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此外，調(diào)查人員還指出，事故發(fā)生時，艦長本森、副艦長巴比特及該艦指揮士官長都不在艦橋上，而他們的經(jīng)驗、指導(dǎo)和示范本可以在事故發(fā)生時提供巨大幫助。這三人于8月已被解職。

從左到右依次為艦長、副艦長和高級士官

“菲茨杰拉德”號艦橋的慘狀

這一事故剛剛過去兩個月，另一艘同樣來自美國 “第七艦隊”的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“約翰·麥凱恩”號，在新加坡東部海域也發(fā)生了撞船事故。

相撞地點

當(dāng)天的經(jīng)過是這樣的：

8月21日凌晨5點，“麥凱恩”號的艦長注意到，舵手一個人很難保持軍艦在繁忙航道中的航向，于是他又安排另一名水手來掌控船速，讓舵手繼續(xù)掌控方向。

不過，這一決定引發(fā)了混亂，舵手對雙人操作下的轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)不熟，誤認(rèn)為失去了對船舵的控制。

舵手隨后發(fā)現(xiàn)并匯報了這一情況，指揮官立即下令減速，然而剛上手操作的水手只減速了兩個后螺旋槳中的一個，這讓軍艦直接撞向重達(dá)3萬噸的“阿爾尼克”號油輪。

碰撞導(dǎo)致驅(qū)逐艦受損嚴(yán)重，艦上10名船員死亡，5名船員受傷。

美軍“麥凱恩”號驅(qū)逐艦受損情況/圖片來自O(shè)man Observer推特

之后調(diào)查指出，事態(tài)發(fā)生后，艦長及艦橋上其他人員失去了對態(tài)勢的感知，艦橋上沒有人清晰了解艦上人員的職責(zé)、商船的航線以及兩船之間的相對速度。

調(diào)查人員認(rèn)為，“麥凱恩”號軍艦撞船事故的主要原因在于“自滿、過度自信以及不遵守流程”。當(dāng)時艦橋上所有人，包括艦長和副艦長，都沒有接受過在發(fā)生此類狀況時如何正確操控軍艦的培訓(xùn)。

官兵臉帶微笑打撲克。圖片來源：“麥凱恩”號官方社交網(wǎng)臉書

而外媒此前引述匿名美國官員的話稱，“麥凱恩”號還曾于8月10日在南海進(jìn)行“自由航行行動”，進(jìn)入美濟(jì)礁12海里，“以挑戰(zhàn)中國對此的領(lǐng)土聲索”。報道稱，這是特朗普政府上臺后美國海軍在南海的第三次“自由航行行動”。中國外交部隨即表示，中國軍隊派出軍艦依法對美艦實施查證識別，并予以警告驅(qū)離。

據(jù)參考消息網(wǎng)11月2日援引美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站報道，《中國國防報》在8月25日和9月1日發(fā)表的2篇文章得出了令美國海軍不安的結(jié)論，文章認(rèn)為，美國海軍處于疲勞的狀態(tài)。

新華社則報道稱，這兩起造成人員傷亡的撞船事故，震驚了一向自負(fù)的美國海軍。

兩份調(diào)查報告及計劃整改措施都已于10月31日匯報給了美國國會。

參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩說，參議院軍事委員會將繼續(xù)督導(dǎo)海軍整改，以確保這些悲劇不再發(fā)生。

不過，調(diào)查認(rèn)為，兩起事故中沒有單一致禍因素或單一責(zé)任人。“也就是說，沒有人為事故負(fù)全責(zé)。全體船員對于這一情況毫無防備，事故過程中準(zhǔn)備不足，指揮官指揮無效，也反映出航海訓(xùn)練、準(zhǔn)備不到位的問題?！?

報告指出，“海軍中，指揮官無條件地對軍艦負(fù)責(zé)”。此外，美海軍也沒有提及商船是否存在過失。