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栽贓陷害

1981年里根總統(tǒng)就職后，很快就取消了大部分補(bǔ)貼項目，這對本就是回光返照的美國造船業(yè)來說，簡直就是失去了救命稻草，給依賴補(bǔ)貼的美國商業(yè)造船業(yè)蓋上了棺材板。

在這之后，美國造船業(yè)再也沒有一次像樣的反彈。僅僅5年內(nèi)，船塢就減少了40%，雇傭工人數(shù)下降了1/3。1985年制造的總噸位（20.96萬噸）相比1980年（124.24萬噸）下降了83%，甚至也只有1975年（58.8萬噸）的36%。

從全球造船業(yè)的發(fā)展歷史看，美國造船業(yè)的衰落主要是拜其盟友所賜，長期的保護(hù)主義使行業(yè)缺乏市場錘煉，美國政府政策的不連續(xù)也有一定關(guān)系。然而，最重要的原因還是美國越來越不適合制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是客觀規(guī)律。

無論如何，美國商業(yè)造船業(yè)早在60年代就已經(jīng)微不足道，1965年在全球占比就已經(jīng)低于2%，彼時中國還沒有進(jìn)入國際商業(yè)造船業(yè)，其興衰與中國何干？這猶如美國商業(yè)造船業(yè)死亡之時，中國有明確的不在場證明，日本、歐盟、英國雖然在場，但大量證據(jù)都指向美國是自殺。盡管時間已經(jīng)過了50年，美國竟然還能指控中國為“殺人兇手”，豈不怪哉？

1950以來美國建造新船總噸位世界占比變化圖

2023年，美國商船建造噸位在全世界僅僅排在14名（6.5萬噸），其同量級的全球競爭對手是印度尼西亞（7.6萬噸）和土耳其（7.9萬噸）。考慮到美國主要是為受保護(hù)的國內(nèi)航運企業(yè)造船，對于國際航運市場，美國已經(jīng)無能力參與競爭，調(diào)查一個本國不參與競爭市場的不公平行為，更顯得十分無理。無論按什么標(biāo)準(zhǔn)，美國與中國（3286萬噸）根本不構(gòu)成競爭關(guān)系，強(qiáng)行將中國列入競爭對手，甚至指控中國阻礙其發(fā)展，這只能是嫉妒和仇恨驅(qū)動下的指鹿為馬，是栽贓陷害。

2023年全球主要國家制造商船總噸位排名

仇恨行動

按照美國貿(mào)易法301條款規(guī)定的立法目的，301調(diào)查是針對外國政府違反貿(mào)易協(xié)議或者實施不合理、不正當(dāng)或者歧視性地政策行為，并對美國貿(mào)易構(gòu)成負(fù)擔(dān)或限制。中國進(jìn)入造船業(yè)降低了船舶購買成本，從而降低了物流成本，有利于美國商品向全世界銷售，又哪里是對美國貿(mào)易構(gòu)成負(fù)擔(dān)或限制？

2024年5月，韓國產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)表報告稱，“中國造船業(yè)的價值鏈綜合競爭力去年（2023）首次領(lǐng)先韓國?！边@是中國最強(qiáng)大的競爭對手——韓國對中國造船業(yè)的客觀評價。中國造船業(yè)的成功從來不是靠什么下三濫手段，而是價值鏈的綜合競爭力。

至于調(diào)查涉及的物流業(yè)，中國更是無辜了。歐盟集中了全球大型航運企業(yè)，全球最大的5家航運企業(yè)中，歐洲就占有4家，僅僅這4家巨頭就占有全球52%的份額。中國大陸只有中遠(yuǎn)海運（COSCO）進(jìn)入全球前10大航運企業(yè)（約10%），剩下的巨頭則分屬日本、韓國、新加坡等東亞國家和臺灣地區(qū)。從另外一個角度看，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，中國與歐盟形成了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建了利益共同體，這可能有利于在未來共同抵御美國在航運和造船領(lǐng)域的霸凌脅迫。

假如說航運企業(yè)的高集中度可能增加了美國企業(yè)進(jìn)出口的物流成本，那調(diào)查對象也應(yīng)該是歐盟這些航運巨頭，而不該是針對中國大陸。歐盟國際航運巨頭愿意將船舶建造訂單交給中國，顯然非中國政府所能為，這是市場的選擇。所謂產(chǎn)能過剩的陳詞濫調(diào)，更是無稽之談。如此針對中國，其心猶可誅。

此外，這些航運巨頭在用的船舶也更多是韓國造，中國造的商船主導(dǎo)航運市場更多是未來的預(yù)期。以國際貿(mào)易典型的大型集裝箱船（超過1萬TEU）為例，前10大航運企業(yè)在用的中國造船舶的運輸能力（TEU）僅占26%，而韓國則是60%，但就在建船舶運輸能力而言，中國則高達(dá)73%，韓國為23%。進(jìn)一步分析運營美國航線的集裝箱公司中國建造的船舶數(shù)據(jù)，涉及美國航線的集裝箱船1073艏，其中中國制造的船舶占比只有23%，即使中遠(yuǎn)海運也只占46%，這也可見中國市場的開放性。

中國作為世界船舶制造的主力玩家時間并不長，實際影響還沒有想象的那么大，更多的是未來的影響力。中國在改革開放以后才開始進(jìn)入國際造船市場，1985年中國造僅占全球商船新增噸位的1%，直至2000年，也僅僅只有4%。2010年開始，中國造商船新增噸位與韓國基本持平，你追我趕，2021年之后才穩(wěn)定超過韓國。

以所有船舶類型而言，中國制造占全球在用船舶數(shù)量比例只有23%，加上目前在建的，這個比例也只是上升到25%，如果只計算在建的船舶，那么中國制造船舶比例可達(dá)到53%。再考慮到價格，中國制造和正在制造的全部船舶的價值占比不會超過20%，這基本與中國在世界的人口占比大致相當(dāng)。中國是一個超大人口的大國，比整個西方世界的所有國家（約11億人）的人口還多，不能將中國與某個具體國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)行簡單比較，中國任何產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與整個西方國家相當(dāng)也不應(yīng)該感到驚訝。

顯然，美國的針對性打擊是一種歇斯底里的防范，并非是已經(jīng)造成了什么傷害后的報復(fù)。假如說中國造船對美國貿(mào)易構(gòu)成威脅，那這種威脅也不是現(xiàn)實的，相反，韓國則可能是構(gòu)成了現(xiàn)實和實際的威脅。這猶如對一個人的未來可能“違法”行為進(jìn)行提前宣判，是極其荒唐的。

中國建造和正在建造的各類船舶占比

如果說特朗普政府冒天下之大不韙濫施關(guān)稅是出于自私和無知，至少還有些經(jīng)濟(jì)主權(quán)的成分，那只是人在狹隘時的愚昧。那么美國政府關(guān)于中國輪船制造和航運業(yè)收費的提議，就是一個毫無底線的仇恨行動了。

莎士比亞說過，“你要留心嫉妒呀，那是一個綠眼的妖魔”。美國政客嫉妒中國造船業(yè)在短時間內(nèi)取得的巨大成就，正所謂“匹夫無罪、懷璧其罪”，嫉妒滋養(yǎng)出仇恨，而仇恨的種子一旦在內(nèi)心生根發(fā)芽，就會瘋長，扭曲人的靈魂，讓其最終失控。

嫉妒的人是可恨的，更是可憐的。因為，仇恨行動并不能使他真正得到什么，反而是仇恨行動失敗后更多的痛苦，更重要的是，魔怔會忘記了自己去努力成功，也永遠(yuǎn)體會不到那種同仇敵愾而奮斗成功的快樂。

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