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據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞10月29日報(bào)道，就在日產(chǎn)汽車和神戶制鋼所的造假丑聞不斷發(fā)酵時(shí)，其他汽車公司也被曝出檢驗(yàn)工作同樣存在不合規(guī)問題，其中就包括斯巴魯。

10月27日，斯巴魯承認(rèn)，過去30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查。

日本汽車的品質(zhì)管理體制進(jìn)一步受到質(zhì)疑的同時(shí)，各國對曾經(jīng)處在神壇上的“日本制造”也產(chǎn)生懷疑，進(jìn)而發(fā)出這樣的疑問——是否還有更多日本企業(yè)造假？“日本制造”神話將徹底破滅？！

斯巴魯深陷“糊弄門”

10月27日，斯巴魯承認(rèn)，公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態(tài)化”，持續(xù)約30年。

日本媒體援引消息人士的話稱，涉及“糊弄門”的兩家工廠分別為斯巴魯公司設(shè)在日本群馬縣的總工廠和矢島工廠，兩者均位于群馬縣太田市。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年10月27日，日本汽車制造商斯巴魯社長吉永泰之在發(fā)布會道歉 圖片來源東方IC

消息人士透露，斯巴魯公司約有250名正式檢查員，他們均擁有公司內(nèi)部認(rèn)定的檢查資格。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新車出廠前的整車檢查必須由正式檢查員完成，但涉事工廠把部分檢查工作交由尚未取得資格的實(shí)習(xí)員工負(fù)責(zé)。

斯巴魯高層管理人員透露，此行為已持續(xù)了30年。雖然這些實(shí)習(xí)員工均接受了一定時(shí)間培訓(xùn)，但由非正式檢查員實(shí)施新車檢查工作仍然違反了日本國家規(guī)定。

10月27日，斯巴魯公司社長吉永泰之承認(rèn)，公司存在上述違規(guī)行為，并鞠躬道歉。“我們對此感到非常遺憾，表示歉意。我們都希望能按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)?！?

吉永泰之還表示，斯巴魯公司將于10月30日把有關(guān)此問題的報(bào)告提交給日本政府。按他的說法，斯巴魯公司很可能在日本國內(nèi)進(jìn)行召回，涉及車輛總數(shù)達(dá)25.5萬輛，召回總費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)50億日元（約合2.9億元人民幣）。

此前，日產(chǎn)公司使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員等問題曝光后，國土交通省要求日本各車企進(jìn)行內(nèi)部排查，斯巴魯公司正是在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題。

對此，法新社評論稱，兩家車企接連曝出丑聞，恐將再次重創(chuàng)日本汽車業(yè)。

“日本制造”怎么了？

就在斯巴魯“糊弄門”被曝光的同時(shí)，神戶制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假還在進(jìn)一步發(fā)酵。

10月26日，神戶制鋼所董事長兼社長川崎博在東京就日前曝出的造假丑聞向公眾進(jìn)行第三次道歉。他表示，除目前發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為以外，還可能存在新的違規(guī)問題。

26日，神戶制鋼所方面再次在發(fā)布會上道歉

對于日企頻繁出現(xiàn)造假丑聞，業(yè)內(nèi)將它視為日本制造業(yè)滑坡的縮影，并與日本企業(yè)近年來轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理模式不成功聯(lián)系起來。

那么，“日本制造”究竟出了什么問題？

南開大學(xué)日本研究中心的專家撰文稱，一是，近年來大量日本企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向突出強(qiáng)調(diào)股東利益的歐美經(jīng)營模式。過去日本企業(yè)經(jīng)營層的主要精力聚焦長期經(jīng)營而不斷強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理，如今那種曾經(jīng)盛行的一點(diǎn)一滴式的質(zhì)量改善活動（QC）已難覓蹤跡，企業(yè)管理者更加關(guān)注各種短期財(cái)務(wù)報(bào)表，千方百計(jì)地追求利潤上升。

二是，日本企業(yè)用工體制轉(zhuǎn)型瓦解了企業(yè)質(zhì)量推進(jìn)的基礎(chǔ)動力。大批派遣員工形成的非正式員工人數(shù)已經(jīng)逼近全部就業(yè)者人數(shù)的40%，這使得他們很難對企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感，對企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量等也較為漠視。

此外，相關(guān)丑聞背后還有更深層次的社會成因，即過去支撐日本制造業(yè)不斷改善、走向強(qiáng)盛的社會根基已基本瓦解：其一，上世紀(jì)60、70年代以來在日本蓬勃興起的企業(yè)家精神已日漸消沉；其二，曾經(jīng)領(lǐng)先世界的日本制造業(yè)生產(chǎn)方式也早已落伍于時(shí)代；其三，日本整體基礎(chǔ)研究水平不斷下降，各種人才轉(zhuǎn)向短缺。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也在題為《“日本制造”到底出了什么問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和模式存在極限。該報(bào)的另一篇文章則表示，社會對企業(yè)丑聞的態(tài)度越來越嚴(yán)苛，一個丑聞不但關(guān)系到企業(yè)自身的存亡，還會讓不知道產(chǎn)品有問題而采用的客戶企業(yè)失去信譽(yù)。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

人類社會已步入由物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等所營造的技術(shù)革命新時(shí)代，一場更深刻的生產(chǎn)方式革命以及新商業(yè)模式呼之欲出。以神戶制鋼所為代表的諸多日本企業(yè)，繼續(xù)躺在過去的光環(huán)之下，顯然已難適應(yīng)時(shí)代發(fā)展節(jié)奏。而造假丑聞暴露出的種種問題，不僅給日本制造業(yè)帶來負(fù)面影響，也警示各國制造業(yè)不要步其后塵。

來源：NBD汽車（ID：NBD-AUTO）綜合新華社、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、瞭望周刊等