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中國“最強高鐵推銷員”

李克強總理推銷中國高鐵

美國《時代周刊》作者Austin Ramzy（其人曾是紐約時報記者，2013年底被不予頒發(fā)下一年的在華記者證。觀察者網(wǎng)注）撰文稱，這些年來，對速度永無止境的追求于中國鐵路而言，已是常態(tài)?！斑@個奮發(fā)進取的國度，在基礎(chǔ)建設(shè)上取得了不少了不起的成就，其中最引人注目的，大概就是鐵道系統(tǒng)的改造。1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里。如今，這個數(shù)字差不多翻了一倍，達10萬公里”。

更為重要的是，中國擁有的不僅是全世界最大的鐵路網(wǎng)之一，而且也是最好的。這一鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最復雜的地形如青藏高原，“中國鐵路工人在這片海拔5000米以上的凍土帶鋪設(shè)了長達550公里的鐵路，將西藏的省會拉薩與中國的其他地方相連”。

中國鐵道的平均速度也得以穩(wěn)步提高：從1993年的48公里/小時到2007年的70公里/小時。某些線路上的平均時速簡直快得驚人，連接華中武漢到華南廣州的高鐵線路時速已達313公里—這差不多是全世界運載旅客火車的最高平均時速了。這樣的時速，將這段原本需要10個半小時的行程，縮減為3小時。

高鐵的建設(shè)極大拉動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。安格斯·格里夫以杭州為例，“這個城市距上海200公里。高鐵開通前，從中國的商業(yè)之都上海到杭州開車需要難熬的4個小時?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個郊區(qū)，坐火車僅需一個小時左右”。

Austin Ramzy則認為高鐵提升了中國內(nèi)陸小城的重要性?！拌F路交通的便捷使工作在大城市、生活在小城市這種模式變得更加可行。新開的客運線路減輕了舊有線路的負擔，原材料和成品在全中國的流通更為快捷。”

中國當局對高鐵的資金投入也是Austin Ramzy著重贊美的?！皬?008年開始，中國鐵路建設(shè)的經(jīng)費已經(jīng)增長了80%。2009年攀升至880億美元。2015年將高達1200億美元。未來10年內(nèi)，這個數(shù)字可能會超過7000億。在中國所有的國家投資中，擴大中國高速鐵路乘客運載的范圍是重中之重。現(xiàn)在，中國以全長6552公里的高速軌道位列世界之首。隨著美國和歐洲這類設(shè)施的迅速老化，中國的鐵路同世界經(jīng)濟強國相比，已經(jīng)具有強大的競爭優(yōu)勢”。

Austin Ramzy還對比了中美之間鐵路系統(tǒng)的差距：“美國的鐵路系統(tǒng)顯然需要借助外力。目前，它只有一條在運營中的高速線路，‘美鐵’(Amtrak)的‘阿西樂快線’(Acela Express)連接波士頓和華盛頓。這條線路的平均時速只有116公里。中國人對這樣的速度早已不屑一顧。”

安格斯·格里夫評論說，中國當初建設(shè)高鐵，是“全球金融危機時期采取的一個刺激措施”，結(jié)果此舉在預防經(jīng)濟陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學校禮堂以及通過補貼刺激平板電視銷量等舉措，“中國的高鐵似乎是個好得多的長期投資”。此外，對中國來說，高鐵還可能成為一個重要出口行業(yè)，“李克強總理正在使自己變?yōu)橹袊摹顝姼哞F推銷員’”。

安格斯·格里夫分析得沒錯。澳大利亞也是“最強高鐵推銷員”李克強總理的目標之一。世行估計，建設(shè)高鐵，中國的技術(shù)、施工成本是德國和韓國等國的一半，若中國能實現(xiàn)向澳大利亞出口高鐵，澳大利亞現(xiàn)行的XPT就該進博物館了。