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黑匣子不是唯一的抽象

在事故發(fā)生之后，韓國(guó)政府立即開(kāi)展了失事現(xiàn)場(chǎng)的搜救與調(diào)查工作。目前調(diào)查工作尚在進(jìn)行中，國(guó)土交通部也在新聞發(fā)布會(huì)上宣布在飛機(jī)機(jī)身以及發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)現(xiàn)了羽毛與血跡，可以證明空難是由于鳥(niǎo)擊所引起的。但是這一說(shuō)法顯然引起了廣泛的質(zhì)疑。

想想也是，飛機(jī)雙主液壓系統(tǒng)失效、雙發(fā)電機(jī)失效、起落架系統(tǒng)故障無(wú)法放下、反推沒(méi)有啟動(dòng)、減速板沒(méi)有打開(kāi)，而導(dǎo)致這一切的都是因?yàn)轼B(niǎo)擊？現(xiàn)場(chǎng)的視頻證明了與飛機(jī)鳥(niǎo)擊的鳥(niǎo)體型并不大，推測(cè)是務(wù)安機(jī)場(chǎng)周圍的鴨子，但鴨子背不動(dòng)那么大的鍋，怕不是得以下這些“鳥(niǎo)”才背得動(dòng)：MIM-23 鷹、AIM-54 不死鳥(niǎo)以及AIM-7 麻雀。

與濟(jì)州島航空的飛機(jī)一同飛行的鳥(niǎo) 韓聯(lián)社

也因此，全球航空專家紛紛認(rèn)為不能把空難原因簡(jiǎn)單歸結(jié)為鳥(niǎo)擊所導(dǎo)致的。這起空難中是否存在機(jī)組人為失誤還有待調(diào)查結(jié)論，而目前可以確定的是，飛機(jī)沖出跑道后撞到跑道盡頭航向臺(tái)天線的混凝土堆，才是導(dǎo)致機(jī)上179人死亡的主要原因。這個(gè)跑道盡頭安裝天線的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于在世界范圍內(nèi)也過(guò)于罕見(jiàn)，以至于NTSB調(diào)查人員到了韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)后，第一件事就是去考察并測(cè)量混凝土堆，好好開(kāi)開(kāi)眼界。

NTSB調(diào)查人員在測(cè)量混凝土堆 韓聯(lián)社

韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)這個(gè)混凝土堆也有著大量質(zhì)疑，因?yàn)橐芨咛炀€往往也是使用容易折斷的鋼架子而非使用土堆。而且務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的安全區(qū)長(zhǎng)度只有199米，沒(méi)有達(dá)到國(guó)際民航公約所建議的240米長(zhǎng)度。

而對(duì)這些質(zhì)疑，韓國(guó)國(guó)土交通部的回應(yīng)也是讓人感到眼前一黑：240米的長(zhǎng)度只是建議不是強(qiáng)制，而強(qiáng)制要求滿足的是不低于90米，因此務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道安全區(qū)長(zhǎng)度是合規(guī)的。至于混凝土堆，沒(méi)有明文規(guī)定不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距離跑道盡頭有260米，大于240米建議安全區(qū)長(zhǎng)度要求，所以完全符合規(guī)定沒(méi)有違規(guī)。而且雖然我們沒(méi)符合ICAO的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們符合美國(guó)FAA的標(biāo)準(zhǔn)了啊。

至于韓媒質(zhì)疑如果按照FAA標(biāo)準(zhǔn)則航向臺(tái)土堆不符合時(shí)，又開(kāi)始用別的標(biāo)準(zhǔn)了。你看，這“法無(wú)禁止即可為”的讀法條能力，和韓國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)尹錫悅有的一比啊。至于這個(gè)說(shuō)辭能不能得到大家的認(rèn)可，那顯然又是另一說(shuō)了。

圍繞空難的各種“人血饅頭”

空難發(fā)生之時(shí)，恰好在韓國(guó)政局因?yàn)橐a悅宣布緊急戒嚴(yán)后對(duì)其進(jìn)行彈劾和逮捕的關(guān)鍵時(shí)刻，各方勢(shì)力紛紛圍繞這起空難做起了文章，而其中最為賣力的莫過(guò)于以李在明為首的在野黨集團(tuán)了。作為在12月初“緊急戒嚴(yán)”中的首要目標(biāo)，李在明及在野黨充分利用空難事故作為抓手對(duì)執(zhí)政黨進(jìn)行攻擊，抨擊這起事故是“人禍”而不是“天災(zāi)”。

對(duì)于在野黨的這一表態(tài)，在我看來(lái)并沒(méi)有什么問(wèn)題。暫且不論機(jī)組是否有人為失誤，務(wù)安機(jī)場(chǎng)高于其他機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)擊率以及混凝土堆等，確實(shí)存在一定的人為問(wèn)題。但是李在明為首的在野黨很顯然吃起了空難的“人血饅頭”。事故是12月29日上午發(fā)生的，在當(dāng)天晚上李在明就抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)對(duì)遇難者家屬進(jìn)行慰問(wèn)，甚至當(dāng)眾對(duì)著遇難者家屬下跪。

李在明在遇難者家屬面前下跪并記錄訴求

雖然李在明幾乎每天都去務(wù)安機(jī)場(chǎng)“打卡”，但很快引來(lái)了公眾的不滿。因?yàn)樗看味际侨ゼ覍倌锹秱€(gè)面，亮個(gè)相，拍一通照片就走了，停留時(shí)間極為短暫。以至于之后他再次進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航站樓時(shí)，被遇難者家屬怒斥他這是在作秀。

而背后原因也不難理解，在“緊急戒嚴(yán)”失敗之后，韓國(guó)在野黨與執(zhí)政黨之間的矛盾已經(jīng)不死不休。雖然對(duì)尹錫悅彈劾成功，但李在明身上背著的罪案指控并沒(méi)有撤銷，一旦罪名成立，他就會(huì)失去競(jìng)選韓國(guó)總統(tǒng)的資格。因此為了避免這一情況的發(fā)生，他需要撈取足夠的政治資本以應(yīng)對(duì)執(zhí)政黨可能的手段，而空難無(wú)疑是一個(gè)極佳的撈取政治資本的抓手。

當(dāng)然借用空難撈取政治資本的不是只有李在明與在野黨。由于務(wù)安機(jī)場(chǎng)處于光州廣域市內(nèi)，而且遇難者多為光州人，因此光州市長(zhǎng)來(lái)機(jī)場(chǎng)慰問(wèn)家屬也是情理之中。然而光州市長(zhǎng)對(duì)媒體一開(kāi)口就讓人眉頭一皺：“……我們將盡一切可能克服這些（指空難）痛苦，就如我們克服了1980年5月（指光州事變）的痛苦一樣。”把空難遇難和光州事變給放在一起相提并論，多少給人一種消費(fèi)空難的感覺(jué)。

而拿著空難吃“人血饅頭”大玩抽象的不僅僅是政客，韓國(guó)媒體也突出一個(gè)“沒(méi)活硬整”，諸如飛行員最后時(shí)刻伸手了說(shuō)明在搶救飛機(jī)；一家九口全部遇難小狗孤獨(dú)的等待主人回家；小狗去靈堂給主人一家九口祭拜；光州市宣布為了滿足大量火化要求，火葬場(chǎng)提前一小時(shí)營(yíng)業(yè)等，屢見(jiàn)報(bào)端甚至頭條。

甚至關(guān)于空難名稱，還爆發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論，到底該稱之為“務(wù)安空難”還是“濟(jì)州島航空空難”？最后爭(zhēng)論的結(jié)果是正式命名為“濟(jì)州島航空空難”。很難說(shuō)這些抽象活到底是低級(jí)紅還是在高級(jí)黑，讓人看了只能直搖頭。

這條狗連著上了韓聯(lián)社空難專題好幾天的頭條

相比之下，韓國(guó)政府派遣第11空輸旅團(tuán)去光州的空難現(xiàn)場(chǎng)搜索遇難者遺體碎片以及飛機(jī)殘骸碎片，這種放平時(shí)堪稱地獄笑話的事（在1980年5月的光州事變中，11空輸是血腥鎮(zhèn)壓光州的主力之一），反而顯得很正常了，畢竟第11空輸旅團(tuán)真的肩負(fù)應(yīng)急救援任務(wù)。

第11空輸旅團(tuán)在光州務(wù)安機(jī)場(chǎng)地毯式搜索遇難者遺體以及飛機(jī)殘骸

圍繞這起空難本來(lái)就有著諸多疑云，而最為關(guān)鍵的黑匣子在空難關(guān)鍵時(shí)刻數(shù)據(jù)停錄，無(wú)疑又給空難真相的調(diào)查帶來(lái)了重重困難。究竟是飛行員驚慌失措應(yīng)對(duì)失當(dāng)導(dǎo)致空難發(fā)生，還是說(shuō)真就是命運(yùn)擲了一把骰子然后每一個(gè)都出了1？或許這得等到空難最終調(diào)查報(bào)告出爐才能知曉。

但我們現(xiàn)在可以確定的是，這起鳥(niǎo)擊事故之所以造成如此慘重的傷亡，是由各方面因素一起綜合導(dǎo)致的，是“瑞士乳酪”理論的完美體現(xiàn)。每一個(gè)環(huán)節(jié)的層層失守最終導(dǎo)致了慘烈的后果。

各個(gè)環(huán)節(jié)的漏洞恰好連成一線，最終導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生

而如今，空難調(diào)查又不可避免地被迫卷入韓國(guó)錯(cuò)綜復(fù)雜的政局之中。對(duì)于事故原因，各方或準(zhǔn)備用來(lái)作為攻擊政敵的武器，或作為博取同情撈取政治資本的工具，或當(dāng)作賴以自保的稻草。而空難調(diào)查能否擺脫政治因素的干擾，形成一份客觀公正而且經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的最終報(bào)告，或許得等報(bào)告問(wèn)世才能知曉。

唯一值得慶幸的是，空難發(fā)生之后，韓國(guó)及各國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)連夜排查管轄范圍內(nèi)有沒(méi)有同款“反客機(jī)混凝土堆”以及鳥(niǎo)擊情況。而排查下來(lái)韓國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)有類似情況，并著手準(zhǔn)備采取措施緩解最終消除隱患。正是每一起空難的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，最終讓整個(gè)航空業(yè)更為安全。

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