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2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。中共中央總書記、國家主席習(xí)近平，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)對C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線作出重要批示。

11月2日上午，嶄新的飛機(jī)總裝車間廠房內(nèi)，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機(jī)完整地展現(xiàn)在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機(jī)。至此，經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱宣讀了習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理的重要批示，并在下線活動上講話。中共中央政治局委員、上海市委書記韓正，十一屆全國人大常委會副委員長、原中國科學(xué)院院長、中國商飛公司大型客機(jī)專家咨詢組高級顧問路甬祥院士，十屆全國政協(xié)副主席、中國工程院主席團(tuán)名譽(yù)主席、中國商飛公司大型客機(jī)專家咨詢組高級顧問徐匡迪院士出席活動。工業(yè)和信息化部部長、黨組書記苗圩，上海市市長楊雄，交通運(yùn)輸部副部長、黨組副書記兼中國民航局局長、黨組書記李家祥，中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍在下線活動上致辭。中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)主持下線活動。

C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類競爭機(jī)型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質(zhì)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。C919大型客機(jī)研制實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計、試驗(yàn)、制造和管理，數(shù)百萬零部件和機(jī)載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。對標(biāo)國際民機(jī)先進(jìn)制造水平，作為國產(chǎn)大型客機(jī)未來的批生產(chǎn)中心，中國商飛公司總裝制造中心浦東基地已經(jīng)建成全機(jī)對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機(jī)身裝配和總裝移動5條先進(jìn)生產(chǎn)線，采用了自動化制孔、鉆鉚設(shè)備、自動測量調(diào)姿對接系統(tǒng)等設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。

C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。作為統(tǒng)籌我國干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展的中國商飛公司堅持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。按照“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的思路，形成了較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)載系統(tǒng)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，逐步建立滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級。

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站頁面介紹稱，“C919”是“COMAC919”大型客機(jī)代號的簡稱，“COMAC”為中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家意志，人民的期望。

C919大型客機(jī)是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)。C919飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計航程為4075公里，增大航程型設(shè)計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運(yùn)營需求。標(biāo)準(zhǔn)航程型飛機(jī)最大起飛重量72500公斤，最大設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為90000飛行小時/60000飛行循環(huán)/30個日歷年，其基本型全經(jīng)濟(jì)級布局為168座，混合級布局為158座。

總裝過程中的C919客機(jī)

C919在設(shè)計上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計技術(shù)；先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料；先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，；采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)；先進(jìn)客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性；先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，把飛機(jī)重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料。C919采用四面式風(fēng)擋。該項(xiàng)技術(shù)是國際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前干線客機(jī)中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機(jī)身加工工業(yè)，減少了飛機(jī)頭部氣動阻力。

C919使用美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團(tuán)）合資建立的CFM國際公司研制的LEAP-1C渦扇發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)核心機(jī)由2級高壓渦輪驅(qū)動的10級特高增壓比的高壓壓氣機(jī)，其總壓比高達(dá)50，遠(yuǎn)超現(xiàn)在的CFM-56大約25左右的水平；高壓渦輪中葉片釆用第三代三維氣動設(shè)計的葉型，具有先進(jìn)的氣體動力學(xué)特性，采用了高性能的材料與先進(jìn)冷卻技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料：LEAP-1比現(xiàn)有的CFM-56燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。

總裝過程中的C919客機(jī)

估計C919首飛時國產(chǎn)化率約50%，2025年后超過90%。該機(jī)上大量設(shè)備為中國自行制造：機(jī)頭雷達(dá)由中航工業(yè)天津制造。機(jī)頭由中航工業(yè)成都制造。機(jī)尾及垂尾由中航工業(yè)哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業(yè)西安制造。前機(jī)身，中機(jī)身段以及后機(jī)身等值段由中航工業(yè)洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由中航工業(yè)昌河制造。中航工業(yè)上海為第一生產(chǎn)線和總裝廠，中航工業(yè)洪都為擬定的第二生產(chǎn)線和第二總裝廠。為配套C919的生產(chǎn)及總裝，南昌航空工業(yè)城（即中航工業(yè)洪都新址）已于2009年開始建造，計劃于2012年第四季度開始生產(chǎn)C919的主要部件。

C919發(fā)展大事年表

2006年1月，中國將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項(xiàng)之一。

2007年8月，胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。

2008年3月，國務(wù)院通過了組建方案，批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

2008年5月揭牌。中國商飛在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。公司注冊資本190億元。

2008年中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式啟動大型客機(jī)項(xiàng)目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內(nèi)外47家單位468位專家組成了大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，成立了由20位院士、專家組成的大型客機(jī)專家咨詢組，形成了大型客機(jī)的初步總體技術(shù)方案，完成了大型客機(jī)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。

2008年11月C919項(xiàng)目正式啟動，目標(biāo)是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。最初計劃2010年完成初步設(shè)計，2012年完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

2009年5月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)派遣聯(lián)合設(shè)計小組進(jìn)駐上海飛機(jī)設(shè)計研究所，參與C919客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)結(jié)構(gòu)部分設(shè)計。

2009年6月19日，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年8月31日，C919工程樣機(jī)全三維結(jié)構(gòu)數(shù)模完成100%的發(fā)放。

2009年9月1日上午9時30分，C919機(jī)頭樣機(jī)在中航工業(yè)成都飛機(jī)有限公司開工制造。機(jī)頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙

2009年9月8日，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產(chǎn)C919客機(jī)首次在世人面前亮相。

2009年11月24日，C919機(jī)頭上下部裝配狀態(tài)通過評估，實(shí)現(xiàn)上下部對合

2009年12月8日，C919工程樣機(jī)正式下線，整個工程設(shè)計制造僅用了半年的時間。

2009年12月10日上午，“C919客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收儀式”在中航工業(yè)成飛舉行。

2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAP-1C型飛機(jī)發(fā)動機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線。

2009年12月26日,C919客機(jī)機(jī)頭樣機(jī)工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機(jī)項(xiàng)目取得的又一重大進(jìn)展。

2011年5月，中國商飛上海浦東總裝基地開始建設(shè)，計劃到2020年將具備150架C919客機(jī)和50架ARJ21新支線飛機(jī)的年批產(chǎn)能力。

2012年11月16日，在珠海航展上C919客機(jī)獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年10月5日，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷說，C919計劃可能遇到“挫折”，中國商用飛機(jī)公司生產(chǎn)的C919型單通道飛機(jī)原定于2014年試飛，但現(xiàn)已推遲至2015年，飛機(jī)交付期將推遲至2017或2018年，中國國產(chǎn)大飛機(jī)可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，C919客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭部件首架實(shí)現(xiàn)裝配下架。中國商飛、中航工業(yè)及相關(guān)單位在成飛民機(jī)公司舉行了交付儀式，并為首架機(jī)頭部件下架產(chǎn)品揭幕。此次裝配下架的機(jī)頭部件主要應(yīng)用于設(shè)計驗(yàn)證性試驗(yàn)。

2014年5月，海飛機(jī)設(shè)計院副院長、C919項(xiàng)目行政指揮韓克岑確認(rèn)，C919飛機(jī)將在2015年底進(jìn)行首飛。

2014年7月31日，C919客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)裝配下線。

2014年8月22日，C919客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身在中航工業(yè)西飛618廠房總裝下線。

2014年8月29日，C919大型客機(jī)中機(jī)身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查，達(dá)到交付狀態(tài)。

2014年9月19日，第一架C919客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。

2014年10月8日，中法兩國航空工業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，為國產(chǎn)C919提供動力的LeapX發(fā)動機(jī)已進(jìn)行掛機(jī)測試并空中測試成功。

2014年10月15日，C919首架機(jī)機(jī)頭從成都經(jīng)過陸運(yùn)和水運(yùn)抵達(dá)上海浦東基地。

2014年10月30日，中航工業(yè)沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司在此間成功交付C919客機(jī)首架后機(jī)身前段。

2015年2月11日，C919首架機(jī)后機(jī)身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。

2015年2月13日，C919首架機(jī)垂直尾翼，由中航工業(yè)沈飛民機(jī)公司交付中國商飛。

2015年5月，據(jù)消息人士透露，C919客機(jī)首飛將再次被延遲至2016年上半年，首批飛機(jī)的交貨時間可能從原計劃的2018年推遲至最晚2020年。

2015年7月22日，CFM國際公司向中國商飛交付了首臺LEAP-1C發(fā)動機(jī)。

2015年11月2日，首架C919客機(jī)樣機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式下線。