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6月24日上午，神舟十號載人飛船與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)手控交會對接，今天，二者再次分離，成功實施了我國首次航天器繞飛交會試驗。神舟十號飛船預計于26日上午8時許返回地面。

據(jù)央視新聞報道，今天上午，天宮一號與神舟十號成功分離，神舟十號從天宮一號目標飛行器上方繞飛至其后方，并完成近距離交會，這是我國首次成功實施航天器繞飛交會試驗。這次試驗將為后續(xù)空間站工程建設積累經(jīng)驗。

神舟十號載人飛船和天空一號目標飛行器成功實施了我國首次航天器繞飛交會試驗

按照中國載人航天工程第三步的空間站建設計劃，空間站將包括三個艙段：一個核心艙和兩個實驗艙?；緲?gòu)型為T字形，核心艙居中，兩個實驗艙分別連接于兩側(cè)。核心艙前端設兩個對接口，接納載人太空船對接和停靠；后端設后向?qū)涌?，用于貨運飛船?？垦a給。

航天六院研制的火箭發(fā)動機和空間推進系統(tǒng)提供了近50臺推力大小不等的5個品種姿態(tài)控制發(fā)動機，提供推進艙、返回艙俯仰、偏航和滾動所需的動力，也可以說，在航天員操作交會對接全過程之前，這些小發(fā)動機起到了關(guān)鍵核心作用。

神舟十號載人飛船和天空一號目標飛行器成功實施了我國首次航天器繞飛交會試驗，圖為地面控制中心人員在監(jiān)測繞飛交會試驗

飛船繞飛以及在繞飛基礎(chǔ)上的交會對接將為空間站建設奠定堅實基礎(chǔ)，神舟十號飛船繞飛以及繞飛基礎(chǔ)上的交會對接之所以引發(fā)關(guān)注，是因為繞飛、對接與神八、神九的交會對接相比，最大的不同是繞飛需要飛行器多次變軌，與以往既定軌道上的交會對接相比較更有難度。體現(xiàn)出來的，是我國遙控技術(shù)、航天員技能等的長足進步，而這些，恰恰是建設空間站所必需的關(guān)鍵技術(shù)。繞飛，與之直接相聯(lián)的是變軌技術(shù)，掌握變軌技術(shù)，浩瀚星空，才能做到真正的自由遨游太空，手可摘星辰的文學向往才能真正實現(xiàn)。神舟十號飛船的繞飛，在中國航天史上可以視為里程碑式的航天大事件。

24日上午10時07分，在航天員聶海勝精準操控和張曉光、王亞平密切配合下，天宮一號目標飛行器與神舟十號飛船成功實現(xiàn)手控交會對接。13時09分，神舟十號航天員聶海勝、張曉光、王亞平再次成功進駐天宮一號目標飛行器，按計劃繼續(xù)開展相關(guān)科學實驗。

神舟十號載人飛船和天空一號目標飛行器成功實施了我國首次航天器繞飛交會試驗，圖為神十航天員在返回艙內(nèi)。

明天，神舟十號將迎來在太空的第15天飛行，三名航天員將離開天宮一號這個中國人的太空家園，回歸地球，凱旋回家。來自內(nèi)蒙古包頭市公安局的消息，神舟十號飛船明日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部主著陸預定區(qū)域著陸后，包頭市巡特警將執(zhí)行“神十”著陸現(xiàn)場警衛(wèi)任務。

神舟十號飛船返回經(jīng)歷四大階段：一是制動飛行階段，飛船在太空調(diào)整姿態(tài)，發(fā)動機點火制動，進入返回軌道。二是自由滑行階段，飛船以無動力飛行狀態(tài)自由下降。當高度降至距離地面140公里處時，推進艙和返回艙分離，推進艙在穿越大氣層時燒毀，返回艙繼續(xù)下降。三是再入大氣層階段，飛船進入大氣層時，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，在飛船表面形成高溫等離子氣體層，并對電磁波造成屏蔽形成“黑障”，使飛船在240秒內(nèi)與地面失去聯(lián)系。直到距離地球約40公里處，“黑障”消失，地面測控部門重新捕獲飛船。四是著陸階段，當返回艙距離地球約10公里時，傘艙蓋打開，并連續(xù)完成拉開引導傘、減速傘、主傘等動作。在距離地面1.2米時，4臺反推發(fā)動機點火，使飛船以每秒1至2米的速度著陸。