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能否在共享單車領(lǐng)域再造一個新“滴滴”？

在資本推動下，共享單車們正在開始瘋狂擴張自己的地盤，甚至比過去的滴滴快的們表現(xiàn)得更為激進，他們已經(jīng)提前將自己的戰(zhàn)線擴散到了北美、歐洲等發(fā)達國家市場。之所以風投資本們會如此瘋狂地給共享單車輸出血液，是因為他們想在共享單車領(lǐng)域再造一個新“滴滴”，再造一個新“Uber”。不過在貪婪資本的推動下，整個共享單車開始問題頻發(fā)……

瘋狂擴張后引來亂象橫生

共享單車遭到破壞、霸占、違規(guī)停放等問題正在變得越來越嚴重，據(jù)悉福建莆田的“卡拉”牌共享單車僅存活了19天，原因是由于車丟失過多引發(fā)來投資人撤資。而共享單車平臺在面對單車遭受破壞、違規(guī)停放卻幾乎沒有任何對策，長此以往下去，共享單車給社會帶來的就不是出行便利，而是出行障礙了。而導致共享單車亂象橫生也是由多個方面的原因造成的：

其一，最根本就是人性上的問題，無怪乎大家把共享單車說成是國民照妖鏡。一方面，素質(zhì)差導致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)；另一方面，由于共享單車不是自己的單車，大家對于單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現(xiàn)象也就層出不窮；此外，還有一些市民會無故破壞這些露天的單車，甚至還有些人將其據(jù)為己有。

其二，把責任完全說成是國民素質(zhì)差也不合理，共享單車平臺同樣具有不可推卸的責任。很多人經(jīng)常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調(diào)動坐墊、客服電話始終難以聯(lián)系上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，這也導致了他們把氣撒在了單車上。

其三，盲目擴張背后帶來的管理經(jīng)營不善。短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對于單車的使用規(guī)范以及管理成為了痼疾。

其四，在部分城市地區(qū)，共享單車的數(shù)量已經(jīng)遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導致非機動車道路資源緊張，城市中心城區(qū)的非機動車停車位緊張等，這也間接導致了很多用戶亂停放自行車。

混亂不堪的共享單車也將迎來政府監(jiān)管風險

此時正值兩會期間，多地代表都提出了共享單車“亂停放”的問題。就在前不久，上海市黃浦區(qū)約4000輛共享單車由于亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司暫時統(tǒng)一管理，收繳在位于制造局路的停車場內(nèi)，已有近一個月的時間。其中絕大多數(shù)都是摩拜單車，也有部分ofo小黃車和小鳴的小藍車。共享單車的集中爆發(fā)給非機動車停放資源緊張的城市地區(qū)帶來了諸多挑戰(zhàn)，也給共享單車行業(yè)帶來了政策監(jiān)管風險。

停車問題是共享單車目前面臨的大問題。上海，數(shù)千輛共享單車因違規(guī)停放被扣。

第一，共享單車管理主體的明確問題。對于共享單車的停放管理問題，有三個管理主體：一個是共享單車平臺；另一個車輛停放公司；還有一個則是交通城管部門。那么，究竟該由誰來管理，目前還沒有一個可行性的方案。事實上，共享單車平臺與車輛停放公司之間的矛盾越來越深，雙方并沒有就單車停放問題達成共識，這將導致越來越多的亂停放共享單車會被車輛停放公司長期扣押。

第二，共享單車的法律責任問題。對于用戶蓄意破壞、私占共享單車需要承擔一定的法律責任，但同時用戶騎行共享單車出了交通事故該由誰來負責？目前并沒有一個明確的法律責任承擔主體。

第三，共享單車目前也缺乏一個統(tǒng)一可行的運維標準。之所以導致今天共享單車亂停亂放、損壞現(xiàn)象等問題層出不窮，這與共享單車的運營管理有著密切的關(guān)聯(lián)。隨著共享單車亂象越發(fā)嚴重，政府必然會對共享單車平臺的運營管理提出一定的要求和標準。

共享單車偽需求質(zhì)疑始終未曾停止

對于當前共享單車的市場需求，很多人認為主要是兩股風在推動。

一股風是新鮮好奇感，共享單車被炒得這么火，很多人卻未曾體驗過，新鮮好奇感讓很多人第一次嘗試體驗共享單車，但是真正長期使用共享單車的回頭客卻并不多。

另一股風則是燒錢的推動，對于燒錢，其實很多人有誤解。很多人認為燒錢能夠創(chuàng)造需求，滴滴就是典型例子，事實卻并非如此，滴滴只是通過燒錢優(yōu)惠的手段把原來那些打出租車的用戶變成了自己平臺的用戶。燒錢并不能夠創(chuàng)造需求，只是可以培養(yǎng)用戶習慣，但資本卻錯誤地認為燒錢同樣可以創(chuàng)造出很多單車騎行需求，過去眾多慘敗的上門o2o服務(wù)偽需求還不足成為前車之鑒？

共享單車作為一種校園出行和旅游度假出行工具，確實存在一定的需求，但是這種需求是否真的具備滴滴出行那般龐大的市場需求確實值得懷疑。就短途出行需求而言，夏天，很多人都不愿意去上班前因為騎自行車出一身汗臭；冬天，寒風凜冽下騎自行車甚至都能把人凍個半死。很明顯，更多人不是把共享單車當成了一種短途出行工具，而是一種校園浪漫生活或者旅游漫步生活方式。

于是，對于共享單車的需求質(zhì)疑也始終沒能停止，這也不能怪用戶質(zhì)疑，恐怕連共享單車的創(chuàng)始人們也無法確定究竟有多大的市場需求。

由此看來，在資本的推動下共享單車的確變得越來越火，也不能否認校園出行、旅游度假出行等剛性需求的存在，但是在這片旺火的背后，實則仍然存在著眾多偽需求，很多人只是把共享單車當作一種新鮮感的體驗，但是新鮮過后并未成為自己的短途出行長期需求；而盲目擴張帶來的亂停車等問題，也給共享單車的管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，政府監(jiān)管風險隨時存在。

而共享單車創(chuàng)業(yè)者們只是在資本的推動下盲目樂觀自信，竊竊沉迷于自己打造的共享單車平臺即將成為下一個“滴滴”或者“Uber”的喜悅當中。事實上，他們早已成為了資本手中的傀儡，任由其擺布，甚至可能還將面臨行業(yè)合并后被投資人踢出局的慘痛局面……

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