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不該失去的生命

SSJ100共有兩處緊急出口，分別在飛機(jī)前方與后方。在這次SSJ100空難中，由于飛機(jī)后方完全被烈焰所包圍，故降落后緊急撤離只能從飛機(jī)前方的緊急通道展開。

然而根據(jù)報(bào)道，旅客們在撤離時(shí)還在拿行李架上的行李，導(dǎo)致緊急撤離被耽誤。這一點(diǎn)在現(xiàn)場視頻中得到了證實(shí)，先期撤離的旅客有很多人手中拿著隨身包裹。相信SU1492航班的乘務(wù)員在緊急撤離引導(dǎo)旅客時(shí)肯定會強(qiáng)調(diào)別拿行李盡快撤離，然而遺憾的是，還是有不少前艙旅客取下行李才撤離。

以筆者經(jīng)驗(yàn)，哪怕在正常離機(jī)時(shí)取下行李架上自己的隨身行李也需要至少十幾秒的時(shí)間，當(dāng)客艙面臨緊急情況一片混亂時(shí)，取下自己行李的時(shí)間不會少于十秒。站在過道中取下行李的這十幾秒意味著通道被堵塞，后艙的旅客要耽誤十幾秒甚至更多的時(shí)間才能逃離燃燒中的飛機(jī)，而這在生死關(guān)頭就極有可能是陰陽兩隔了。

失事航班乘務(wù)員卡薩基娜如此描述：“一切都發(fā)生得太快了，沒有一秒多余的時(shí)間，我們挨個(gè)把乘客推出去，幾乎就是拽著他們的領(lǐng)子把他們?nèi)映鋈?，這樣他們才不會在出口逗留耽誤時(shí)間。”這次空難中有一名空乘為引導(dǎo)旅客撤離而來不及及時(shí)逃離飛機(jī)，葬身火海之中?？梢姸砹_斯空乘們已經(jīng)盡力了，然而這屆旅客素質(zhì)不行。

現(xiàn)場的視頻顯示有不少撤離的旅客手中拿著行李

而莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場的應(yīng)急響應(yīng)也頗為遲緩。

以筆者在機(jī)場中遇到的類似因機(jī)械故障起飛后就返航的情況中，機(jī)場消防隊(duì)等應(yīng)急保障部門會及時(shí)出動(dòng)，并在跑道兩旁等待準(zhǔn)備進(jìn)行應(yīng)急處置。然而SSJ100空難事件中，飛機(jī)停下來撤離已有幾分鐘了，仍未見有消防車出現(xiàn)在事故現(xiàn)場。若從飛機(jī)通知地面準(zhǔn)備要返航的18時(shí)10分開始計(jì)算，直到18時(shí)29分落地，中間有19分鐘；哪怕以飛機(jī)首次飛過跑道的18時(shí)17分開始計(jì)算，也有12分鐘。這在國內(nèi)足夠讓消防車趕到現(xiàn)場并進(jìn)行部署了。

根據(jù)報(bào)道，飛機(jī)剛剛落地開始緊急撤離時(shí)，火勢尚未蔓延到后艙客艙內(nèi)，但因沒有任何外部處置措施，無法控制的熊熊烈焰直接導(dǎo)致41條生命就此消逝。對于謝列梅捷沃機(jī)場這個(gè)俄羅斯最大的機(jī)場而言，這樣滯后的應(yīng)急響應(yīng)是非常不應(yīng)該的。

在18時(shí)10分飛機(jī)就已經(jīng)準(zhǔn)備返航，距離降落有19分鐘

未能及時(shí)響應(yīng)的應(yīng)急處置、緊急撤離時(shí)還忙著拿行李，這些因素導(dǎo)致了此次空難傷亡慘重。

舉些用以對比的例子。

2018年8月28日首都航空J(rèn)D5759航班在澳門由于風(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)重著陸而前起落架損毀，隨后選擇迫降深圳機(jī)場。在迫降時(shí)，深圳機(jī)場地面已做好充足準(zhǔn)備，應(yīng)急車輛到位，配合飛行員精湛的技術(shù)，在前起落架輪胎缺失的情況下安全著陸無人受傷。可以說，一個(gè)機(jī)場應(yīng)急保障直接體現(xiàn)機(jī)場的能力。

今年3月4日，國航CA983航班飛行中遭遇貨艙火警虛警，在俄羅斯備降時(shí)進(jìn)行了一場教科書級緊急撤離。在撤離過程中，空乘引導(dǎo)旅客不拿任何東西直接撤離，等旅客全部撤離后機(jī)組才撤離，整個(gè)過程緊張又有序。

俄航SU1492空難用41條生命為代價(jià)，給我們好好上了一課：生死關(guān)頭，以最快的速度撤離才是最重要的——這也是每一班航班起飛前空乘都要強(qiáng)調(diào)的。

希望這次慘重的教訓(xùn)能讓所有人知道，發(fā)生空難需要緊急撤離時(shí)，必須第一時(shí)間立即撤離，不拿任何行李財(cái)物。不然，這不僅僅會危及自己的生命，更會奪走他人逃生的機(jī)會。

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