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史上第五波造車潮：中國60多新玩家涌入，歷史勝率僅2%
關(guān)鍵字: 第五波造車潮戰(zhàn)略：各出奇招
因為創(chuàng)始人進入背景不同，造車新勢力在戰(zhàn)略選擇上強調(diào)發(fā)揮自身的特色，同時和傳統(tǒng)車企形成產(chǎn)品差異性。
互聯(lián)網(wǎng)背景車企（如蔚來）注重用戶體驗，重視宣傳流量，強調(diào)線上線下相結(jié)合的營銷模式；傳統(tǒng)背景車企（如威馬）把更多的精力投入在車本身的科技感（激進的設(shè)計風(fēng)格，在車內(nèi)加入超大顯示屏等）和質(zhì)量/品控上；跨界造車則喜歡把造車和大股東的特色業(yè)務(wù)相結(jié)合。
造車新勢力的標新立異，給行業(yè)帶來新的活力，推動行業(yè)創(chuàng)新。
▲造車新勢力產(chǎn)品定位豐富
1、產(chǎn)品定位上，造車新勢力高中低端全覆蓋，但是車型選擇純電動SUV居多，主要瞄準這部分空白市場。
▲造車新勢力汽車性能
2、汽車性能上，造車新勢力強調(diào)電動化和智能化。在電動車 百公里加速性能和續(xù)航里程之間的抉擇上，多數(shù)造車新勢力選擇了保證續(xù)航里程；智能化特色方面，為強調(diào)新車的未來感和科技感，新造車加入高配自動輔助駕駛系統(tǒng)。
▲新造車自動駕駛系統(tǒng)
3、營銷方面，多數(shù)造車新勢力采用“體驗店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷”方式替代傳統(tǒng)4S店，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)共享精神。投資一個傳統(tǒng)4S店花費上千萬，直銷省去了這部分成本，還能更直接接觸到用戶。
▲造車新勢力營銷模式
4、生產(chǎn)模式方面，多數(shù)造車新勢力逐漸放棄代工想法，改為自建廠?？紤]到代工品控相對困難，自制暫時缺少生產(chǎn)資質(zhì)，多數(shù)造車新勢力采用先代工后自制模式；而以威馬、云度、金康為首的出身傳統(tǒng)車企的新勢力，從一開始就選擇自建廠。
▲已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)
5、充電模式方面，絕大多數(shù)車企選擇了比較保守的充電模式，少數(shù)造車新勢力（蔚來、車和家、奇點）提出采用換電模式和電池租賃模式，降低用戶成本。目前來看，換電模式有幾大弊端：成本昂貴，對場地資源要求高，想多布點不容易，且缺乏標準化。
▲造車新勢力充電模式
- 原標題：解密史上第五波造車潮：中國60多新玩家涌入，歷史勝率僅2%
- 責(zé)任編輯:李丕
- 最后更新: 2018-05-09 09:07:41
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