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5月20日，一則《拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)接軌，明年9月通車運(yùn)行》的新華社電訊通稿見諸報(bào)端。

拉日鐵路是指從拉薩到日喀則的鐵路，她在2010年開工建設(shè)，是青藏鐵路勢(shì)所必然的“自然延伸”。盡管中國鐵路建設(shè)持續(xù)遭受國內(nèi)某些“大V”們沒完沒了的質(zhì)疑、否定和攻訐，更有少數(shù)網(wǎng)友跟著瞎起哄，但中國鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略步履并未就此停歇——由是，線路總長(zhǎng)不過區(qū)區(qū)253公里的拉日鐵路明年9月有望通車運(yùn)行的消息，壓根就構(gòu)不成一則重大新聞的分量。正是出于慣常的衡量與取舍，新華社所發(fā)的這則電訊通稿并未引起國內(nèi)媒體及眾多門戶網(wǎng)站的注意。

觀察者網(wǎng)是個(gè)盡乎于惟一的例外，該網(wǎng)的編輯不但全文刊發(fā)了這則消息，而且在加入各類背景材料后對(duì)這則消息作了圖文并茂的擴(kuò)充和編排。并在5月21日以“觀察者頭條”之規(guī)格隆重推介給觀察者網(wǎng)眾網(wǎng)友及粉絲。

偌大的中國，每天發(fā)生的新聞事件足以構(gòu)成“海量”之等級(jí)，光一個(gè)新華社，每天向全球編發(fā)的電訊通稿數(shù)以千條計(jì)。國內(nèi)媒體及門戶網(wǎng)站，就此所做取舍——也即向廣大讀者和網(wǎng)友呈現(xiàn)哪些新聞資訊，看似蘿卜白菜各取所需，背后卻折射出媒體及網(wǎng)站編輯的價(jià)值判斷、思想水平、戰(zhàn)略眼光、家國情懷、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、輿論引導(dǎo)等一系列的編輯導(dǎo)向。在這一根本意義上，作為觀察者網(wǎng)的一位撰稿人，筆者以為觀察者網(wǎng)足以被高看一格。

新華社之所以對(duì)拉日鐵路“小題大作”，很值得我國網(wǎng)民作多角度的細(xì)細(xì)考量：僅從時(shí)機(jī)選擇一項(xiàng)考量，5月20日李克強(qiáng)總理尚在印度訪問，此時(shí)編發(fā)這條消息，其多項(xiàng)政治含意對(duì)識(shí)者而言實(shí)乃不言自明……而頗為巧合的是，同一時(shí)間，國家主席習(xí)近平趁視察蘆山救災(zāi)工作之機(jī)，考察成都軍區(qū)多個(gè)作戰(zhàn)單元并接見軍區(qū)師以上高級(jí)軍官……

就區(qū)域交通布局而言，拉日鐵路一旦通車運(yùn)營，西藏即可形成以青藏鐵路、拉薩至林芝（此地住防有西藏軍區(qū)另一機(jī)步旅）鐵路、拉薩至日喀則鐵路為骨架的“Y”字型鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)增強(qiáng)西藏對(duì)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)交往和自我發(fā)展能力，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定，其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義同樣不言而喻。

拉日鐵路的軍事戰(zhàn)略價(jià)值更系直接了當(dāng)。日喀則在西藏首府拉薩的西面，從日喀則再向西百余公里，就是中國與錫金（已被印度并吞多年）的邊界，若把西藏4000公里的邊境線及中印邊境領(lǐng)土主權(quán)紛爭(zhēng)視為一個(gè)整體，一旦雙方紛爭(zhēng)上升為“沖突”，以拉薩郊區(qū)為營盤、配以96A主戰(zhàn)坦克和履帶式自行火炮、在整個(gè)成都軍區(qū)戰(zhàn)力最強(qiáng)悍的第54機(jī)步旅，即可借助拉日鐵路迅及“西進(jìn)”……這無疑大大增強(qiáng)了中國軍隊(duì)拱衛(wèi)西藏邊陲的“快反”能力。

筆者對(duì)拉日鐵路戰(zhàn)略價(jià)值的思考可大致追溯到2006年的初夏。

當(dāng)年7月1日，被國際社會(huì)高度關(guān)注尤其令印度不快的青藏鐵路進(jìn)入開通后的試運(yùn)營階段。在此前的6月下旬，搜狐評(píng)論編輯就青藏鐵路向筆者約稿。6月30日那天，筆者所撰寫的《青藏鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值深不可測(cè)》的評(píng)論文章在搜狐首發(fā)。時(shí)隔近7年整，聞拉日鐵路即將開通運(yùn)營，筆者重新檢索出當(dāng)年所撰寫的這篇評(píng)論文章，欣慰于當(dāng)年所作思考并未過時(shí)落伍，特全文轉(zhuǎn)帖于此以饗觀察網(wǎng)眾網(wǎng)友及粉絲，以期為今天的思考起點(diǎn)“拋磚”之效：

——英國《衛(wèi)報(bào)》寫道：19世紀(jì)英國教會(huì)世界如何生產(chǎn)；20世紀(jì)美國教會(huì)世界如何消費(fèi)；如果中國要引領(lǐng)21世紀(jì)，它必須教會(huì)世界如何可持續(xù)。

上面這段簡(jiǎn)言意駭?shù)母爬?，就是《衛(wèi)報(bào)》記者采寫青藏鐵路后留下的一段高屋建瓴的文字。相對(duì)于國內(nèi)媒體拘泥于青藏鐵路偉大建設(shè)的成就報(bào)道，以及鐵路建成后進(jìn)藏旅游如何如何的就事論事式報(bào)道，《衛(wèi)報(bào)》記者的眼界明顯高出了一截——立足于青藏鐵路對(duì)中國、對(duì)南亞和中亞以及對(duì)世界21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度進(jìn)行宏大敘事。

筆者與就青藏鐵路向我約稿的編輯彼此在MSN上交流時(shí)，我們確定的文章內(nèi)容也是從戰(zhàn)略視角寫該鐵路對(duì)中國西部大開發(fā)以及南亞和中亞地緣政治、地緣經(jīng)濟(jì)、地緣文化必將帶來的深刻（遠(yuǎn)）影響——也即青藏鐵路所隱藏的深不可測(cè)的戰(zhàn)略價(jià)值。 毛澤東主政時(shí)，毛本人及中國政府在許多事關(guān)國家開發(fā)和區(qū)域政經(jīng)板塊戰(zhàn)略架構(gòu)的布局與打造環(huán)節(jié)，還是具備戰(zhàn)略眼光的。半個(gè)多世紀(jì)前，西藏甫一和平解放，毛澤東就提出建造青藏鐵路。“大躍進(jìn)”之后，中國經(jīng)濟(jì)那么困難，青藏鐵路的線路勘察工作也沒有停頓。1973年，毛澤東會(huì)見來訪的尼泊爾國王比蘭德拉，再次向作為“利益相關(guān)方”的尼泊爾重申：“我們一定會(huì)加快青藏鐵路建設(shè)……”顯而易見，毛澤東緊盯青藏鐵路是從鞏固中國西部邊疆、維護(hù)國家統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)西部開發(fā)的戰(zhàn)略高度出發(fā)的。

我們不妨做出如下假設(shè)：倘若青藏鐵路建成于上世紀(jì)50年代中后期，是否還會(huì)發(fā)生當(dāng)年的西藏叛亂？倘若青藏鐵路建成于上世紀(jì)60年代前期，是否還會(huì)發(fā)生當(dāng)年的中印邊界戰(zhàn)爭(zhēng)？

除毛澤東時(shí)期外，在上世紀(jì)80年代前期，胡耀邦一方面親自前往拉薩處理歷史遺留的藏漢矛盾，另一方面在國家財(cái)政尚未根本好轉(zhuǎn)的情況下，也大大加快了青藏鐵路一期工程的施工進(jìn)度，至1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段800多公里正式通車運(yùn)營。

我們?cè)僮骷僭O(shè)：倘若青藏鐵路格爾木至拉薩段能在1988年之前修通，發(fā)生于上世紀(jì)80年代未的“西藏動(dòng)亂”是否可以避免，或者至少會(huì)降低“亂”的形式和等級(jí)？換成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，如果鐵路能提前十?dāng)?shù)年通車，西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展與內(nèi)地的差距是否會(huì)比現(xiàn)在小許多？

2000年起國家實(shí)施“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”－－盡管此大戰(zhàn)略的實(shí)施一直存有爭(zhēng)議，其開發(fā)效果至少得通過幾代人的努力才能作出客觀全面的評(píng)估，但青藏鐵路建成無疑是眾多西部大開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最具戰(zhàn)略價(jià)值的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，其現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略意義和潛在的戰(zhàn)略意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了經(jīng)濟(jì)的、文化的、旅游的敘事。歷屆中央政府為建設(shè)青藏鐵路所做出的持續(xù)努力當(dāng)被歷史大書一筆。

筆者眼里，說這條鐵路“最具戰(zhàn)略價(jià)值”，至少分成如下幾個(gè)層面：

其一，巨大的軍事戰(zhàn)略價(jià)值。這條鐵路的建成，勝似在西部邊境線部署百萬雄兵。這是一種看似無形實(shí)艉有形的戰(zhàn)略威懾，它使西部邊疆及南亞和中亞地區(qū)的地緣軍事格局發(fā)生了明顯利于我方的傾斜。如果不出所料，在青藏鐵路轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營后，中國西部戰(zhàn)略鐵路建設(shè)的腳步并不會(huì)停頓，接下來，南疆鐵路繼續(xù)向南延伸進(jìn)入西藏并最終于青藏鐵路形成一個(gè)喇叭型的戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)并非不可想像。

其二，利于中國西部邊陲的穩(wěn)定。很顯然，這條鐵路對(duì)中印關(guān)系、中巴關(guān)系、中尼關(guān)系，以及中國與中亞接壤國家的關(guān)系，都將帶來深刻的變化。這個(gè)變化的背后是力量對(duì)比的變化，也是維護(hù)國家利益及平衡南亞和中亞諸國地緣戰(zhàn)略利益“成本對(duì)比”的變化，這種變化是積極的變化，從區(qū)域國家關(guān)系看有利于南亞和中亞的和平與和諧；從中國要想在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)和平崛起的國家戰(zhàn)略出發(fā)，西部的安寧是不可或缺的前提條件。

其三，利于西藏社會(huì)從封閉走向開放，提速藏民族與漢民族以及與其它民族的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交往與融合，提速漢藏文化的互相認(rèn)同與融合。隔膜來自封閉，交往增進(jìn)理解與認(rèn)同。交通格局根本性改變后的“漢藏大流動(dòng)”，對(duì)西藏跟上國家發(fā)展的步伐極為有利。與此同時(shí)，西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速必帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步提速，如此一來，無形中大大壓縮了“藏獨(dú)”分裂勢(shì)力的活動(dòng)空間，利于維護(hù)國家統(tǒng)一。

其四，利于南亞、中亞大陸諸國經(jīng)濟(jì)合作、文化交往快速發(fā)展。中印、中巴、中尼、中國與中亞毗鄰中國的經(jīng)濟(jì)合作與文化交往越緊密，頗此共同的國家利益就越呈互相交織，國家之間和整個(gè)區(qū)域內(nèi)共同的語言就越多?；ハ嘀g的隔膜、猜疑就越少，區(qū)域外的外部勢(shì)力滲透和指染區(qū)域事務(wù)的成本及代價(jià)越高。

中印兩國合作交往或互相爭(zhēng)斗的態(tài)勢(shì)，將直接左右并主導(dǎo)整個(gè)南亞大陸地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)的走向，中國與印度，中國與南亞諸國，合則兩利，斗則兩敗俱傷。可喜的是，今天的中印兩國領(lǐng)導(dǎo)人都看到了中印友好、合作發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。雖然競(jìng)爭(zhēng)客觀存在，互相猜疑一時(shí)半會(huì)難以全面消解，但合作而不是對(duì)抗已成為主導(dǎo)當(dāng)今和未來中印關(guān)系的主旋律。

令國內(nèi)某些極端民族主義者大跌眼鏡的是，印度主流政治家及主流媒體并不認(rèn)為青藏鐵路的開通將打破中印之間的軍事平衡，也不認(rèn)同某些西方戰(zhàn)略學(xué)者提出的“中國威脅論”。相反，印度借青藏鐵路建成之機(jī)，開始謀劃并與中方接觸，提議共同修建拉薩至印度工業(yè)重鎮(zhèn)加爾格答的跨國鐵路。對(duì)中印雙方而言，這是你有意我有情的好事，中印這樣兩個(gè)正在崛起的新興經(jīng)濟(jì)大國，一旦實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與文化的深度互融，其對(duì)世界政經(jīng)大格局所能產(chǎn)生的深度影響，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越兩國關(guān)系本身。就是從最現(xiàn)實(shí)的角度考量，一旦“中印鐵路”建成，由此帶來中印兩國深度經(jīng)濟(jì)合作，彼此之間要想“再翻臉”的可能性幾乎可忽略不計(jì)……

重溫了7年前刊發(fā)的舊文，結(jié)合當(dāng)下的中印關(guān)系及南亞地緣戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，我們的思考空間當(dāng)更為開闊，思考的內(nèi)容更為豐富，思考的心得更具多元的啟迪價(jià)值：

第一、以青藏鐵路向日喀則延伸為標(biāo)志，包括西藏多地成規(guī)模的軍民兩用機(jī)場(chǎng)、交通樞紐、輸變電基礎(chǔ)工程、基礎(chǔ)通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在內(nèi)，地處中印邊界領(lǐng)土主權(quán)紛爭(zhēng)地理位置劣勢(shì)的中國，正在采取一系列極具針對(duì)性和可行性的“揚(yáng)長(zhǎng)避短”和“取長(zhǎng)補(bǔ)短”舉措，營造有利于我的邊境防衛(wèi)新態(tài)勢(shì)。而與此同時(shí)，由于“快反”能力及戰(zhàn)略補(bǔ)給條件的明顯改善，中國在西藏駐軍的人數(shù)卻不增反減。“防衛(wèi)質(zhì)量”的持續(xù)提升已可足以打消印軍的任何不良企圖----李克強(qiáng)總理訪印前，持續(xù)20余天的中印“帳篷對(duì)峙”突然戲劇性和解，就是頗具說服力的最新一例。

第二、印度獨(dú)立前，帝國主義和殖民主義的雙重代表麥克馬洪先生，用他的所謂象征現(xiàn)代性的“文明杖”，故意預(yù)埋了中印邊界領(lǐng)土主權(quán)紛爭(zhēng)的沖突種子?？墒?，令麥克馬洪先生的后裔們失望的是，自從中印之間實(shí)現(xiàn)了“并不對(duì)稱的核平衡”之后，中印邊境上擦槍走火事件今日仍很難杜絕，但再度發(fā)生1962中印邊境戰(zhàn)爭(zhēng)的可能性已被“核平衡”排除。時(shí)至今日，乃至于在未來幾代人之內(nèi)，中印兩國很難就面積相當(dāng)于一個(gè)浙江省還多的爭(zhēng)議領(lǐng)土作出實(shí)質(zhì)性單方面讓步，事情既然已如此，擱置爭(zhēng)議以尋求在更為廣闊領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作，已成為中印兩國惟一可取的理性選擇。

第三、中印邊境線上的商隊(duì)多了，中印軍隊(duì)在邊境的出沒就會(huì)減少。數(shù)天前，中印兩國總理共同向記者強(qiáng)調(diào)“雙方將考慮采取更多舉措以維護(hù)邊境地區(qū)的和平與安寧”。進(jìn)入新世紀(jì)以來，尤其是全球金融危機(jī)爆發(fā)的2008年至今，中印兩國的“市場(chǎng)化媒體”一直不遺余力惡炒龍象之間一切可能的沖突。然而，中印兩國領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)彼此合作的高度關(guān)切和對(duì)邊界問題的冷靜看法，一次次嘲諷了兩國那些個(gè)自詡的“市記”和“市編”們的輕浮與幼稚。

第四、12.5萬平方公里的領(lǐng)土紛爭(zhēng)，打若不成只能靠談。但“談”的前提及各自的主動(dòng)與被動(dòng)性，則取決于雙方在談判桌上可用籌碼的多與少、輕與重。以此作為思考的向度，包括拉日鐵路在內(nèi)的西藏戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)絡(luò)的編織，無疑是中方在談判桌上的一塊可供長(zhǎng)久發(fā)揮效用的大籌碼。在當(dāng)下中印之間擱置爭(zhēng)議促進(jìn)合作的有利態(tài)勢(shì)下， “拉日青藏”鐵路無疑是推動(dòng)“龍象合作”的一根有力撬杠。

第五、“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路哎……”軍隊(duì)歌唱家韓紅演唱的《天路》淡化了青藏鐵路地緣軍事、地緣政治、地緣經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，賦于人們對(duì)青藏高原的美好想往與憧憬?？墒?，為韓紅的天籟之音傾倒的廣大歌迷和粉絲中卻很少有人想過，在氣象與工程地質(zhì)條件極為惡劣的青藏高原建設(shè)這條神奇的“天路”，只有共產(chǎn)黨執(zhí)政下的中國才有可能實(shí)現(xiàn)。這是為什么？為什么這是必然和必須？這中間的一系列答案，包括著制度、責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、能力等一系列宏大敘事的關(guān)鍵詞。

第六、一個(gè)國家在生存、獨(dú)立、發(fā)展這三種國家利益之上，還必須加上第四種國家利益，那就是“集體自尊”。這段話出自美國學(xué)者亞力山大·溫特之口，“拉日青藏”鐵路正是彰顯當(dāng)代中國人“集體自尊”的最新標(biāo)識(shí)之一——它涉及制度、理論和道路的“三個(gè)自信”。