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本文轉自界面新聞；文/車界微視

李書福：“現(xiàn)在很多人啊，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，老百姓那點錢賺得不容易啊?！?

李斌：“20年前李書福不也說車是四個輪子加兩個沙發(fā)嗎？歡迎他來體驗我們的車，百聞不如一見?！?

今年上半年，除了恒大入股FF，李書福和李斌兩位大佬的隔空互懟應該是互聯(lián)網(wǎng)造車領域最大的新聞了。一位是傳統(tǒng)車企的領軍人物，一位是新勢力造車的代表，前者批判互聯(lián)網(wǎng)造車需要降溫，后者表示所有的新公司、新創(chuàng)新都值得被尊重，矛盾一觸即發(fā)。

其實這也不怪李書福對于造車新勢力的看法是“醉翁之意不在酒”，畢竟新勢力們交車時間的接連跳票讓人不得不對其持質疑的態(tài)度。

此前，在經(jīng)歷了兩次跳票后，蔚來表示在6月內(nèi)會交付550輛新車。但據(jù)筆者查閱到的終端上險數(shù)顯示，截止今年6月，蔚來ES8的上險數(shù)僅為118輛，這其中還包括了廠家試駕車和交付給內(nèi)部員工的車，真正對外交付給客戶的寥寥可數(shù)。

想起來李斌之前曾說“到9月底之前交付完預定的一萬臺創(chuàng)始版ES8”，并且這個計劃并沒有因為前幾次的跳票而改變。算上這個月，還有三個月的時間，這意味著蔚來每月的產(chǎn)能要在3333輛以上才能完成這個目標。按之前曝光的“空空如也”的江淮為蔚來建立的新工廠以及目前的交付速度來看，一萬輛的交付承諾估計也要涼了。

相反，市場聲量較低的云度汽車反而成為了造車新勢力的銷冠。今年上半年，云度π1和π3累計銷售2261輛，雖然絕對數(shù)量依然很低，但對于造車新勢力來說，開始批量交付，已經(jīng)跨出了最為關鍵的一步。

2015年12月，福汽集團、莆田國資委等四方共投資成立了云度新能源，2017年1月獲得新能源生產(chǎn)資質。而就在獲得生產(chǎn)資質的7個月后，2017年8月云度汽車首款車型π1正式下線；同年10月云度π1正式宣布上市。這樣的進展速度可能是除了北汽新能源之外推進最快的新能源車企了。

從本質上來說，因為福汽集團是云度汽車的最大股東，并擁有完整的汽車生產(chǎn)線，所以云度汽車可以說是傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌。這樣看來，其較快的推進速度就不難理解了，有了傳統(tǒng)車企的基礎，其迅速上市銷售也不那么令人驚喜了。不過，就算是這樣，要實現(xiàn)其年銷3.5萬輛的目標依然遙不可及。

相比而言，電咖的血統(tǒng)就要純正得多，銷量也更具說服力。今年上半年，電咖旗下首款電動汽車EV10銷量為1953輛，是造車新勢力中銷量最高的車型。但是，作為一輛微型車，因為上個月新能源汽車補貼新政的正式施行，對續(xù)航里程在150km以下的純電動汽車不再進行補貼，其銷量由5月的547輛降低到了3輛。這樣看來，對于電咖汽車的產(chǎn)品力，消費者依然不認可。

此外，呼聲很高的小鵬汽車也將于年底開始正式交付。此前，小鵬汽車投入了1000臺IDENTY X（G3試驗車型）進行試驗測試，相比于其它更急于交付的車企來說，小鵬的發(fā)展更顯穩(wěn)健。不管是對于首次交付的謹慎還是自建工廠，它都有更足的底氣去挑戰(zhàn)時代。不過，對于小鵬汽車來說，一方面它走的是蔚來的“網(wǎng)紅”路線，卻沒有蔚來那么“紅”；另一方面，小鵬G3 20-28萬元的補貼前預售價與威馬相比處于劣勢。不高不低，沒有建立自己的核心標簽。

至于威馬，其首款車型EX5憑借低于10萬元的起售價讓整個互聯(lián)網(wǎng)造車圈都不淡定了，雖然入門版車型沒什么人買，多半也買不到，但9.9萬元的售價看著就得勁。綜合工況下續(xù)航超過450km、最大續(xù)航里程可達600km、緊湊型SUV，只賣9萬9，不得不說其吸引力還是很大。

與蔚來找江淮代工不同的是，威馬在溫州建設了一個工廠，年產(chǎn)能10萬輛。以這樣的情況來看，價格務實、擁有工廠的威馬將是造車新勢力中看起來更靠譜的一個，只要其承諾的9月開始批量交付不跳票。

寫在最后

批量交付對于所有造車新勢力來說都是橫亙在面前最大的難題，PPT、概念車、亮相、交付內(nèi)部員工，大家都能做，誰能率先跨越批量交付的鴻溝，誰就能占得未來發(fā)展的先機。今年只是開始，明年的戰(zhàn)爭，更加值得期待。