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36氪6月2日消息，5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺(tái)車?！笆着脩簟敝傅氖俏祦淼膯T工，包括蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，蔚來產(chǎn)品經(jīng)理李天舒等。“量產(chǎn)車”顯然也并非真的是流水線上批量生產(chǎn)出來的，因?yàn)榭偣仓挥?0臺(tái)。

就這10臺(tái)車，量產(chǎn)交付的時(shí)間已經(jīng)三度拖延。2018年2月，蔚來首次公布量產(chǎn)計(jì)劃，稱4月下旬完成首批交付。北京車展上，關(guān)于量產(chǎn)的官方口徑調(diào)整到了5月下旬。5月18日，在一次車主試駕活動(dòng)上，蔚來又給出了全新的量產(chǎn)時(shí)間表：6月內(nèi)交付550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。

蔚來ES8最初的量產(chǎn)計(jì)劃 圖自36氪

向內(nèi)部員工交付10臺(tái)車，蔚來勉勉強(qiáng)強(qiáng)算是兌現(xiàn)了“5月下旬交付”的承諾，但這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以堵住眾口。

“一般來說，不敢大面積交車就是有質(zhì)量問題。咱們認(rèn)識的人開開，出問題你不要跟媒體講。包括特斯拉Model3宣布上市，一開始全給他的員工了?！蓖R創(chuàng)始人沈暉曾在接受36氪采訪時(shí)直言。

量產(chǎn)是互聯(lián)網(wǎng)造車的行業(yè)大考。沖在最前面的蔚來，現(xiàn)在似乎正深陷困局之中。

導(dǎo)致量產(chǎn)出現(xiàn)問題的因素有很多。一般來說，規(guī)模生產(chǎn)一批車，需要解決數(shù)千個(gè)問題。大到三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調(diào)、座椅……每一個(gè)零部件后面都牽扯到一整條供應(yīng)鏈，其中的復(fù)雜性，極容易被缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)人低估。踩到任何一個(gè)坑，最后都會(huì)反饋到時(shí)間和資金成本上。

蔚來的首款量產(chǎn)車，與江淮合作，在江淮打造的全鋁車身工廠中生產(chǎn)。雖然李斌在多個(gè)場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來造車的誠意，以及江淮為蔚來設(shè)廠的誠意，但仍然無法消除外界對于制造工藝和管理供應(yīng)鏈的能力的質(zhì)疑。

5月11日，有財(cái)經(jīng)媒體實(shí)地探訪江淮在合肥為蔚來打造的工廠，發(fā)現(xiàn)車間基本沒有生產(chǎn)的跡象，“整座工廠十分安靜”。對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪正面回應(yīng)稱，記者拍到的畫面是真實(shí)的，工廠現(xiàn)今仍處在“小批量生產(chǎn)”的階段，平均一天“幾臺(tái)車下線”，“因?yàn)橹饕窃隍?yàn)證工藝、跑流程，當(dāng)然大家見不到大物流卡車在門口排隊(duì)那種盛況了。”

5月17日，江淮發(fā)布消息稱：公司新能源基地預(yù)計(jì)2018年6月將達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，該新能源基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛，公司與蔚來之間的合作將按照計(jì)劃約定執(zhí)行。

“預(yù)定可使用狀態(tài)”是個(gè)微妙的表述，生產(chǎn)線是否調(diào)試穩(wěn)定，能否滿足產(chǎn)能需求，都要打上大大的問號。而6月，是蔚來承諾小批量交付550臺(tái)車的時(shí)間。

量產(chǎn)出現(xiàn)拖延，引發(fā)的結(jié)果可能是塌方式的。預(yù)定用戶對車廠的信心及品牌好感度可能會(huì)降低，導(dǎo)致訂單減少或退訂率增加，供應(yīng)商的持續(xù)供貨難以保證，量產(chǎn)危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大。資本的信心也會(huì)隨之動(dòng)搖。

自2014年成立起，蔚來已經(jīng)歷5輪融資，估值約40億美元，據(jù)接近蔚來融資的人士向36氪透露。這個(gè)價(jià)格，對于一級市場的投資者而言已經(jīng)有些過高。無論是對既有股東，還是潛在投資者，蔚來都需要用量產(chǎn)表現(xiàn)支撐起這個(gè)高估值。

當(dāng)然，蔚來也可以選擇在公開市場爭取資金支持。5月26日，據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來汽車已經(jīng)在美國證券交易所(SEC)提交上市文件，或?qū)⑷谫Y約20億美元。在此之前，早在今年2月蔚來就傳出了上市的消息。路透社報(bào)道，蔚來汽車聘請了包括摩根士丹利、高盛在內(nèi)的八家銀行，為美國上市做準(zhǔn)備。蔚來官方對此未予置評。

一位關(guān)注新造車行業(yè)的投行高管曾向36氪透露，如果蔚來以現(xiàn)有估值在美股上市，很難受到投資人的熱捧。美國投資人對標(biāo)特斯拉給蔚來估價(jià)，而蔚來現(xiàn)在沒有車，投資人會(huì)把目光聚焦在高昂的成本、管理和市場費(fèi)用上。

事實(shí)上，初創(chuàng)車企的老師特斯拉，至今也尚未爬出量產(chǎn)車Model 3的生產(chǎn)煉獄。2017年7月，特斯拉發(fā)布首款大眾車Model 3，也僅僅生產(chǎn)了30臺(tái)車，交付給內(nèi)部員工。馬斯克最初的爬坡計(jì)劃，是8月生產(chǎn)100臺(tái)，9月1500臺(tái)，12月2萬臺(tái)。根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，去年第四季度，Model 3僅交付1550臺(tái)。而在量產(chǎn)Model 3的一年中，特斯拉的股價(jià)下挫了28%。

可喜的是，一周前，馬斯克在內(nèi)部信中提及，Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)爬升至3500臺(tái)，有望6月實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)，可能還會(huì)繼續(xù)推遲，但美國市場的消費(fèi)者和投資人，仍然對這個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者保持容忍。

中國市場，答案我們還不知道。