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本文來自億歐網(wǎng)，文/張男。

7月初，明星車企特斯拉終于在一片質(zhì)疑聲中突破了產(chǎn)能瓶頸。與此同時(shí)，在坊間被稱作“中國版特斯拉”的蔚來，其首款量產(chǎn)車型ES8也于6月底開始正式對外交付。

與特斯拉近期的產(chǎn)能瓶頸相似，蔚來也被業(yè)界對其“產(chǎn)能孱弱、延遲交付”的質(zhì)疑所困擾。早在2017年12月，蔚來首款量產(chǎn)車ES8發(fā)布之際，其創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就曾公開表示，ES8會(huì)在2018年4月開始交付。但實(shí)際上，直到5月的最后一天，蔚來才向公司的內(nèi)部員工交付了10輛ES8，6月底才“姍姍來遲”的開始對外交付。

面對業(yè)界關(guān)于延遲交付問題的疑惑，李斌在杭州NIO House的媒體交流會(huì)上首次進(jìn)行了回應(yīng)，并明顯表現(xiàn)出了對于用戶的歉意。他表示：“外面怎么說無所謂，用戶的等待才是我們最焦心的事。”在訪談中，李斌也多次提到“用戶”兩個(gè)字，強(qiáng)調(diào)蔚來“以用戶為中心，為其服務(wù)”的理念。

但可以看出，外界源源不斷質(zhì)疑蔚來交付能力的聲音，已經(jīng)給李斌造成了一定的壓力。如今再次提及產(chǎn)能問題時(shí)，李斌明顯變得保守了，他不再承諾交付數(shù)量的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而是表示“行動(dòng)才是正言，希望做到了再說”。

在蔚來進(jìn)軍國際的問題上，李斌同樣持保守態(tài)度：“雖然不管美國還是歐洲我們都會(huì)去的，但還是先做到再說，不然有人會(huì)說，李斌說2020年1月份進(jìn)德國又食言了?！?

即使在外界熱議的話題上，李斌的言論開始趨于保守，但在與特斯拉的對壘上，他仍舊不甘示弱。此前，在聽伴（原考拉FM）品牌升級發(fā)布會(huì)后的媒體交流會(huì)上，對于特斯拉在中國建廠的問題，李斌不客氣地把其比作“加州溫室的花朵”。他表示：“歡迎特斯拉來中國建廠，但是加州溫室的花朵未必能適應(yīng)中國激烈的市場競爭環(huán)境，未來的勝利定是屬于中國品牌，也許是蔚來，也許是其他企業(yè)。”

在特斯拉這家比其成立時(shí)間早了11年的車企面前，蔚來顯然是不服氣的。目前，特斯拉即將在中國建廠，蔚來又將如何在未來中國市場中搶占更多的市場份額？李斌與蔚來汽車總裁秦力洪也在此次的媒體交流會(huì)中，面對億歐汽車在內(nèi)的記者就相關(guān)問題進(jìn)行了解答。

Q：針對業(yè)界目前對蔚來延遲交車的質(zhì)疑，蔚來是如何看待的？

李斌：現(xiàn)在蔚來最關(guān)心的有兩件事：一是什么時(shí)候能將車交到用戶的手上，二是交到用戶手上之后能不能帶給其好的服務(wù)和體驗(yàn)。外面怎么說無所謂，用戶的等待才是我們最焦心的事。

目前來看，交付計(jì)劃大約推遲了1個(gè)月，但我們并不在意外界很多關(guān)于蔚來的言論。因?yàn)楦鶕?jù)用戶的預(yù)定時(shí)間和號(hào)碼，每個(gè)人都有各自預(yù)計(jì)交車的時(shí)間。如果我們到時(shí)間沒有完成交付的話，會(huì)有積分賠償，因此我們其實(shí)比任何人都希望能夠更早把車交給用戶的。

Q：蔚來在交付方面是否存在難題？

李斌：我們確實(shí)有三方面的限制，一是在保證質(zhì)量的前提下，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。我認(rèn)為我們速度還算正常。比起友商花費(fèi)十幾年造一臺(tái)車，我們的產(chǎn)能好很多。

二是在交付后，我們更看重用戶的反饋。如果用戶反饋普遍追求更加舒適和便利的性能。我們希望能做到七天一個(gè)小的迭代，出現(xiàn)緊急情況時(shí)，爭取做到三天一個(gè)小迭代。

我們沒有特別激進(jìn)的交付計(jì)劃，就是因?yàn)槲覀兿氡Ｕ嫌脩羰褂贸跗诘捏w驗(yàn)。有意思的是，我們有用戶同樣也是特斯拉車主，他們對ES8評價(jià)也很好。當(dāng)然對于一些開慣傳統(tǒng)車的車主，可能仍有些不習(xí)慣的感覺。因此，我們也在加速解決便利性和舒適性相關(guān)的問題。

三是最重要的因素，我們現(xiàn)在只是一個(gè)剛出生的小獅子，不能把我們當(dāng)成成年的獅子來看待。從開始交付到完成一萬輛車的生產(chǎn)，作為新品牌的我們，再慢也肯定是第一名。特斯拉在中國，第一年大概交付了一千三四百臺(tái)產(chǎn)品，但我們要在幾個(gè)月內(nèi)交付一萬輛，就更要加快建立服務(wù)體系的速度。

Q：外界都在傳蔚來要上市李總對這件事有什么回應(yīng)？李總怎么看到造車新勢力IPO的事情？

李斌：對于融資新聞我們從來都是不予置評，我們也沒有主動(dòng)發(fā)過新聞稿。對于造車新勢力IPO，我沒有什么怎么看，上完了就知道了。我覺得IPO就是一次融資，有些公司選擇公開上市的方式融資，有些不需要公開上市也可以融資，在我來看，沒有什么特別特別的。

Q：有公開報(bào)道稱，李斌說會(huì)無限期推遲在美上市的計(jì)劃，您對此有何回應(yīng)？

李斌：“上市”這個(gè)詞容易被誤解。當(dāng)時(shí)我隨總理德國訪問，有媒體采訪我，問何時(shí)進(jìn)入美國，我說目前沒有明確的時(shí)間表。又問我何時(shí)進(jìn)入歐洲，我說如果做好準(zhǔn)備的話，就是在1-2年內(nèi)。

我們不是在中國長大，再慢慢走向世界的公司。從一出生起，我們的定位就是全球初創(chuàng)公司?，F(xiàn)在我們在美國差不多有600多人，英國有小100人，慕尼黑有200人。我們的路線是先專注在中國的市場，再分區(qū)域一步步進(jìn)入別國市場。但是現(xiàn)在我們在中國這個(gè)主場還沒有贏，我認(rèn)為現(xiàn)在分散兵力是不合算的，我寧愿把精力花在進(jìn)入中國更多的城市。當(dāng)然不管是美國還是歐洲，我們都會(huì)去的。

Q：目前公司軟件團(tuán)隊(duì)和美國智能團(tuán)隊(duì)規(guī)模大概有多少？

李斌：我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，美國和中國的加起來差不多在1200人左右，中美各600多人，我還是非常驕傲的。在這1200人的團(tuán)隊(duì)中，我們建立了一個(gè)循環(huán)迭代的機(jī)制，包括從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，再到測試、發(fā)布的全過程。其中絕大部分的問題，基本上都是與體驗(yàn)相關(guān)的。

Q：蔚來是否有提供移動(dòng)出行服務(wù)的計(jì)劃？

李斌：蔚來肯定不會(huì)自己做出行服務(wù)，但蔚來資本和我個(gè)人會(huì)在出行領(lǐng)域進(jìn)行投資。比如我也是嘀嗒的董事長，我們也投了很多的技術(shù)公司。

我們會(huì)針對蔚來用戶提供專項(xiàng)服務(wù)，其中部分與出行有關(guān)，比如機(jī)場泊車、停車等等。簡單來說，蔚來自己不會(huì)把出行服務(wù)作為一個(gè)生意，但我們會(huì)給用戶提供一個(gè)非常好的出行體驗(yàn)。

Q：蔚來怎樣看待知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題？

李斌：我們特別特別重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。我舉一個(gè)小的例子，我們2015年找到捷豹、路虎的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的部門，說看到有一個(gè)門把手的專利是你們的，隨后付給他們不少錢。他們特別開心，說從來沒有中國公司為他們的專利付費(fèi)。

到目前為止，我們的所有東西都是有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，包括電機(jī)、電控電池包等，我們申請的專利將近兩千項(xiàng)，光是換電站就有幾百項(xiàng)專利。同時(shí)，在美國我們也是先招聘法務(wù)。這方面的官司，我們肯定一樁也沒有。

秦力洪：我們覺得新時(shí)代的公司，就是要用知識(shí)產(chǎn)權(quán)、用高端品牌將自己武裝起來。