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與共享單車模式相似，Bird用戶先下載一個(gè) APP 然后解鎖滑板車，并能以最高15英里/小時(shí)的速度移動(dòng)至目的地。

在美國(guó)共享出行市場(chǎng)，除了Bird還包括共享電動(dòng)自行車運(yùn)營(yíng)商Lime和無(wú)樁共享單車運(yùn)營(yíng)商Spin，它們都希望解決用戶最后5公里的出行問(wèn)題。

但后來(lái)者Bird在賬面上擁有強(qiáng)于另兩家的競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)滑板車上手容易，且由于其體積較小，能夠適用更多場(chǎng)景。經(jīng)當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)調(diào)查，年輕人也認(rèn)為“電動(dòng)滑板車比起單車要更酷”。

而在價(jià)格方面，Bird 使用費(fèi)用為每分鐘0.15美元，相比之下 Lime 和 Spin 的每半小時(shí)收費(fèi) 1 美元，顯然 Bird 對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更實(shí)惠。

Bird創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis VanderZanden 此前曾任Lyft 與 Uber高管，在他創(chuàng)辦Bird后，Lyft也開(kāi)始對(duì)共享電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)進(jìn)行布局。據(jù)外媒報(bào)道，Lyft正在計(jì)劃在舊金山獲得經(jīng)營(yíng)電動(dòng)滑板車服務(wù)的許可。

同時(shí)，包括中國(guó)自行車股份公司ofo在內(nèi)的眾多公司，預(yù)計(jì)將于本月在舊金山市發(fā)布共享電動(dòng)滑板車APP，并申請(qǐng)服務(wù)許可證。

事實(shí)上，由于此前缺乏針對(duì)滑板車的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致部分市民持反對(duì)態(tài)度。舊金山政府最初表示將于今年夏天開(kāi)始試點(diǎn)項(xiàng)目，向五家企業(yè)發(fā)放許可證，后來(lái)迫于壓力，政府再次表示將于6月4日起禁止沒(méi)有獲得許可證資格的共享滑板車上路，并等待進(jìn)一步批準(zhǔn)。

值得一提的是，在全球銷量領(lǐng)先的電動(dòng)平衡車企業(yè)ninebot（納恩博科技）已于去年10月完成C輪融資，融資金額為1億美元，其產(chǎn)品包括小米生態(tài)鏈旗下的九號(hào)平衡車。那么，共享單車到底對(duì)Ninebot的沖擊有多大，納恩博CEO高祿峰曾表示，從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，“受一定影響，不過(guò)比較小”。他堅(jiān)信“用戶越來(lái)越懶”和“電力驅(qū)動(dòng)”是未來(lái)兩大趨勢(shì)，所以并沒(méi)有在緊張這個(gè)行業(yè)。

據(jù)了解，Bird的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一Lime已經(jīng)共計(jì)籌集了1.32億美元，并且也正在進(jìn)行C融資。但除非這一輪比預(yù)期更快結(jié)束，并且估值超過(guò)10億美元，否則Bird很快將成為第一個(gè)共享滑板車獨(dú)角獸。