97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

2018年5月9日，野馬與柳州五菱的母公司——四川富臨集團與廣西汽車集團簽署了戰(zhàn)略合作意向書，其中明確，雙方將在“野馬汽車”平臺基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合作，旨在提高野馬汽車在傳統(tǒng)能源車、新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)方面的綜合能力。

現(xiàn)在看來，“合作”只是目前公開出來的第一步。

一位來自國資委方面的消息人士稱“柳州五菱這是準(zhǔn)備收購川汽野馬，五年內(nèi)完成對其控股?！边@位人士還是習(xí)慣用“柳州五菱汽車有限責(zé)任公司”去指代2015年更名的“廣西汽車集團有限公司”，稱之為“五菱”或“柳州五菱”。

該舉措并不僅僅是五菱打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車業(yè)務(wù)，同時也是柳州在“國有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營企業(yè)國有化”的重要步驟，在“國企混改”口號響亮的今天，儼然走出了一條雙向道路。

五菱牽手野馬背后的故事

5月9日廣西汽車集團與四川富臨集團的合作儀式并未在汽車行業(yè)引起太大的反響，但背后的深意卻值得細細品味。

根據(jù)合作通報，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢，抓住“一帶一路”建設(shè)的機遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)?！笨此坪唵螣o奇的文字，結(jié)合雙方當(dāng)前業(yè)務(wù)范疇，內(nèi)涵便漸漸浮出水面。

可能很多人不知道，五菱一直在給自己想出路，想辦法。之前有消息稱，柳州市政府不遺余力助推汽車產(chǎn)業(yè)，原先廣西汽車集團曾與黃海汽車接洽，希望收購其資質(zhì)。但后續(xù)消息業(yè)界不難猜到，黃?！胺帕宋辶怿澴印保?017年2月造車新勢力威馬通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

此次五菱和川汽野馬的合作通報重，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢，抓住“一帶一路”建設(shè)的機遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)。”

其實廣西汽車集團還沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，合資公司上汽通用五菱有，而廣西汽車集團沒有。

五菱和很多新造車企業(yè)的需求點其實差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車確實成規(guī)模的落地。有資質(zhì)的企業(yè)不多，活的好的企業(yè)不愿意來到邊陲的柳州。

雖然現(xiàn)在還是消息階段，但對于川汽野馬來說，現(xiàn)在被收購恐怕也是最好的結(jié)局。

2010年6月野馬汽車正式開始涉足乘用車市場，到2018年一直處于市場的邊緣狀態(tài)。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷量同比大跌32.5%，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒有其他消息公布，事情最終是否會落實，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術(shù)合作入手，夯實雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)調(diào)其他。

神車背后的無奈

在中國的市場里，五菱一向被譽為秋名山“神車”的稱號，常年位居國內(nèi)車型銷量榜首的傳奇，更兼寶駿品牌接二連三推出爆款，使得上汽通用五菱戴上了“本土神車締造者”的光環(huán)。

而在這光環(huán)背后，是五菱以及整個柳州對汽車業(yè)務(wù)的渴望，以及無奈。不要以為被譽為“神車”的五菱一定是風(fēng)光無限，其實風(fēng)光的背后的辛酸是賺不到錢。

1996年，廣西汽車集團的前身“柳州五菱汽車有限公司”成立，6年后與上海汽車工業(yè)集團、美國通用汽車公司合資成立上汽通用五菱。

2002年三方合資的時候，上汽持股50.1%，通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽車用5100萬美元和凱越技術(shù)平臺換來了五菱10%的股份，通用汽車的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份僅剩下5.9%。

每年別看賣出去那么多的車，實際上，五菱智能拿到5.9%股權(quán)比例的粉紅。而且，上汽集團、通用集團，都會對五菱、寶駿的產(chǎn)品、策略未來發(fā)展等，有自己的話語權(quán)。

在產(chǎn)品檔次層面，因為受制于上汽和通用戰(zhàn)略發(fā)展，上汽通用五菱一直很難推出10萬元以上的車型。在自主品牌紛紛沖擊高端，沖擊15萬級別，沖擊20萬級別的時候，五菱卻非常尷尬。

停留在廉價車業(yè)務(wù)顯然不是任何有進取心企業(yè)喜聞樂見的狀態(tài)。小道消息稱，上通五菱曾向上汽通用索要舊款君威平臺而遭到拒絕。

想要做出創(chuàng)新，做出突破，五菱得想辦法。只不過，傳統(tǒng)燃油車市場已趨飽和，如果在五年內(nèi)自行成立自主乘用車業(yè)務(wù)，還有多少機會和空間？

汽車行業(yè)深化改革

汽車行業(yè)現(xiàn)在正在進行新的深化改革。不管是央企之間的深度合作也好，還是混改也好，還是最近風(fēng)風(fēng)火火的關(guān)停不合格企業(yè)也好。

中國入世之后，汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在又到了一個新的時間節(jié)點。兩極分化，是如今中國汽車市場的顯著趨勢。合資車企以德系、日系大車企為代表的強者份額越來越高，而其他則步履艱難；自主品牌也一樣，既有吉利、上汽這樣的高速增長，也有海馬、華泰的這種深陷泥潭。

弱勢企業(yè)，如果不能解決自身問題，那么面對日益嚴(yán)峻的壓力，不是被并購重組，便是徹底消失在歷史長河。甚至，未來淘汰賽的壓力將面向各類性質(zhì)不同的企業(yè)，無論是國企還是私企。而如今的混改道路的兩個方向，恰恰為洗牌和大浪淘沙開啟了加速通道。

據(jù)知情人士稱，往往想到的是民間資本進入國有企業(yè)。然而反向考慮，成功的國有企業(yè)同樣也可以吸納兼并私營企業(yè)，終究不論姓國姓私，誰能創(chuàng)造更好的業(yè)績誰便主導(dǎo)發(fā)展，毫無疑問這是未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾斷言未來全球只剩下不到十家車企，還被傳出進一步將數(shù)字壓縮成三家的版本；吉利董事長李書福則預(yù)言未來車企數(shù)字會大量縮水，在某些前提下或許只會剩下兩三家；肖勇在擔(dān)任廣汽乘用車副總時也放言過，自主品牌只能存活五家。

這些預(yù)言在初步問世時都被視為故作驚人之語，或者刻意聳人聽聞、嘩眾取寵。但隨著產(chǎn)業(yè)重組大潮的來臨，弱者們卻發(fā)現(xiàn)這些正在變成殘酷的現(xiàn)實。

富臨集團總經(jīng)理李億中在評價雙方合作時意味深長地提到了混改：“從文化層面看，是兩個勵志和奮斗故事在新一線城市之首成都的交匯。從經(jīng)營層面看，是雙方深思熟慮的理性決策。從企業(yè)屬性看，是西部國營企業(yè)和民營企業(yè)混合所有制改造的又一次大膽嘗試。從發(fā)展前景看，必將實現(xiàn)雙向共贏。”

前不久曝出“吉利醞釀收購北汽股權(quán)”被指可能是混改的試探，而今五菱將從另一個方向加速車市的優(yōu)勝劣汰。宏觀偉力和市場需求共同作用的結(jié)果，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受嚴(yán)峻但必要的洗牌，去弱留強，以臻做大，譜寫出時代的一曲長歌。