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文/賈晉京

“工業(yè)黨”一詞可能是2011年出現(xiàn)的，它并非源于自稱，而是被人命名。有點(diǎn)像英國歷史上的“托利黨”與“輝格黨”之名都來自對(duì)手的貶稱，但后來主動(dòng)接受之并自覺使用。一種自發(fā)行為一旦有了名稱，人們就會(huì)圍繞該名稱形成認(rèn)同與反對(duì)派別，從而有了自覺性。從這個(gè)意義上來說，被稱為“工業(yè)黨”或自認(rèn)為“工業(yè)黨”，說明被認(rèn)為或自認(rèn)為認(rèn)同“工業(yè)黨”世界觀。

當(dāng)代中國互聯(lián)網(wǎng)輿論場(chǎng)中出現(xiàn)“工業(yè)黨”一詞，后成為一種持續(xù)存在、發(fā)展并有眾多擁躉的現(xiàn)象，反映出社會(huì)上存在大量認(rèn)同工業(yè)化發(fā)展道路并愿意運(yùn)用“類似于科學(xué)家和工程師”的方式進(jìn)行思考的人，這是中國發(fā)展到當(dāng)前階段的產(chǎn)物，也說明這種世界觀可以看作是以工業(yè)化視角觀察世界的當(dāng)代中國表現(xiàn)形式。

雖然“工業(yè)黨”一詞能夠指稱一個(gè)人群，但從語用學(xué)角度來看，這個(gè)詞強(qiáng)調(diào)的是“工業(yè)”二字所指的世界觀表達(dá)，而非“黨”字所指的人群表達(dá)。本文并不打算討論作為人群的“工業(yè)黨”，而是把它看作一種當(dāng)代的世界觀和發(fā)展觀，討論這種觀念的構(gòu)成以及改造，并以“工業(yè)黨”為一種方法論嘗試解釋世界。

一、當(dāng)代的“工業(yè)黨”世界觀應(yīng)立足于大創(chuàng)新時(shí)代

當(dāng)今世界的模樣來自工業(yè)化帶來的現(xiàn)代化，近代以來中國革命和發(fā)展都是追求現(xiàn)代化的過程，此二命題應(yīng)為當(dāng)前歷史方位中的常識(shí)。我想把此二命題稱為“‘工業(yè)黨’初始命題”。此二命題并非引用自某篇“工業(yè)黨”文字，而是我觀察得來，是中文互聯(lián)網(wǎng)上所見“工業(yè)黨”的基礎(chǔ)共識(shí)。這里定義“‘工業(yè)黨’初始命題”并非為了分析“工業(yè)黨”本身，而是用作討論世界觀問題的由頭。兩個(gè)初始命題中都天然地隱含著一種時(shí)間進(jìn)程，因此有論者從中比較自然地得到兩個(gè)推論：工業(yè)化乃至現(xiàn)代化是隨著歷史進(jìn)程“一點(diǎn)一點(diǎn)”地“干出來”的，中國取得當(dāng)今的發(fā)展成就來自工業(yè)/產(chǎn)業(yè)沿著時(shí)間軸“一點(diǎn)一點(diǎn)”的積累。這兩個(gè)推論的表述雖是我的概括，但類似的意思可以說在網(wǎng)上“工業(yè)黨”文字中、在有關(guān)中國工業(yè)發(fā)展的報(bào)道中甚至在政策文件中廣泛可見。在我看來，兩個(gè)初始命題是真命題，但兩個(gè)推論是偽命題。通過兩個(gè)推論能夠說明“工業(yè)黨”世界觀的范式及現(xiàn)存缺陷。

整體來看，“工業(yè)黨”運(yùn)用“類似于科學(xué)家和工程師”的方式進(jìn)行思考，主要特點(diǎn)是注重結(jié)果的實(shí)現(xiàn)過程，重視可操作性。這也是“工業(yè)黨”與“情懷黨”在認(rèn)識(shí)論上存在的根本性區(qū)別。面對(duì)現(xiàn)象則去分析其形成過程，面對(duì)目標(biāo)則去綜合其實(shí)現(xiàn)路徑，這是“工業(yè)黨”方法論的經(jīng)驗(yàn)主義基礎(chǔ)。如果把當(dāng)今世界與中國的現(xiàn)實(shí)情形作為現(xiàn)象，則沿著時(shí)間軸敘述的工業(yè)/產(chǎn)業(yè)發(fā)展史能夠很好地貼合過程化思考方式的需要，于是“一點(diǎn)一點(diǎn)”地“干出來”就自然地被還原為產(chǎn)生所分析現(xiàn)象的原因。進(jìn)一步地，對(duì)于需要討論目標(biāo)路徑選擇的論域，如未來的國家發(fā)展道路，把“一點(diǎn)一點(diǎn)”地“干出來”作為原因與經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)主張繼續(xù)“一點(diǎn)一點(diǎn)”地積累工業(yè)能力、尋求技術(shù)突破。這種思考路線也是目前許多“工業(yè)黨”明顯受到指責(zé)的方面：沒有為非工業(yè) / 產(chǎn)業(yè)的思考路線，如制度或文化留出有效空間，更沒有為未來的突變提供可能性。用中國傳統(tǒng)學(xué)術(shù)語言來說，上述思考路線是一種企圖“合零為整”的“餖飣之學(xué)”。(1)實(shí)際上，線性的工業(yè)史/技術(shù)史闡述并不能得出產(chǎn)生當(dāng)代世界面貌的必然性，分項(xiàng)地描述技術(shù)/行業(yè)/領(lǐng)域變革也不能整合出世界的整體性變化。整體性現(xiàn)象需要整體性解釋。當(dāng)今世界處在百年未有之大變局中，把握整體變化、預(yù)判未來趨勢(shì)，需要整體性的動(dòng)力學(xué)解釋。

因此，我打算從“工業(yè)”二字出發(fā)，為當(dāng)今世界的整體發(fā)展變化動(dòng)力建立一個(gè)解釋框架，順便辨析一下“工業(yè)黨”世界觀的改進(jìn)方向。

從整體來看，“工業(yè)”帶給世界的變化，最重要的方面不在于產(chǎn)品，而在于社會(huì)運(yùn)行過程。從工業(yè)革命至今，工業(yè)化社會(huì)的發(fā)展蓋了“五層樓”：1）標(biāo)準(zhǔn)化；2）批量化；3）系統(tǒng)化；4）信息化；5）智能化。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就沒有批量化；沒有批量化，就沒有系統(tǒng)化；沒有系統(tǒng)化，就沒有信息化；沒有信息化，就沒有智能化，本文第三節(jié)將展開論述。這五層樓形成一個(gè)五層金字塔，(2)下面的層次是上面的層次的基礎(chǔ)，在歷史上是前后相接發(fā)展起來的。凡是沒有進(jìn)入上一個(gè)層次的事物，就還停留在下面的層次，連標(biāo)準(zhǔn)化都沒進(jìn)入的，可以說并不在工業(yè)化體系內(nèi)，只是存在于工業(yè)化社會(huì)的時(shí)空而已。當(dāng)今世界，工業(yè)化社會(huì)的前沿已邁入智能化時(shí)代，主體也至少生存于信息化時(shí)代。因此，凡是主張進(jìn)一步發(fā)展或保留已過時(shí)社會(huì)現(xiàn)象的，都屬于世界觀還停留在以前的時(shí)代，很容易遭到新時(shí)代世界觀的“降維打擊”。

什么是當(dāng)今時(shí)代的世界觀？我認(rèn)為是能夠把握智能化時(shí)代、立足信息化時(shí)代的對(duì)世界的基本看法和觀點(diǎn)，我把它稱為面向21世紀(jì)的“工業(yè)黨”世界觀。

為了闡明21世紀(jì)需要什么樣的“工業(yè)黨”世界觀，我們可以從2019年初鬧得轟轟烈烈的波音737MAX飛機(jī)話題出發(fā)。

2019年初，波音737MAX型客機(jī)由于墜毀事故陷入被航空管理部門停飛、被訂購方退貨的風(fēng)波。其緣由可從2010年12月說起，當(dāng)時(shí)波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客宣布其A320機(jī)型（與波音737相同市場(chǎng)定位產(chǎn)品）將推出下一代產(chǎn)品A320Neo，主要特點(diǎn)是改裝了新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)， 能夠大幅度提高燃油效率。這就使得波音必須快速做出反應(yīng)，推出與之競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。但由于波音是知道消息后必須做出反應(yīng)的被動(dòng)方，能夠用于研發(fā)的時(shí)間并不多，于是不得不采取了一種“應(yīng)付”式方案：強(qiáng)行在737機(jī)型的原有型制基礎(chǔ)上改變發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置和形狀，由此導(dǎo)致了原先沒有的空氣動(dòng)力學(xué)問題，為了糾正問題又試圖通過在飛控系統(tǒng)上打補(bǔ)丁解決，但新問題仍接連產(chǎn)生，埋下了后來事故的伏筆。(3)

波音737MAX?？吭诩~約機(jī)場(chǎng)

該案例說明，當(dāng)前工業(yè)化發(fā)展的歷史方位至少有四個(gè)特點(diǎn)：

1.市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈的全球化：為什么空客宣布推出A320Neo，波音就必須馬上有對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品？因?yàn)榇箫w機(jī)市場(chǎng)已進(jìn)入全球化市場(chǎng)階段：全球只有一個(gè)市場(chǎng)了，沒有其他市場(chǎng)可供開辟，一旦在這個(gè)市場(chǎng)出局就是完全出局。當(dāng)前大量的產(chǎn)業(yè)/領(lǐng)域已經(jīng)或正在進(jìn)入全球化市場(chǎng)階段。

2.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化：為什么被迫反應(yīng)會(huì)十分被動(dòng)？因?yàn)槭袌?chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)高度系統(tǒng)化了，新的核心產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商依照其標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整，而核心產(chǎn)品的跟隨者只能被迫適應(yīng)這種全行業(yè)調(diào)整。

3.開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)：為什么該案例中波音可用于研發(fā)的時(shí)間極為有限？因?yàn)橐{(diào)整的環(huán)節(jié)太多。一架大飛機(jī)的生產(chǎn)過程非常復(fù)雜，涉及數(shù)百萬個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并且，這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)分布在全球各地，是一個(gè)具有巨大性、復(fù)雜性和開放性的復(fù)雜巨系統(tǒng)。(4)大飛機(jī)的生產(chǎn)過程管理方式——“飛機(jī)構(gòu)型管理”是二戰(zhàn)后管理領(lǐng)域最重大的創(chuàng)新之一，(5)也是系統(tǒng)工程在當(dāng)今世界日益普及背后的管理方法來源。