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甚至可以說，未來戰(zhàn)略轟炸機不必考慮B-52、TU-95這樣的常規(guī)氣動布局，而直接選擇類似圖-160這樣的翼身融合設計，主要是由于翼身融合體、邊條翼等新氣動布局設計帶來的諸多優(yōu)勢，未來只有客機和運輸機這樣要求機身貨艙高度和寬度的飛機才會繼續(xù)沿用舊式的布局。所以我們完全不必考慮再搞一種“放大型”轟-6K這樣的轟炸機。

去年沈飛公司和“利劍”無人機模型一起，展出過一個疑似“轟炸機”的模型，該模型在上述氣動布局外形基礎上，進一步增加了隱身設計要素，例如把發(fā)動機進氣口放在機翼上方等。不過那個模型從外形上看似乎是一個雙發(fā)模型，因此推測設計更接近于F-111、圖-22M之類的中程轟炸機。

沈飛公司的這個模型可能是一種雙發(fā)中程轟炸機，但它或許也能體現我國航空界對戰(zhàn)略轟炸機的一些認識

注意該模型后方還有一個疑似 “利劍”無人機的模型，但也不能確認是否其實是一款飛翼大型戰(zhàn)略轟炸機的模型

盡管沈飛公司的這個模型與未來真正的遠程轟炸機肯定有很大區(qū)別，但它至少證明這種氣動布局用在戰(zhàn)略轟炸機上的可能性確實存在。

不過，如果從戰(zhàn)略轟炸機的使用角度來看，這樣的設計還是存在一個問題，就是隱身性能可能不足，與美國B-2戰(zhàn)略轟炸機相比還是有一些差距。

《航空知識》雜志副主編王亞楠認為，B-2飛機的主要問題在于隱身技術的可靠性在未來存在疑點，且成本過高。

但這似乎是比較保守的航空專家的看法。關于隱身技術“不可靠”的問題，今日各國軍界的共識是，即使未來新的雷達技術出現，也頂多只能讓現有隱身技術效能降低，如果隱身飛機都不能有效的生存，那么非隱身飛機的生存性顯然會更低。

至于成本，這我們將在后面再詳細討論，這里先說一個簡單的結論——與建設使用戰(zhàn)略轟炸機所需要的龐大系統(tǒng)相比，轟炸機本身的成本是較低的，因此完全應該放心大膽的追求性能盡量好的轟炸機。

因此，在軍方許多專家看來，我國的未來戰(zhàn)略轟炸機應當是一種類似美國B-2的新型轟炸機。

B-2轟炸機的優(yōu)勢主要在于，它的尺寸足夠大，因此可以對現有的米波雷達反隱身手段保持隱身，美國方面的諸多論述已經反復陳述這一優(yōu)勢。飛翼型隱身轟炸機的隱身性能要比采用隱身技術修型的普通轟炸機強得多，因此即使它存在操控困難（美國《航空周刊》曾援引美國“臥草黨”的報道，稱B-2轟炸機在著陸前極為笨拙，要花費5分鐘才能對準跑道）等缺陷，依然得到厚愛。包括RQ-180無人隱身偵察機、LRS-B新一代遠程轟炸機等強調生存能力的新型飛機都堅持使用這種布局。

XB-70“女武神”轟炸機雖然外形漂亮，但實際上它為了追求三倍音速付出了太多其他方面性能的代價，尤其是不得不使用6臺發(fā)動機，且采用極為復雜的氣動外形

此外，B-2的布局方式還帶來一個好處，就是可以利用又長又厚的機翼前緣來部署高性能的合成孔徑雷達，對地面目標進行偵查。冷戰(zhàn)時期B-2的一項重要任務就是神不知鬼不覺的溜入地廣人稀的西伯利亞，利用這個雷達尋找正在狂奔的蘇聯機動式彈道導彈。在常規(guī)戰(zhàn)爭條件下，B-2也可以利用這一技術來自主搜索比如地面上的坦克群之類的目標，然后實施打擊。不過，在現代技術條件下，這不再是飛翼布局專美的能力，常規(guī)布局飛機也可以采用類似的雷達。

飛翼式戰(zhàn)略轟炸機除了隱身性能方面的優(yōu)勢，也同樣具有前面提到翼身融合體的各種好處。

不過，飛翼式戰(zhàn)略轟炸機也有一些弱點，除了前面提到的操控困難外，它的隱身技術需要極為繁瑣的維護，導致成本居高不下。

盡管如此，B-2仍是美國最具威懾力的武器裝備，即使由于B-2的價格讓今天的美國難以承受，只生產了二十多架，但下一代的LRS-B很大程度上仍是一個小型化，先進化的B-2。

美國諾斯羅普·格魯曼公司正在研制的的LRS-B轟炸機設想圖

可以說，如果中國要研制遠程轟炸機，那么從戰(zhàn)略需求最優(yōu)化的角度來說，我們需要的是國產化的“大蝙蝠”，如果再搭配上“棱角分明的棍子”——隱身化遠程巡航導彈——那就更好了。

2011年前殲-20出現之前，筆者對于“中國什么時候能研制出B-2這樣的飛機”的問題會有些“心虛”，只能回答“未來吧，等我們的國力再強一些”。但在殲-20即將服役的今天，事情就不一樣了，某種程度上來說，就算明天就有一架中國制造的飛翼轟炸機出現，我們也不會再像殲-20照片剛剛出現在網絡上時那樣驚訝了。