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C919成功的保證——市場

讀者朋友應(yīng)該已經(jīng)注意到了，在《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，2018年底中國大陸的窄體客機(jī)有2883架，占了運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的79.2%。

這里的窄體客機(jī)指的是100~200座級的客機(jī)，也就是我們最常見的波音737和空客A320系列單通道干線客機(jī)。

這個級別的客機(jī)占了我國大陸運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的80%，不管是絕對數(shù)量還是相對占比，都是恐怖的存在。

并且，筆者參考了歷年民航局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)繪制了大陸窄體客機(jī)的機(jī)隊(duì)增長圖，發(fā)現(xiàn)了一個更為驚人的事實(shí)：大陸窄體客機(jī)市場的年增量穩(wěn)定在10%。

大陸窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)與增長率。筆者繪制（數(shù)據(jù)來源: 中國民航局）

可以說，我國大陸的民航市場，對波音737和空客A320而言，是一片藍(lán)海。在C919尚未成熟的今天，這個巨大的市場也不出意料地被波音和空客瓜分。

在大陸機(jī)場排隊(duì)等待起飛的窄體客機(jī)們。來源：Getty Images

根據(jù)Oliver Wyman公司的預(yù)測，到2029年，中國大陸的窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到6133架，超過北美市場的5505架和西歐市場的4732架，成為全球最大的單一市場。

在以前的文章中，筆者曾經(jīng)提到C919要走向世界，努力打入美國市場（http://hycomm.cn/ShiHao/2017_05_11_407736_2.shtml），打入非洲市場（http://hycomm.cn/ShiHao/2019_04_20_498407.shtml）。

這些，是C919商業(yè)成功的上限，是加分項(xiàng)。

而我國大陸市場，則是C919的基本盤，是C919發(fā)展的下限，更是C919穩(wěn)妥成功的保證。

6000架規(guī)模的市場，同樣是三分之一到四分之一的替換率，讀者朋友可以算一算是多少架C919。

就算C919一架不出口，商飛照樣能夠收回成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

這就是我們獨(dú)立研發(fā)C919的底氣。

因此，只要C919能夠順利完成適航認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，向航空公司證明自己是與當(dāng)前版本波音737和A320指標(biāo)相當(dāng)飛機(jī)，向每一位乘客證明自己是安全可靠的選擇。

C919就是注定不會輸。

下線！來源：中國商飛

歷史的機(jī)遇——還是市場

中國民航市場是奇跡般的。

放眼全球，有的市場體量大但已趨近飽和，有的市場總強(qiáng)調(diào)潛力但現(xiàn)實(shí)疲軟。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國民航在市場總量、市場增速和市場潛力上同時達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。

這是絕無僅有的。

四十年來，我們已經(jīng)用巨大的市場，將美國和歐洲的民航制造產(chǎn)業(yè)鏈牢牢地綁在了自己身上。波音和空客在瓜分中國市場并賺得盆滿缽滿的同時，也對中國市場產(chǎn)生了不可避免的依賴。

假如有哪個不開眼的美歐政客提議：因?yàn)椤叭藱?quán)”，或者“臺灣”，甚至“中國大使走出官邸先邁左腳”等原因，全面禁止對華出口民航客機(jī)及配件，那它們首先面對的不會是中國，而是波音或空客政治游說力量的阻擊。

但什么事情都有例外。