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但是，仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐盟的全球門戶計(jì)劃清單上全是很小的項(xiàng)目，幾百萬美元、幾千萬美元，都上不了億，號稱“四千億歐元”的項(xiàng)目其實(shí)根本就沒有這么多錢。美國全球基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃更沒有錢，因?yàn)槊绹?lián)邦財(cái)政連基本需求的錢都沒有，上哪里搞六千億美元，所以，他們把四千億美元、六千億美元都攤到美國企業(yè)頭上，讓美國企業(yè)出錢。但美國企業(yè)也不是傻瓜，他們也不會(huì)白白往世界上各個(gè)窮國那里扔錢。所以，目前為止，別說四千億、六千億了，這兩個(gè)計(jì)劃就連四百億、六百億的資金也沒真正拿出來，真正投入的資金不及號稱的十分之一，可能只有百分之零點(diǎn)幾。

但是，美歐成事不足，敗事有余。它自己做不成，但也不讓你做成。我們的“一帶一路”在哪里發(fā)展，它就到哪里去捅婁子，鼓動(dòng)當(dāng)?shù)氐腘GO、鼓動(dòng)當(dāng)?shù)氐拿褡迕芎妥诮堂軄砥茐摹耙粠б宦贰表?xiàng)目，讓我們的計(jì)劃執(zhí)行不下去。

所以，“一帶一路”面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)就是輿論戰(zhàn)和認(rèn)知戰(zhàn)。西方國家從四面八方對“一帶一路”發(fā)動(dòng)圍攻，其中最重要的就是輿論戰(zhàn)和由此導(dǎo)致的認(rèn)知戰(zhàn)（即大家是否認(rèn)同“一帶一路”）。輿論戰(zhàn)里包含了所謂“債務(wù)陷阱”、“新殖民主義”、“勢力范圍”、“新霸權(quán)”、“政治意識形態(tài)的輸出”等種種抹黑之詞。

但是，我們看到，大部分“一帶一路”沿線國家并不接受這種輿論戰(zhàn)，知道這里面大部分都是假的，是為美國自己的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃服務(wù)，為它的印太戰(zhàn)略和北約東擴(kuò)服務(wù)，為挫敗“一帶一路”服務(wù)的。有些國家本身就是北約成員，但是認(rèn)可“一帶一路”，比如匈牙利、希臘、土耳其，甚至意大利、西班牙、葡萄牙也都對“一帶一路”有好感。

印度不接受“一帶一路”，這是因?yàn)閮牲c(diǎn)：一是它對巴基斯坦耿耿于懷，印度和巴基斯坦存在歷史糾紛；二是它對中國中孟印緬走廊也耿耿于懷，它認(rèn)為這條走廊最后在東面包圍中南地區(qū)。從西面的巴基斯坦到東面的孟加拉，北部的尼泊爾到南邊的斯里蘭卡、馬爾代夫，都是“一帶一路”的伙伴，只有印度不是，所以，所以，印度不接受“一帶一路”，它認(rèn)為中國通過“一帶一路”包圍了印度，視之為戰(zhàn)略競爭對手。

日本也盡量抵制“一帶一路”，但同時(shí)又依賴中國市場，所以很矛盾。韓國也不能脫離中國市場，韓國同中國的貿(mào)易量相當(dāng)于韓國同美國、日本、歐盟三家的貿(mào)易總量。所以，韓國曾經(jīng)一度設(shè)計(jì)過韓國同“一帶一路”結(jié)合的戰(zhàn)略，北面走陸上的“一帶一路”，南面走海上“一帶一路”，穿越中國到歐洲，使韓國同歐洲的貿(mào)易速度大大加快，但現(xiàn)在韓國又被美國要挾，很難擺脫美國。所以，日韓都是矛盾的：從它們自己的利益出發(fā)，希望有“一帶一路”；但是從美國霸權(quán)對它們的控制來說，他們又不得不接受美國對“一帶一路”的打壓。

大家看，這張地圖就是印太戰(zhàn)略。從印度洋到太平洋，中間經(jīng)過南海馬六甲，整個(gè)是東盟半島，所以東盟在印太戰(zhàn)略中居于非常重要的地位。

美國的印太戰(zhàn)略（圖源：Drishiti）

中亞和俄羅斯是北約東擴(kuò)的目標(biāo)，如果北約在烏克蘭這里打勝了，高加索的格魯吉亞甚至中亞的某些國家就會(huì)倒向北約，北約就到了我們的西北甚至東北。不是我們要支持俄羅斯打?yàn)蹩颂m，但是我們戰(zhàn)略上需要和俄羅斯背靠背地互相支持。

這是中歐班列大通道。北線從西伯利亞一直到莫斯科，經(jīng)波羅的海三國到白俄羅斯、波蘭，再到德國和西歐；中線往西南走，經(jīng)高加索巴庫，由黑海進(jìn)入巴爾干；南線從新疆中吉烏到塔什庫爾干，經(jīng)土庫曼斯坦到伊朗、土耳其，跨過黑海海峽到匈牙利，一直到捷克。我們力爭使這三條線都能保持暢通，但實(shí)際上這三條線都有一些艱難的障礙。

中歐之間的三條路線（圖源：南華早報(bào)）

這是中巴走廊，新疆的喀什到紅其拉甫山口的喀喇昆侖高速公路，這條公路我也走過?，F(xiàn)在稱作“巴基斯坦的深圳”，是從一片沙漠里建立起來的，現(xiàn)在已經(jīng)從寸草不生的沙漠變成了一個(gè)工業(yè)城市和港口城市。

紅其拉甫（圖源：Dawn）

這是中線向北的通道和中線改道到西南的通道，這是霍爾果斯出去到北線，改到到中線，到里海，穿過高加索三國后到黑海。這就是喀什，喀什出去以后到吉爾吉斯到烏茲別克就是中吉烏鐵路，經(jīng)過土庫曼到伊朗、土耳其，這是南線。這里是一個(gè)比較集中的地區(qū)，北線南線在中亞是一塊地方，全部有了，可以進(jìn)行分道揚(yáng)鑣。

從大面積看，中國中歐大通道的幾條線，綠色的是北線，紅色的是中線轉(zhuǎn)北線，虛線是中線，這是南線。韓國和日本想搭這個(gè)便車就要經(jīng)過大連、青島、連云港、上海、寧波等港口，從海上運(yùn)過來再經(jīng)過陸地到澳洲。

為什么韓國、日本現(xiàn)在需要中歐班列呢？這涉及一種新的物流理論。物流業(yè)發(fā)生了一場革命：原先那些十萬噸到二十萬噸的巨輪的運(yùn)輸任務(wù)越來越少了，特別是發(fā)達(dá)國家，重化工業(yè)、鋼鐵化工原材料的需求量越來越少，所以，日本知道自己已經(jīng)不需要這么多二十萬噸輪的海運(yùn)，海運(yùn)都到中國來了。日本的產(chǎn)品多為電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品需要快速地運(yùn)到對方那里去，就要用空運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。其中，空運(yùn)速度快但價(jià)格非常高；火車既便宜又快速，速度是海運(yùn)的幾倍，價(jià)格是飛機(jī)的十分之一甚至二十分之一，兼具兩種優(yōu)勢。這樣一來，“一帶一路”就和歐洲、日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)結(jié)合，形成了一種新的物流，鐵路的黃金時(shí)代到來了。

這是中國在東南亞的鐵路，從云南到老撾，到萬象，這一部分已經(jīng)通了；接著我們要通到曼谷，再到馬來西亞，這是中間線，西南線從大理修到保山了，現(xiàn)在保山和瑞麗還在修，修到這里就和曼德勒通了，通了以后“一撇”到皎漂港，“一捺”到仰光，然后接到孟加拉國去，這是云南到印度洋直接的通道。

通過“一帶一路”在國內(nèi)帶動(dòng)邊疆地區(qū)的發(fā)展，建設(shè)邊疆的珍珠鏈，把邊疆縣級甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的城鎮(zhèn)發(fā)展起來，同時(shí)建設(shè)一批中國邊境的跨境開發(fā)區(qū)（比如緬甸的瑞麗、新疆的霍爾果斯、中國的黑河、綏芬河都有跨境開發(fā)區(qū)），建設(shè)跨境文化旅游線和跨境公共衛(wèi)生項(xiàng)目，建立跨國界的教育基地。最近我到大理大學(xué)去，大理大學(xué)每年要培養(yǎng)上千名東南亞學(xué)生，所以，中國大學(xué)給東南亞培養(yǎng)的人才非?？捎^。