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據(jù)中國聯(lián)合商報(bào)19日報(bào)道，今年以來，寶馬集團(tuán)不斷推出新車型，但是市場低迷，消費(fèi)者并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寶馬集團(tuán)銷量20.4萬輛，同比下滑2.1%。

寶馬集團(tuán)表示，銷量的下滑主要受中國下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅，X3生產(chǎn)調(diào)整以及德國禁止老款柴油車上路等因素的影響。

市場反應(yīng)慘淡，營收下滑，消費(fèi)者投訴不斷，維權(quán)事件不斷升級，進(jìn)入中國24年的寶馬是否遭遇發(fā)展瓶頸？

寶馬中國5月同比下滑10%市場低迷凸顯品牌危機(jī)

5月份寶馬銷量下滑，主要原因是在德國本土市場及該公司最大市場中國的兩位數(shù)同比下降，寶馬將中國銷量下降歸因于“進(jìn)口關(guān)稅變動(dòng)”。

從品牌來看，寶馬品牌和MINI在5月份的銷量較去年同期相比均出現(xiàn)下滑。5月份，寶馬品牌銷量為17.3萬輛，同比下滑1.8%;MINI品牌銷量為29767輛，同比下滑4.4%。

汽車專家賈新光在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》的采訪時(shí)表示，從車系來看，寶馬3系和寶馬5系的銷量的下滑是比較大的。

從國家層面來看，今年5月較去年同期相比，銷量下跌最嚴(yán)重的是德國市場，同比下滑13.6%。

寶馬集團(tuán)表示，德國5月份的幾次法定假日導(dǎo)致該月的工作日比去年同期有所減少。漢堡等城市開始禁止污染嚴(yán)重的老舊柴油車上路，大幅削減了德國對此類車型的需求。

中國市場(大陸)，5月份達(dá)到了10.1%的同比驟降，共售出4.5萬輛。

寶馬表示，對中國工廠進(jìn)行升級改造，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)X3的本土生產(chǎn)，導(dǎo)致該車供應(yīng)量受到影響;另一方面，中國宣布從7月1日起將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降低至15%之后，不少中國消費(fèi)者紛紛推遲了訂單。

賈新光表示，由于受我國發(fā)布降低汽車關(guān)稅影響，五月份整個(gè)車市就是等待，未來受影響的可能不僅僅是寶馬，而是整個(gè)進(jìn)口車市場和高端汽車市場。

正是出于對銷量的擔(dān)心，中國的進(jìn)口商減少了對寶馬汽車的進(jìn)口量。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，乘用車寶馬品牌進(jìn)口量為5.3萬輛，同比去年6.0萬輛，同比下滑12.4%。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》記者的采訪時(shí)表示，主要還是源于寶馬進(jìn)口車的國產(chǎn)化。

從零售的情況來看，今年4月份，第一集團(tuán)品牌競爭持續(xù)加劇，雷克薩斯躍居銷量榜第一，奔馳位居第二，寶馬坐到第三的位置。

據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2012-2017年4月份進(jìn)口汽車市場銷量排名中，寶馬一直穩(wěn)居冠軍的寶座，今年首次在4月份下滑到第三的位置。

崔東樹表示，進(jìn)口量出現(xiàn)下滑之后，對于未來能否反超還是未知數(shù)。

值得注意的是，除了銷量的下滑，寶馬集團(tuán)的營業(yè)收入也出現(xiàn)了小幅的回落。

根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第一季度，雖然寶馬集團(tuán)汽車銷量創(chuàng)下新高，但是由于受到匯率的不利影響，寶馬集團(tuán)營業(yè)利潤較去年同期下滑3%;集團(tuán)息稅前利潤從去年第一季度的28.2億歐元下滑至27.3億歐元;集團(tuán)總收入同比下跌5.1%至22.7億美元。寶馬集團(tuán)指出，如果去除匯率的影響，集團(tuán)收入同比跌幅僅為0.7%。

消費(fèi)者投訴不斷質(zhì)量問題凸顯信譽(yù)危機(jī)

作為全球第二大豪華車制造商，今年寶馬集團(tuán)展開了史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，將推出20款新車型和改款車型。但新車型推出速度過快，產(chǎn)品質(zhì)量能否得到保障呢？銷售數(shù)據(jù)的下滑，是否也在表明寶馬品牌遭遇了品質(zhì)的信任危機(jī)呢？

近日，我報(bào)社接到了很多消費(fèi)者投訴，一致表示寶馬3系、寶馬5系列存在嚴(yán)重的漏油問題。

根據(jù)國內(nèi)第三方權(quán)威汽車投訴平臺——車質(zhì)網(wǎng)上面顯示的數(shù)據(jù)來看，寶馬品牌里銷量最多的3系和5系車型，都存在嚴(yán)重的有漏油現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士對，《中國聯(lián)合商報(bào)》的記者表示，寶馬車發(fā)動(dòng)機(jī)漏油概率是100%，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)壽命到10萬公里，最容易發(fā)生漏油。

而在眾多二手車市場中也流傳著“如果老寶馬車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不漏機(jī)油，那么沒準(zhǔn)是臺假寶馬”言論。

更令人驚訝的是，寶馬的漏油問題竟然是有歷史“傳承”的，在車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)中，反映出了2010款、2011款、2013款、2014款、2015款、2016款、2017款等眾多寶馬3系車型，均存在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的情況。

據(jù)寶馬車主趙先生反映，其購買的2014款寶馬5系轎車，在行駛6萬公里后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋真空泵等幾個(gè)地方漏油，需要更換氣門室罩蓋總成、真空泵總成等零部件?？傮w費(fèi)用約為2萬元。

車主江小姐表示，寶馬新車入手才兩個(gè)月，在首保時(shí)就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油現(xiàn)象。

“4S店雖然對車輛做出了檢測，但一直沒有給我一個(gè)合理的解決方案?！苯〗阏f。車主認(rèn)為，此現(xiàn)象是質(zhì)量缺陷使得車輛出現(xiàn)貶值，而消費(fèi)者卻無法得到任何解釋，4S店經(jīng)銷商和廠家都沒有保證車主們的權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士表示，這是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車型，隨著使用時(shí)間的增加，不發(fā)生漏油事件的概率幾乎為零。一旦超過保質(zhì)期，廠家拒絕負(fù)責(zé)，高昂的修理費(fèi)用只能由車主負(fù)擔(dān)。

此問題難以得到解決的原因在于，一是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱漏油是汽車上的常見病，不少其它車型上都存在;二是涉及的車輛數(shù)量太大，召回成本過大，且無法保證一次性解決。

對于文中的相關(guān)問題本報(bào)曾聯(lián)系寶馬集團(tuán)、寶馬中國、華晨寶馬的公關(guān)部負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，并未收到任何回復(fù)，本報(bào)將持續(xù)關(guān)注。（記者 梁夢雅 ）