當(dāng)初的一窮二白，到如今的產(chǎn)品暢銷(xiāo)全國(guó)，長(zhǎng)城在魏建軍的帶領(lǐng)下用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么是白手起家。目前長(zhǎng)城擁有哈弗、長(zhǎng)城、WEY和歐拉四個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi)，其中SUV車(chē)型已連續(xù)15年保持了全國(guó)銷(xiāo)量第一，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)20年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)量第一。從小對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)，讓魏建軍在汽車(chē)核心技術(shù)方面的研發(fā)也是不遺余力，長(zhǎng)城擁有四大整車(chē)生產(chǎn)基地，并具備了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力；在新能源汽車(chē)的核心領(lǐng)域，已經(jīng)建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車(chē)間、試驗(yàn)中心、分析中心等。在銷(xiāo)售渠道方面，也基本覆蓋了將近600家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商?？梢哉f(shuō)無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力上，長(zhǎng)城都是寶馬最合適的合作伙伴。

回過(guò)頭來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)始終有一個(gè)人貫穿整個(gè)長(zhǎng)城的發(fā)展，那就是長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍。如同說(shuō)吉利避不開(kāi)李書(shū)福，談奇瑞離不開(kāi)尹同躍，而談到長(zhǎng)城的成功，魏建軍最有話語(yǔ)權(quán)。此次長(zhǎng)城牽手寶馬，只不過(guò)是他打造汽車(chē)帝國(guó)過(guò)程中的又一個(gè)盛舉。這個(gè)26歲就和長(zhǎng)城一起風(fēng)雨同舟的小伙，已經(jīng)不止一次推動(dòng)著長(zhǎng)城汽車(chē)這艘巨輪前進(jìn)。

中國(guó)少了一個(gè)大學(xué)生，卻多了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)家

1964年，這個(gè)龍年的春天，魏建軍出生在河北省保定市南大園人民公社的史莊村。魏建軍從小就是車(chē)迷，熱衷鼓搗軍用吉普和解放卡車(chē)，甚至修理發(fā)動(dòng)機(jī)。這種技術(shù)發(fā)燒友的熱情成為了他最大的精神財(cái)富，對(duì)技術(shù)探索的狂熱沖動(dòng)也成為了驅(qū)動(dòng)他不斷前進(jìn)的力量源泉。

相比多數(shù)人追求的學(xué)而優(yōu)則仕，他受教科書(shū)的束縛更少，受軍事化影響的很大，養(yǎng)成了一股天然的懷疑精神，中國(guó)特色交給了他更多的實(shí)用知識(shí)和生存本領(lǐng)。1981年，魏建軍沒(méi)有選擇去擠高考的獨(dú)木橋，而是直接去北京通縣微電機(jī)廠上班。而這次選擇使得中國(guó)少了一個(gè)大學(xué)生，卻多了一位汽車(chē)企業(yè)家。

入主長(zhǎng)城，正式角逐自己的汽車(chē)夢(mèng)

誰(shuí)也不會(huì)想到，魏建軍入主長(zhǎng)城會(huì)是臨危受命。1989年夏天，魏建軍的叔叔魏德良廠長(zhǎng)在去任丘辦事的路上出了車(chē)禍，當(dāng)夜不幸離世。1990年春天，鄉(xiāng)村黨委書(shū)記朱恩澤想到了年輕氣盛的魏建軍。7月1日，魏建軍開(kāi)著他的拉達(dá)轎車(chē)，駛向了保定東南郊外，正式任職長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)可以是內(nèi)憂外患，工廠基礎(chǔ)設(shè)施差，技術(shù)人員缺乏，而魏建軍并不滿足于老業(yè)務(wù)的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，急切的尋找轉(zhuǎn)型的方向。而反觀當(dāng)時(shí)中國(guó)的國(guó)營(yíng)車(chē)企開(kāi)始實(shí)施軍轉(zhuǎn)民和合資經(jīng)營(yíng)，1984年，“天汽”開(kāi)始獨(dú)立生產(chǎn)華麗面包車(chē)，接著就是夏利轎車(chē)。幾乎同時(shí)，長(zhǎng)安也引進(jìn)鈴木Carry合作生產(chǎn)長(zhǎng)安牌微型貨車(chē)。次年，中汽與德國(guó)大眾合資，成立了上海大眾。1990年，一汽也與大眾簽約成立合資企業(yè)，次年捷達(dá)下線占領(lǐng)了“北大營(yíng)”。

而對(duì)于民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻只能在夾縫中靠改裝車(chē)型生存。1990年，天馬和大迪改裝了上千輛汽車(chē)，賺得盆滿缽盈，魏建軍也因此下定決心選擇改裝轎車(chē)，賺取自己走馬上任以來(lái)的第一桶金。1991年初，長(zhǎng)城在自己的老車(chē)間開(kāi)始了轎車(chē)的改裝業(yè)務(wù)，還成立了第一個(gè)汽車(chē)配件廠自制轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，以期掌握轎車(chē)的獨(dú)立懸架技術(shù)。此后，魏建軍每天都跟工程師、技師“泡”在一起，研究車(chē)身架構(gòu)，一定要搞出來(lái)一臺(tái)車(chē)。次年5月份，長(zhǎng)城轎車(chē)首次亮相北京國(guó)貿(mào)大廈汽車(chē)展，這種外觀酷似豐田皇冠的改裝轎車(chē)售價(jià)十來(lái)萬(wàn)，盡管質(zhì)量問(wèn)題很多，仍然大受歡迎。1994年下半年，長(zhǎng)城的單月產(chǎn)量已經(jīng)突破了100輛，全年銷(xiāo)量一千多輛車(chē)，那時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況可以說(shuō)是日進(jìn)斗金了。

不過(guò)命運(yùn)好像就要多給魏建軍一些考驗(yàn)，1994年，國(guó)家忽然頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》條令，旨在扶持大集團(tuán)，避免“惡性”競(jìng)爭(zhēng)，宣布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行“目錄”制管理，一切上不了“目錄”的黑戶，都不得在市場(chǎng)售賣(mài)，這為民營(yíng)車(chē)企改裝轎車(chē)的發(fā)展埋下了一顆定時(shí)炸彈。1995年，正當(dāng)魏建軍一心沖刺月產(chǎn)200輛時(shí)，太行東偉的長(zhǎng)城牌轎車(chē)因質(zhì)量糾紛在沈陽(yáng)被查，并遭到央視的曝光。頓時(shí)，長(zhǎng)城轎車(chē)全線奔潰，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷于停頓，魏建軍的轎車(chē)夢(mèng)碎了。

研究自己的皮卡，成為全國(guó)皮卡冠軍

經(jīng)歷了轎車(chē)的失敗，但依然沒(méi)有辦法阻攔魏建軍的汽車(chē)夢(mèng)。在外學(xué)習(xí)考察的魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡特別適合中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)皮卡車(chē)的廠家雖然很多，但主要是國(guó)有企業(yè)。比如，保定的國(guó)有企業(yè)田野汽車(chē)就生產(chǎn)皮卡，但其開(kāi)放度不高，包袱沉重，機(jī)制不靈活，營(yíng)銷(xiāo)理念落后，產(chǎn)品成本居高不下。

1995年魏建軍明確提出長(zhǎng)城要生產(chǎn)皮卡，但是其它人還在擔(dān)心國(guó)營(yíng)企業(yè)的家大業(yè)大和政府的支持，最后還是會(huì)走上轎車(chē)的命運(yùn)。魏建軍滿懷信心的對(duì)他們說(shuō)，就是因?yàn)楸Ｆ菄?guó)營(yíng)才敢競(jìng)爭(zhēng)，民企體制才是最大的優(yōu)勢(shì)，別看他們有政府的支持，有廠房設(shè)備，但國(guó)企很難搞的好，他們不就是有套車(chē)身模具嗎？不得不說(shuō)，魏建軍的賽前動(dòng)員很成功，長(zhǎng)城上下開(kāi)始一門(mén)心思做皮卡，真正踏上了走向王者的長(zhǎng)征。

魏建軍經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研最終拍板，決定生產(chǎn)一種10萬(wàn)元上下，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的皮卡車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)從綿陽(yáng)采購(gòu)了發(fā)動(dòng)機(jī)，從唐山采購(gòu)了變速箱，并從別的企業(yè)挖來(lái)了技術(shù)人員，通過(guò)對(duì)皮卡汽車(chē)技術(shù)上的革新和外觀上的改善，推出首款實(shí)用性極強(qiáng)的皮卡迪爾。

魏建軍還采取遠(yuǎn)低于國(guó)外品牌的低價(jià)策略，將潛在客戶定位在小企業(yè)和個(gè)體戶，一下子就有了批量訂單，生產(chǎn)成本也大大降低，迅速成為中國(guó)皮卡領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍。短短幾年后，長(zhǎng)城皮卡成為國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)的龍頭。之后，連續(xù)15年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)量第一。長(zhǎng)城皮卡在還外銷(xiāo)到歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區(qū)。

“真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定，而且一定程度上，長(zhǎng)城汽車(chē)還引導(dǎo)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求?！?魏建軍不止一次對(duì)外說(shuō)道。

不管是臨危受命時(shí)立志將長(zhǎng)城做大，還是組裝轎車(chē)后失敗的轉(zhuǎn)型，每一次的選擇，都是對(duì)魏建軍的考驗(yàn)，而正是這些選擇，給了魏建軍更大的舞臺(tái)。

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