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【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 徐令予】

“重型獵鷹”的首飛引起了轟動，它重新點燃了人們探索深空的熱情，激發(fā)了關于航天事業(yè)發(fā)展方向的再思考，正是從這個意義上，我要為“重型獵鷹”的首飛成功點贊。在眾多有關“重型獵鷹”的評論中有三條值得與讀者分享。

1）英國衛(wèi)報專欄作家——Nathan Robinson：

“觀看一個億萬富豪花費9千萬美元把一部十萬美元的汽車送入太陽系遠端，沒有比這更能體驗二十一世紀全球不平等的悲劇了?！?

【There is, perhaps, no better way to appreciate the tragedy of 21st-century global inequality than by watching a billionaire spend $90m launching a $100,000 car into the far reaches of the solar system.】

2）美國華人學者網(wǎng)“文學城”——yaowangshanhaiguan：

“在人類進入載人航天時代后的第57個年頭，喪失該項能力的美國打一個假人上去，真是凄涼得令人唏噓?！?

3）中國科學網(wǎng)——某某大學教授的博客（該博文被精選并置頂）：

【國轉民，軍轉民，契約精神，培育了來自民間的永不遏止的創(chuàng)新精神和進取動力。這幾個方面最終集成在完善的市場經(jīng)濟的平臺之上。正是這些因素，共同成就了馬斯克“這個男人”，“這個男人以一己之力干翻了美俄中三個航天大國”。】

國內(nèi)國外一些精英對“重型獵鷹”首飛成功的看法會有如此大的反差，真正是“令人唏噓”。為什么同一事件會產(chǎn)生如此絕然不同的看法，背后的原因更值得深入的研究，這可能比研究事件的本身還要有意義。不過這是題外話了，我也是門外漢，還是把它留給社會學專業(yè)人士吧。

分析評價火箭必須先從火箭的引擎著手。重要的話要連說三遍，那么重要的數(shù)據(jù)至少也得連看兩次吧？這里把俄中美的液氧煤油引擎的重要參數(shù)再次放在表中作一比較。從表中可以清楚看出SpaceX的“梅林1D”是推力小、比沖差、室壓低，這無論如何不能算一款“干翻了”中俄的優(yōu)秀引擎吧？無論怎樣美化“梅林1D”，總也改變不了一個鐵的事實：它的推力僅是中國YF100的百分之七十。

僅有一款資質平庸的引擎，靠大量捆綁在一起就能造就出一枚超一流火箭，還“干翻了美俄中三個航天大國”，這不是癡人說夢話嗎？按這些人的邏輯，中國豈不是也可以用十多只小推力引擎放在國產(chǎn)大飛機上了嗎？省得一直被公知們冷潮熱諷說中國只會造沒有“心臟”的飛機殼子了。天下真有這樣的好事，家家都可造越洋大飛機，波音空客早就去喝西北風了。

沒有高效大推力航空引擎就不會有越洋大飛機，同理，沒有高效大推力火箭引擎就造不出超級重型火箭。“重型獵鷹”不可能是一枚優(yōu)秀的超級重型火箭，這是被他自己的基因——它使用的那款“梅林1D”引擎——所決定了的。捆綁難成夫妻，捆綁大量引擎難成一枚優(yōu)秀的火箭。捆綁大量引擎的致命缺陷是：1）降低火箭的推重比影響整體效率；2）增加故障幾率；3）火箭上升時的振動問題變得更為嚴重復雜，不適合用作載人航天。

盡管馬斯克一再宣稱“重型獵鷹”是除了土星五號以外最強大的火箭，但是這次首飛把重量不足2噸的小汽車送入繞日軌道，實在令人失望。就像衡量一個舉重運動員的真實水平憑的是他究竟能舉起多重的杠鈴，而不是聽他吹自己有多大的力氣。

一般來說火箭首飛會使用配重，最合適的是放一罐子水進入太空，這即便宜、又安全、也不會污染太空。馬斯克卻偏不采用常規(guī)做法，送了輛他自己的櫻桃紅色的特斯拉電動車進入太空，還美其名曰：“我喜歡汽車在星辰大海中無休止地漂流，或許它會在未來數(shù)百萬年里被外星人所發(fā)現(xiàn)。”于是乎許多人被他的浪漫所感動，也有人指出這是為特斯拉汽車公司作的最好的商業(yè)廣告。

但極少有人能知道馬斯克真正的苦衷。請從他的角度思考，首飛放配重，究竟放多少重合適？這是一道極難解的題，放多了他知道會出問題，放少又露了餡。馬斯克是絕頂聰明的商人，就送了輛2噸不到的小汽車上去，一招“瞞天過海”輕松地從兩難困境中解脫了出來。如此一來，說他有浪漫情懷也好，認為是廣告高手也罷，就很少有人會去質疑為什么首飛的載荷2噸多不到。

“重型獵鷹”的載荷究竟有多大，可能永遠只能是個謎。SpaceX網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)是他們自己算出來的，不是“重型獵鷹”舉出來的。關于“重型獵鷹”63.8噸LEO和26.7GTO這組數(shù)據(jù)一直受到質疑，卻從未見過公司有像樣的回應。