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中國的戰(zhàn)略轟炸機是什么樣？

關(guān)于中國的戰(zhàn)略轟炸機到底會是什么樣子，近幾年來的探討已有不少。筆者認(rèn)為，按照近年來“有根據(jù)的傳聞”，大概可以推測一二。

首先，根據(jù)現(xiàn)代航空技術(shù)和中國對戰(zhàn)略轟炸機的任務(wù)需求，大致可以推斷中國遠程戰(zhàn)略轟炸機的尺寸、重量、航程、飛行性能等的大概需求。

中國的戰(zhàn)略轟炸機，要執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)和美俄一樣，具有“核常兼?zhèn)洹钡奶匦裕鳛橐环N要滿足“戰(zhàn)略威懾力”要求的大型飛機，它應(yīng)該具備跨洋飛行能力。那么其航程需要超過10000公里，甚至達到圖-160令人咋舌的14000公里的水平。考慮到未來空射巡航導(dǎo)彈射程或許可以提高到3000-4000公里，那么考慮打擊美國本土的中國的戰(zhàn)略轟炸機或許可以稍稍降低這航程方面的要求，但至少也不應(yīng)低于10000公里。

圖-160擁有14000公里航程

而另一方面，如果主要考慮常規(guī)戰(zhàn)爭的需求，航程方面的要求可以降低一些，但也有一個“最低限度”的航程要求。目前我國轟-6K具備3500公里作戰(zhàn)半徑，再加上1500公里射程的“空地20”巡航導(dǎo)彈的射程，可以有效攻擊關(guān)島。那么新的遠程轟炸機至少要能夠攻擊夏威夷，才有存在價值，也就是說這種飛機至少要有7000-8000公里的航程，這樣在攜帶未來遠程巡航導(dǎo)彈的情況下，在核戰(zhàn)爭條件下也可以勉強夠到美國本土。考慮到我國目前大飛機技術(shù)還處于剛剛起步階段，這個方案也是可以接受的。

具體選擇哪一種方案，要看決策者對未來戰(zhàn)略需求的進一步研究了。

其次，從《中國日報》提供的中國軍方部分專家的觀點來看，目前我空軍對轟-6K飛機的主要不滿在于飛行速度和航程。新轟炸機的航程需求上面已經(jīng)提到，那么就要說說飛行速度問題。目前，波音-787跨洋大型客機已經(jīng)實現(xiàn)了高亞聲速巡航，這意味著現(xiàn)代技術(shù)下實現(xiàn)高亞聲速經(jīng)濟巡航不再是困擾航空業(yè)界的難題。通過氣動外形優(yōu)化設(shè)計，新遠程轟炸機完全可以實現(xiàn)高亞聲速巡航、短時間超聲速沖刺的要求，而且通過采用新世紀(jì)的航空電子技術(shù)，應(yīng)該比圖-160、B-1B這些上世紀(jì)80年代設(shè)計的飛機具有更好的性能。甚至實現(xiàn)類似EF-2000等飛機“開加力達到超聲速，然后用軍用推力維持超聲速飛行”的“準(zhǔn)超聲速巡航”技術(shù)。

戰(zhàn)略轟炸機實現(xiàn)高亞聲速巡航或者“準(zhǔn)超聲速巡航”可以帶來提高突防性能，提高打擊時間敏感目標(biāo)能力等好處，應(yīng)該說還是有相當(dāng)價值的。至于更早期的T-4、XB-70等戰(zhàn)略轟炸機追求的2-3倍聲速巡航，在今日條件下仍然會造成在飛機尺寸和其他性能方面過大的犧牲，沒有必要。

B-1B轟炸機使用的F101發(fā)動機推力強勁

根據(jù)上述兩點要求，可以推斷中國未來的新型戰(zhàn)略轟炸機應(yīng)該會采用四臺發(fā)動機——如果需要超聲速飛行，就需要增加加力燃燒室的型號。

中國的渦扇-10發(fā)動機的最初參考對象，CFM-56發(fā)動機的核心機和B-1B轟炸機的F101發(fā)動機核心機系出同源。那么，在渦扇-10“太行”基礎(chǔ)上發(fā)展新轟炸機的發(fā)動機完全可行。我國渦扇-15發(fā)動機目前研制工作也正順利進行，但如果考慮到新轟炸機現(xiàn)在就要開始設(shè)計研制，那么可選用的發(fā)動機或許也只有渦扇-10“太行”了。

如果使用4臺“太行”發(fā)動機，中國的新轟炸機將具備比B-1B飛機更好的性能。

而且，由于現(xiàn)代條件下戰(zhàn)略轟炸機主要使用巡航導(dǎo)彈實施防區(qū)外打擊，不必如B-1B當(dāng)初設(shè)計時那樣還要考慮超低空突防等性能，新轟炸機的許多設(shè)計還可以再簡化一些。某種程度上，這就意味著中國的新轟炸機會更接近圖-160。

蘇-27愛好者網(wǎng)站編造的T-12戰(zhàn)略轟炸機，其實是用蘇-27模型改造來的，不過它的一些設(shè)計特征或許與未來的戰(zhàn)略轟炸機有相似之處

《航空知識》雜志副主編王亞楠在接受《中國時報》記者采訪時表示認(rèn)為我國可以參考蘇聯(lián)圖-160轟炸機研制新一代轟炸機，但取消其變后掠翼設(shè)計。這是航空專家角度看來的合理選擇。

筆者想起幾年前國外一個蘇-27愛好者網(wǎng)站的“愚人節(jié)”新聞，稱在蘇霍伊公司的故紙堆里挖到了一種代號T-12的戰(zhàn)略轟炸機方案，還制作了模型。這大致是一架按比例放大了的蘇-27戰(zhàn)斗機，裝有4臺發(fā)動機，在兩側(cè)機翼下有大型掛架，攜帶圖-22M轟炸機所使用的AS-6“王魚”導(dǎo)彈。

雖然這只是一個愛好者的臆想，但類似這樣的設(shè)計或許確實可以成為一種戰(zhàn)略轟炸機的方案——當(dāng)然，絕不可能做成他們的那個模型“按比例放大蘇-27”的樣子，不論是氣動還是機體結(jié)構(gòu)都必須重新設(shè)計，最后完成的飛機也肯定不會是“按比例放大的蘇-27”的形象。

但隨著現(xiàn)代空氣動力學(xué)和飛機結(jié)構(gòu)技術(shù)的進步水平來看，尤其是圖-160轟炸機的外形來看，翼身融合體、腹部進氣、四臺發(fā)動機、中等后掠角機翼、大邊條、正常式氣動布局等這些外形特征出現(xiàn)在未來的遠程超聲速戰(zhàn)略轟炸機上完全可行，而且甚至可以說是追求飛行性能的超聲速轟炸機的必然外形設(shè)計。

蘇聯(lián)T-4M戰(zhàn)略轟炸機方案，這個不是惡搞的，而是確有此計劃，可以視為圖-160誕生前的類似嘗試

翼身融合體設(shè)計帶來的一個好處是腹部可以設(shè)置十分寬大的彈艙，這樣就不必在機翼下安排太多外掛，在需要執(zhí)行遠程飛行任務(wù)時，武器全部內(nèi)置，可以大大降低飛機飛行阻力，對航程的貢獻是很大的。至于這樣的設(shè)計增加機內(nèi)容積對航程的好處，就更不必說了，蘇-27系列一直到最近的蘇-35飛機才開始考慮設(shè)計外掛副油箱，就是對這方面好處的最佳注解。