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這是沈暉關(guān)于威馬為何要自建工廠最直白的一次描述，簡單的一句玩笑話，體現(xiàn)的卻是沈暉對汽車生產(chǎn)制造的理解。

按理說自建產(chǎn)線是一件費時費力又費錢的事情，新造車企業(yè)在現(xiàn)階段都依賴投資人的輸血存活，并沒有實質(zhì)性收入。一座整車廠耗資至少大幾十億人民幣，在資金原本就不多的情況下選擇自建產(chǎn)線看上去就像是在冒險。然而仔細分析一番之后會發(fā)現(xiàn)這樣操作似乎比代工更穩(wěn)妥，一開始選擇代工生產(chǎn)的蔚來也已經(jīng)開始建設(shè)自己的生產(chǎn)基地，哪種方式更好似乎不言自明。

具體而言，威馬溫州工廠一期工程總共用去了67億元，這還是在各方面都很“摳門”的情況下。當(dāng)然，這里說的摳門不是貶義，而是說威馬團隊大多是汽車行業(yè)從業(yè)多年的“老司機”，善于供應(yīng)鏈的搭建和資源整合，在不多耗費預(yù)算的情況下把工廠建成了。

作為一個典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，自有產(chǎn)線事實上能規(guī)避掉很多問題，比如產(chǎn)能的可控性、不用因為代工而讓渡利潤。

無論是創(chuàng)始人沈暉還是威馬團隊里的其他核心成員，經(jīng)歷無外乎在汽車行業(yè)的各個領(lǐng)域浸淫多年，搭建供應(yīng)鏈，建起生產(chǎn)線自然不在話下。核心團隊的特點就注定了他們選擇的道路。

更何況，威馬從一開始就強調(diào)C2M客制化生產(chǎn)，而且還要在此基礎(chǔ)上縮短交付周期。這就更需要自有生產(chǎn)線來滿足這些需求。

去年的時候，觀察者網(wǎng)曾單獨受邀來參觀過建設(shè)中的威馬溫州生產(chǎn)基地。彼時的工廠土建還未完工，沖壓車間的幾臺“大家伙”剛剛到位，筆者開著自己的私家車進廠區(qū)還因為路面顛簸磕破了底盤護板。

今日再次探訪，整個工廠的土建已經(jīng)基本完工，各種生產(chǎn)設(shè)備，工業(yè)機器人也已安裝到位。威馬方面還特地安排了進入各個車間參觀的環(huán)節(jié)，并演示了一些自動化生產(chǎn)流程。

目前威馬溫州工廠規(guī)劃了2種車型個性化柔性生產(chǎn)的能力，根據(jù)介紹，這套系統(tǒng)進行二次開發(fā)之后將具備10種車型的同時生產(chǎn)能力。

當(dāng)然，工廠吹了這么多厲害的地方，最后還是要體現(xiàn)到產(chǎn)品上才能讓人信服。在參觀結(jié)束后的Workshop上，威馬副總裁陸斌表示，將在今年的北京車展上進一步公布車輛的配置和售價區(qū)間，是騾子是馬，到時候就知道了。

（審稿編輯：溫剛）

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