97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 岡特·舒赫，譯/馬力】

“如果你認(rèn)為奔馳車(chē)主維權(quán)事件是個(gè)大新聞，那么數(shù)百萬(wàn)德國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者所經(jīng)歷的事情一定會(huì)把你逼瘋的……”

中國(guó)朋友給我看了數(shù)位奔馳車(chē)主在4S店維權(quán)的報(bào)道，我不認(rèn)為這些事在德國(guó)會(huì)成為新聞。在德國(guó)，這種零星的質(zhì)量問(wèn)題也會(huì)不時(shí)發(fā)生，而且并不是每一位消費(fèi)者都對(duì)最后的處理方案感到滿(mǎn)意。

如果事情發(fā)生在保修期，那么處理方案會(huì)很簡(jiǎn)單：根據(jù)德國(guó)法律，消費(fèi)者可以選擇維修、降價(jià)或更換故障部件。由于所購(gòu)商品是汽車(chē)，消費(fèi)者甚至可以解除購(gòu)買(mǎi)合同，要求獲得退款。

我不認(rèn)為汽車(chē)生產(chǎn)廠家在客戶(hù)要求更換新車(chē)時(shí)會(huì)向客戶(hù)索要行駛里程補(bǔ)償金。不過(guò)，廠家會(huì)在為客戶(hù)更換新車(chē)后，將原故障車(chē)輛的保修期順延。雖然客戶(hù)拿到手的是一輛全新的汽車(chē)，但保修期并不會(huì)從零開(kāi)始重新計(jì)算。

另一個(gè)問(wèn)題是，汽車(chē)廠家對(duì)其經(jīng)銷(xiāo)商到底有多大的影響力？

在德國(guó)也有類(lèi)似中國(guó)4S店這樣的獨(dú)立汽車(chē)銷(xiāo)售公司，他們都是獲得了汽車(chē)生產(chǎn)廠家授予的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后才銷(xiāo)售汽車(chē)的。德國(guó)的這些4S店如果能提供良好的服務(wù)，那么汽車(chē)廠家也將從中受益，因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)是汽車(chē)品牌的一部分，他們并不會(huì)對(duì)汽車(chē)品牌與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行區(qū)分。因此在法律之外，汽車(chē)生產(chǎn)廠家也會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商制定自己的規(guī)范。

央視報(bào)道西安奔馳車(chē)主維權(quán)事件（圖/央視新聞）

德國(guó)汽車(chē)也有“有意為之”的大丑聞

不過(guò)，德國(guó)的情況也并非盡如人意。近些年來(lái)，德國(guó)爆出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上最大的一樁丑聞，而且至今事情仍未完全平息，我們德國(guó)人稱(chēng)之為“柴油門(mén)事件”（中國(guó)輿論稱(chēng)其為“排氣門(mén)”）。

在這樁丑聞里，大眾汽車(chē)公司位于風(fēng)暴的中心，而奔馳等其他幾家主要的德國(guó)汽車(chē)制造商也被卷入其中，其中也包括全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司。

自上世紀(jì)90年代末渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，德國(guó)人就愛(ài)上了柴油車(chē)?；镜臒崃W(xué)特性決定了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，而且加速性能也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。使用了微粒過(guò)濾器后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的缺點(diǎn)在很大程度上也獲得了解決。

另外，德國(guó)的政客們也很推崇柴油車(chē)，因?yàn)槭∮途鸵馕吨梢越档投趸寂欧?。歐盟法律非常鼓勵(lì)汽車(chē)制造商降低汽車(chē)的碳排放水平，因此柴油車(chē)的稅率較低，這對(duì)消費(fèi)者也很有吸引力。

然而，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的口味還是發(fā)生了改變，他們認(rèn)為車(chē)型越大越好（以SUV車(chē)型為主）。由于SUV車(chē)型的重量和空氣動(dòng)力學(xué)特性，油耗變得越來(lái)越高。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度越高，柴油的燃燒效率就越高，可是這時(shí)一種有毒的氮氧化物氣體就會(huì)生成。

對(duì)于大眾汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這一工程挑戰(zhàn)非常棘手，而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得這一局面變得更加惡化。大眾公司已在混合動(dòng)力技術(shù)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2005年在美汽車(chē)銷(xiāo)量又出現(xiàn)了大幅下跌，大眾非常希望在美國(guó)市場(chǎng)上推出“清潔的柴油車(chē)”。與中國(guó)類(lèi)似，在美國(guó)，柴油主要供卡車(chē)使用。便宜、省油、環(huán)保，這些工程目標(biāo)互相矛盾，而且工程師們很難真正解決這一矛盾。

最后，工程師們（很有可能是在大眾公司管理層的默許之下）借助于博世公司提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置解決了這個(gè)問(wèn)題。

德國(guó)大眾（資料圖/IC photo）

博世公司曾于2007年針對(duì)該裝置被濫用的潛在可能性發(fā)出過(guò)警告。當(dāng)汽車(chē)在檢測(cè)線(xiàn)上接受排放檢測(cè)時(shí)，這一裝置的軟件會(huì)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這時(shí)氮氧化物排放量會(huì)大幅下降，以使尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)這時(shí)的油耗會(huì)有所上升（每百公里約增加1升）。一旦汽車(chē)離開(kāi)檢測(cè)線(xiàn)，軟件就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)回來(lái)：油耗降低、氮氧化物排放量成倍升高。

德國(guó)官方機(jī)構(gòu)似乎是從另一個(gè)角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題的。雖然汽車(chē)越造越大，越造越重，而他們希望看到的只是官方油耗指標(biāo)的下降，以及隨之實(shí)現(xiàn)的排放指標(biāo)的下降。

實(shí)際上，政治在某種程度上助長(zhǎng)了一些欺騙行為：如果對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行能耗檢測(cè)，他們?cè)跈z測(cè)前將電池充滿(mǎn)了電，而檢測(cè)結(jié)束后電池內(nèi)的電已經(jīng)耗光，可是在進(jìn)行能耗計(jì)算時(shí)，他們并未將電池里消耗的這部分電能算進(jìn)去。他們希望汽車(chē)看起來(lái)表現(xiàn)更好，實(shí)際上是在營(yíng)造一種把欺騙合理化的氛圍。

一些環(huán)保組織（比如德國(guó)的Deutsche Umwelthilfe）已經(jīng)在對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商和政府部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督方面做了一些工作。在大眾排放門(mén)這事件上，環(huán)保組織已在美國(guó)取得了成功。對(duì)于大眾公司系統(tǒng)性故意違反美國(guó)排放規(guī)定這件事，美國(guó)政府對(duì)其進(jìn)行了數(shù)十億美元的罰款，美國(guó)這樣做對(duì)自己毫無(wú)損失。而德國(guó)官方的想法卻有所不同，他們很擔(dān)心對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)受到傷害。

作為一名機(jī)械工程師，我認(rèn)為德國(guó)的檢測(cè)人員很可能早已知道那些接受檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)是被動(dòng)過(guò)手腳的。他們本該實(shí)際上路對(duì)那些汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，而不是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行。在油耗檢測(cè)方面，他們一般會(huì)允許汽車(chē)廠商進(jìn)行一些操作，比如換用更硬的特殊輪胎、增加輪胎的氣壓等以降低油耗。我認(rèn)為他們還會(huì)在其他方面鼓勵(lì)汽車(chē)廠商對(duì)待檢測(cè)的汽車(chē)做一些手腳。