97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

【文/王詩琪 編輯/杜博奇】

創(chuàng)業(yè)如同打牌，有人一手好牌，最終慘淡收場，有人牌運(yùn)不佳，卻能逆勢翻盤。1988年出生的楊磊，顯然就屬于逆風(fēng)局選手。他帶領(lǐng)哈羅單車大反轉(zhuǎn)的歷程，就充分證明了這一點(diǎn)。

哈羅單車創(chuàng)始人楊磊

5月26日，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴在“湖畔大學(xué)三板斧”公號不經(jīng)意間透露，“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之總和”。

過去三年，共享單車領(lǐng)域吸引了上千億規(guī)模的資金，資本被公認(rèn)為決定成敗的核心要素。有資本支持的企業(yè)，就可以不下牌桌、繼續(xù)游戲。但是資本易得，本領(lǐng)難求。哈羅單車的故事表明：差異化的競爭策略，靈活的經(jīng)營方針，精誠團(tuán)結(jié)的隊伍，才是永不褪色的競爭武器。

“戰(zhàn)爭由一個事件結(jié)束”

哈羅單車扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個關(guān)鍵是：免押金戰(zhàn)略。

2018年3月13日，哈羅單車宣布，芝麻信用超650分的用戶可在全國任一城市免押金騎行。并且，用戶可以直接通過支付寶的二級窗口掃碼騎行，這大大降低了使用門檻。至于芝麻信用分不滿650分的用戶，也提供月卡等其他免押方式。

“這個節(jié)點(diǎn)之前，我們可能和他們兩家（摩拜和ofo）日訂單高的一家差不多或很接近，但3月13日之后，他們不斷下坡，我們不斷往上沖?！惫_單車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐說。

用戶對免押金的呼聲很強(qiáng)烈，央視315晚會恰恰也曝光了單車押金風(fēng)險。但是，與哈羅單車的“All In”免押金戰(zhàn)略相比，其他玩家顯得有些力不從心。押金最高的摩拜直到6月11日才宣布全國百城免押，但是被用戶吐槽其中沒有一線城市，具體城市名單也未公布；ofo則在不久前取消了全國20多個城市信用免押政策，近日更是傳出全面取消免押政策的消息。

截至5月13日，短短兩個月里，哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單翻了一番。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊透露：“用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多的一天新增190萬用戶”。

早在2017年7月，哈羅單車就開始小范圍測試免押服務(wù)，價格敏感的大學(xué)生、不習(xí)慣下載APP的中老年用戶印證了這一策略的可行性。這也解釋了哈羅單車增量用戶的來源。

楊磊還表示，去年哈羅單車密集融資就是為了今年的全國免押。2017年12月，與永安行低碳科技合并后，哈羅單車一個月內(nèi)相繼完成D1輪3.5億美金、D2輪10億人民幣的融資。

作為湖畔大學(xué)四期學(xué)員，楊磊在湖畔大學(xué)有過分享和討論。5月26日，湖畔大學(xué)教育長曾鳴公開透露哈羅單車日訂單總量超過了摩拜和ofo的總和。對此，李開逐表示，“即使不完全也出入不大”。

這意味著，哈羅單車已經(jīng)實現(xiàn)逆襲。而此時，曾經(jīng)的兩個頭部玩家，日子似乎并不好過。摩拜被美團(tuán)收購以后，被視為靈魂人物之一的CEO王曉峰離職，團(tuán)隊變化劇烈，自顧不暇。Ofo也陷入裁員、高管離職、現(xiàn)金流斷裂的傳聞。

曾經(jīng)與哈羅單車并駕齊驅(qū)的小藍(lán)單車、小鳴單車等，由于資金問題，也基本退出賽道。

成為資本管理合伙人沙燁用了一連串比喻來形容戰(zhàn)局的扭轉(zhuǎn)，“就如解放軍百萬大軍過長江，盟軍在諾曼底登陸反攻，凱撒率軍度過盧比孔河，戰(zhàn)爭由一個事件結(jié)束?！?

爆發(fā)總是有理由的。對哈羅單車來講，這是一場有充足準(zhǔn)備的戰(zhàn)役。全國免押金戰(zhàn)略的背后，有一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的隱忍和堅持，有螞蟻金服等投資者帶來的真金白銀和各種支持。

當(dāng)然，作為一個后來者，你首先得活下來。否則，逆襲、翻盤無從說起。

救命稻草

楊磊在等一個電話。那時心急如焚的他還沒有意識到，這通電話不僅為哈羅單車帶來了一筆救命錢。

這是2017年4月的上海，創(chuàng)立不足一年的哈羅單車已經(jīng)進(jìn)行了A輪、A+輪兩次融資，B輪融資卻卡住了。過完春節(jié)，楊磊就開始找錢，奔波兩個多月，見了50多個投資機(jī)構(gòu)，但顆粒無收。

賬上的錢不過一兩千萬，但即將到期的供應(yīng)商款項就有兩三千萬，還有幾百號員工的工資要付。資金壓力越來越大，楊磊感覺每一天都在流血，他的公司到了最危險的時刻。

這通電話帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。打完電話，成為資本的管理合伙人沙燁約楊磊見了一面，決定領(lǐng)投哈羅單車B輪融資。很快，數(shù)千萬元美金匯入賬上，哈羅單車贏得了喘息的機(jī)會。

如今，沙燁回憶起當(dāng)時的決定，直言“開始的壓力很大，不知道能不能跑出來?！?

當(dāng)時，共享單車的賽道上，摩拜和ofo日訂單已經(jīng)突破千萬，哈羅單車卻只有300萬，差了一個量級。就在哈羅單車尋找投資的時候，摩拜、ofo相繼完成D輪融資，拿到3億美金、4.5億美金，彈藥充足，正在從北上廣深等一線城市，雄心勃勃地邁入新加坡等國際市場。

哈羅單車采取了完全不同的策略，它專注于二三線城市，這是ofo、摩拜兩個頭部玩家缺席的領(lǐng)地，競爭相對沒那么激烈。到2017年春天，它已經(jīng)向?qū)幉?、廈門等16座城市投放了70萬輛單車。

沙燁從數(shù)據(jù)中得出判斷：哈羅單車的實力被市場和投資機(jī)構(gòu)嚴(yán)重低估。而且，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊，也讓他看到了希望，“他思路很清晰，表面很安靜，內(nèi)里卻是有雄心壯志的人。”

連續(xù)多次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，讓1988年出生的楊磊顯現(xiàn)出與年齡不相稱的成熟。他認(rèn)為，“這個行業(yè)基本上不會出現(xiàn)大吃小的現(xiàn)象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。”

不過，當(dāng)時整個共享單車行業(yè)處于非理性繁榮的癲狂中，資本扶持了上百家創(chuàng)業(yè)公司，對未來的預(yù)期也十分明顯：大魚吃小魚，最終形成二三個玩家爭霸的局面，其他選手被兼并整合，資本順勢退出。摩拜與ofo吸引了幾乎所有人的目光，它們一方面以優(yōu)惠乃至免費(fèi)騎行爭搶用戶，另一方面瘋狂投車搶占山頭。有投資人形容，“雙方恨不得把車鋪到投資人家門口?！?

幾乎沒有人料到，一年后，摩拜賣身美團(tuán)，ofo深陷泥潭，而角落中那個名不見經(jīng)傳的哈羅單車，會在競爭對手顯露頹勢時，迎頭趕上。

螞蟻入局

直到與螞蟻金服合作前，哈羅單車的團(tuán)隊成員都不知道，這家需要不斷融資的公司能不能活下來。

2016年9月，從“車鑰匙”剛決定轉(zhuǎn)型做共享單車的哈羅，就聯(lián)系了螞蟻金服，要與支付寶合作。2017年五一小長假前后，支付寶上線掃一掃騎單車，哈羅也是首批合作的共享單車之一。

2017年6月初，沙燁組局，螞蟻金服高層與哈羅單車創(chuàng)始團(tuán)隊聚在一起，談得十分投機(jī)。螞蟻金服也希望在二三四線城市提供更多服務(wù)，而共享單車作為高頻應(yīng)用，對于擴(kuò)充消費(fèi)場景很有價值。

此外，這個團(tuán)隊凝聚力、執(zhí)行力強(qiáng)，李開逐來自攜程，CTO江偉來自淘寶技術(shù)部門,COO韓美在阿里任職超過10年。哈羅單車簡單、務(wù)實、想做事情的企業(yè)文化，也讓螞蟻金服十分欣賞。

兩周后，螞蟻金服與哈羅單車的合作就取得實質(zhì)性進(jìn)展，哈羅單車由此邁入快車道。

2017年10月，在螞蟻金服推動下，永安行低碳科技與哈羅單車合并。從那時至今，短短8個月，哈羅單車已完成數(shù)輪融資，總額近百億人民幣，螞蟻金服領(lǐng)投了其中三輪。

螞蟻金服這個戰(zhàn)略投資者，帶來的不只是資金。“螞蟻金服是賦能型投資，讓創(chuàng)業(yè)者成為真正優(yōu)秀的企業(yè)。”螞蟻金服投資部一位人士說。

哈羅單車的免押金戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)了行業(yè)既有規(guī)則的挑戰(zhàn)，倒逼團(tuán)隊探索健康的商業(yè)模式。而免押金戰(zhàn)略后面，也有著螞蟻金服及旗下芝麻信用體系，以及各種資源和能力的輸出。

據(jù)了解，螞蟻金服在關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)給哈羅單車提出戰(zhàn)略建議，并在產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營等方面給出支持。日訂單飆升至1千萬單后，系統(tǒng)依然順暢，離不開雙方工程師的共建；螞蟻金服幫助哈羅單車做開城試驗，聯(lián)合投線下廣告，培訓(xùn)城市經(jīng)理，洛陽成了最快達(dá)到百萬訂單的城市；螞蟻金服的投后服務(wù)，也在幫助這家飛速成長的創(chuàng)業(yè)公司提升格局和管理能力。

這一切，都成了哈羅單車能夠逆襲或者說翻盤的關(guān)鍵所在。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月20日，哈羅單車注冊用戶近9000萬，月活人數(shù)2600萬，日訂單超過1000萬。而且，數(shù)據(jù)還在不斷攀升。當(dāng)時哈羅單車進(jìn)入了160多個城市和150多個景區(qū)，而5個月后的現(xiàn)在已進(jìn)入220個城市和200個景區(qū)。

“到今年3月份，我們1個月都能生產(chǎn)超100萬輛車，（發(fā)展速度）已經(jīng)非常非?？炝?。”李開逐說，春節(jié)前哈羅單車才1000多人，4個月內(nèi)漲到3000多人，平均每天新增約16個人。

“農(nóng)村包圍城市的勝利”？

“整個2017年上半年都是挺緊張的。我們本來和別人的差距就挺大，（當(dāng)時）你往前走1步，別人走10步，你走1步，他再走10步?！崩铋_逐說。

2016年9月，哈羅單車成立，11月開始投放第一批車。楊磊說，“幾乎最后一個入局?！?

楊磊創(chuàng)辦的上一個項目是代客停車的移動平臺“車鑰匙”，在遇到瓶頸后決定轉(zhuǎn)型做共享單車，團(tuán)隊面臨調(diào)整，但技術(shù)團(tuán)隊幾乎完整地保留下來。所以，哈羅單車一直堅持自己是一家技術(shù)公司。

哈羅單車將智能鎖視作維系產(chǎn)品邏輯的重要環(huán)節(jié)，這也體現(xiàn)了創(chuàng)始團(tuán)隊的技術(shù)基因。李開逐透露，由于技術(shù)能力出眾，第一代產(chǎn)品剛上市不久，甚至就有競爭對手想把他挖走。

但在這個殘酷的戰(zhàn)場，有技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。哈羅單車的第一個挫折來得比想象中快?？紤]到單車部分供應(yīng)商在昆山，有問題可以隨時解決，哈羅將蘇州作為第一個市場，但剛投下去，車就被收走，直到現(xiàn)在也沒能打開局面。幾經(jīng)考量，哈羅單車第二個城市選在寧波。

哈羅單車在寧波的發(fā)布會

“我們第一批車才1萬輛，如果寧波再失敗，感覺就是滅頂之災(zāi)?！崩铋_逐清楚地記得，蘇州投車是2016年11月2日，寧波投車是11月16日，吸取蘇州失利的經(jīng)驗教訓(xùn)，在進(jìn)入寧波之前，哈羅單車與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行了充分溝通。幸好，這次成功打開了市場。

此后，哈羅單車每進(jìn)入一個城市之前，都會做詳細(xì)調(diào)查，幾十個考察維度中，有騎行條件、人口密度、有無非機(jī)動車道、地鐵線路、天氣、溫度，以及地方政府的管理水平等。

李開逐對哈羅單車“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的描述不太認(rèn)可，他說，最開始由于資源有限，哈羅單車確實沒有選擇一線城市，但進(jìn)入的都是比較好的二線城市?！拔迦f輛車在上海可能就像是一滴水滴在大海里，但是在寧波、廈門這樣的城市，完全可以占據(jù)一定市場份額?！?

對于摩拜和ofo來說，巨大體量的北、上、廣、深四座城市吞噬了雙方太多資源，后續(xù)的城市下沉策略，透露出身不由己的無奈。這給了哈羅單車生存的機(jī)會和反超的預(yù)期。

去年下半年，哈羅單車有意識向三、四線城市下沉，突然發(fā)現(xiàn)競爭沒那么激烈?，F(xiàn)在，哈羅單車已與六七十個城市簽訂獨(dú)家引進(jìn)協(xié)議，自稱“最受政府歡迎的共享單車品牌之一”。

哈羅單車受邀獨(dú)家入駐山東東營，圖為東營政府方代表在發(fā)表講話。

山東東營便是引進(jìn)哈羅單車作為唯一指定共享單車運(yùn)營企業(yè)的城市之一。東營是地級市，但對單車出行需求旺盛，去年初，當(dāng)?shù)卣畬ｉT成立項目組赴北京、上海、杭州、寧波等地考察，據(jù)稱也曾與當(dāng)時的共享單車巨頭接洽，但對方不太重視，這才選擇了哈羅單車。

2017年4月，哈羅單車正式進(jìn)駐東營，到2018年4月共投入21000輛共享單車，注冊用戶超過30萬，并且被納入當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃，在日常運(yùn)營中開放后臺騎行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為東營市交通局提供慢行大數(shù)據(jù)騎行報告。

哈羅單車表示，希望將東營打造成低碳共享、智慧交通的出行樣板，其運(yùn)營模式也可以在其他市場復(fù)制。李開逐將哈羅單車與政府的良好關(guān)系歸結(jié)于互相理解。“政府的訴求是希望管而不亂，企業(yè)也希望有序發(fā)展，訴求不是百分之百一致，但很大程度是不沖突的?！?

隨著合肥、鄭州、成都、天津等省會城市、直轄市逐個擊破，哈羅單車缺席大城市的境況在今年初也得到改觀。“這個事情我們不是特別擔(dān)憂。”李開逐說，即使缺失這些市場也不影響哈羅單車成為第一，而隨著政府管理思路趨于明朗，“哈羅單車進(jìn)一線是遲早的事，我們有足夠的耐心?！?

在上海的部分區(qū)域，已經(jīng)出現(xiàn)了哈羅單車的身影。受訪者供圖

事實上，在上海部分區(qū)域，已悄然可見哈羅單車的蹤跡。此外，哈羅單車也已開始進(jìn)入北京。

“沒錢有沒錢的好處”

“我們什么都不缺，就缺錢。”李開逐說，很長一段時間，這是哈羅單車的常態(tài)，精打細(xì)算是“哈羅特色”。“我們對線下兄弟‘壓榨’得很慘。干的活不能少，還必須不斷壓縮運(yùn)營成本?！钡幢阕罡F的時候，研發(fā)投入仍然有保證，并且“沒有欠過供應(yīng)商錢，沒有欠過城市端錢?！?

沒錢時有沒錢的好處。李開逐至今認(rèn)為，2017年上半年，共享單車最無序、最盲目擴(kuò)張的時期，沒錢趕趟的哈羅單車，不得不去探索更加持續(xù)健康的盈利模式，反而“躲過一劫”。

楊磊算過一筆賬：一臺哈羅單車成本800元，3-4年使用年限，折舊成本每日0.6元，哈羅能做到每輛單車運(yùn)維成本在0.3元每天。由此計算，每臺車每天只要收入1元就能盈利。

“共享單車的生意，第一天我們就測算得很清楚，所以我們很明白造什么樣的車，多少錢的車，能讓我們回本賺錢、活得很好，這些都是在生意初期就要想清楚。”今年5月的一次公開演講中，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美說，哈羅單車已在多個城市實現(xiàn)盈利。

“我們自始至終一直認(rèn)為，（共享單車）這個生意長期的核心競爭力在于線下的運(yùn)營效率和成本控制能力?！崩铋_逐說，一輛哈羅單車每天0.3元的成本，還能再壓縮。例如用戶報障，一旦誤報，就會浪費(fèi)核實的人力成本，運(yùn)用一些技術(shù)手段來識別無疑就能節(jié)約成本。

也正因為沒有錢，所以“堅決不允許浪費(fèi)”。哈羅單車在進(jìn)入不到10個城市時，就對剛剛冒出苗頭的貪腐揮以重拳。當(dāng)時，有城市端的員工收了來自物流司機(jī)幾千塊錢的“好處費(fèi)”，發(fā)現(xiàn)問題后哈羅單車立即采取行動。此后，企業(yè)內(nèi)部設(shè)立廉政、內(nèi)控部門，不僅通過常規(guī)機(jī)制，也借助技術(shù)手段，從流程、購物環(huán)節(jié)上加強(qiáng)把控，發(fā)現(xiàn)一起處理一起。

“哈羅單車的對手，應(yīng)該不是摩拜?！?/strong>