高鐵見(jiàn)聞鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專家
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印尼高鐵 中國(guó)如何從日本手里撬單
印尼高鐵的實(shí)施并非一帆風(fēng)順，中間經(jīng)歷了一波三折的中日高鐵大戰(zhàn)。這對(duì)歷史上恩怨很深的冤家，一個(gè)是高鐵鼻祖，1964年就建成了世界上第一條高速鐵路，并在該領(lǐng)域擁有極佳的品牌與口碑。一個(gè)是高鐵新貴，高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2萬(wàn)公里，占全球的60%以上。[全文]
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日本人問(wèn)鄧小平的這個(gè)問(wèn)題，成了中國(guó)高鐵的起點(diǎn)
1978年，鄧小平訪日。此行最主要的一件事，是互換中日和平友好條約批準(zhǔn)書。但由于日方極力推薦乘坐新干線，高鐵這個(gè)話題便被牽扯了進(jìn)來(lái)。在鄧小平乘坐的“光-81號(hào)”上，日方工作人員問(wèn)……[全文]
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京廣高鐵故障，列車長(zhǎng)做了最佳決定
8月12日 ，網(wǎng)友爆料，北京西開(kāi)往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障，近千人受困，爆料稱車廂內(nèi)溫度近40攝氏度，難以忍受。許多人質(zhì)問(wèn)為什么沒(méi)有應(yīng)急措施？詢問(wèn)是否可以砸窗？說(shuō)出這種狀況高鐵怎么與國(guó)際巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？我們生活在一個(gè)并不完美的世界， 這個(gè)世界本就沒(méi)有不壞的設(shè)備，關(guān)鍵看故障后如何處理。[全文]
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教你在高鐵上買到15元盒飯的絕招，是真的嗎？
動(dòng)車組盒飯一直是社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，很多乘客抱怨40元一份的盒飯?zhí)F。其實(shí)高鐵上供應(yīng)的盒飯種類有很多，價(jià)格從15元到65元不等。但是很多人反映在高鐵上根本買不到15元一份的盒飯。一問(wèn)，乘務(wù)員直接告訴你沒(méi)有。于是一位網(wǎng)友出了一個(gè)高招，包你買到15元一份的盒飯，靠譜嗎？[全文]
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7·23動(dòng)車事故后，高鐵人這樣應(yīng)對(duì)抹黑
“7·23事故”影響是巨大的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鐵路行業(yè)的范疇，逐漸演變成了一個(gè)社會(huì)事件，像狂風(fēng)掃落葉一樣摧枯拉朽地橫掃一切，由對(duì)事故的質(zhì)疑演變成對(duì)中國(guó)高鐵的質(zhì)疑，最終演變成對(duì)中國(guó)發(fā)展模式的質(zhì)疑。在一些媒體與微博大V的鼓動(dòng)下，人們已經(jīng)逐漸失去理智。[全文]
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中國(guó)高鐵技術(shù)是怎么起來(lái)的？要從鐵道部幾步硬棋說(shuō)起
更狠的是，鐵道部還設(shè)置了一個(gè)考核環(huán)節(jié)。雖然你中標(biāo)了，但國(guó)外企業(yè)作為老師要向國(guó)內(nèi)企業(yè)傳授技藝，只要是國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有學(xué)好，鐵道部就不付錢……在這些前提下，“日本企業(yè)聯(lián)合體”、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通等公司依舊不愿放棄龐大的中國(guó)市場(chǎng)，并為此展開(kāi)了激烈廝殺。[全文]
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中國(guó)高鐵：從傳說(shuō)到傳奇
高鐵作為大國(guó)重器，已經(jīng)成為中國(guó)的一張名片，不但改變了中國(guó)人的出行習(xí)慣，讓中國(guó)聯(lián)結(jié)成一個(gè)更加緊密的整體，更是幫助中國(guó)實(shí)現(xiàn)了由出口8億件襯衣?lián)Q一架波音飛機(jī)，到向全世界出口高科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的軌道交通裝備產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋了全球近100個(gè)國(guó)家，未來(lái)必然還將實(shí)現(xiàn)更大的突破。[全文]
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這仨指標(biāo)決定高鐵上硬幣8分鐘不倒
高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性有三個(gè)指標(biāo)，作為世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路與列車，CRH380系列在京滬高鐵上行駛時(shí)，在這三個(gè)指標(biāo)上都已經(jīng)達(dá)到了一種極致，所以這位外國(guó)友人才能夠立一枚硬幣在高鐵上8分鐘而不倒，小朋友才能夠在京滬高鐵上自如地玩搭積木游戲。[全文]
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專訪| 關(guān)于這列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，所有你好奇的
6月30日，兩列“身姿各異”卻各有千秋的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組撩起了人們的無(wú)限激情與遐想。什么是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)？功能是誘人的，什么時(shí)候能坐上堪比飛機(jī)頭等艙的座椅，舒舒服服地玩wifi？和世界相比水平到底如何？……觀察者網(wǎng)獨(dú)家采訪了高鐵從業(yè)者、高鐵科普作家@高鐵見(jiàn)聞。[全文]
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中國(guó)高鐵在泰國(guó)出局？你想多了
最近日本拿下泰國(guó)高鐵的新聞受到廣泛關(guān)注，本來(lái)一個(gè)很清楚的新聞，卻被扭曲演繹成“中國(guó)出局”。事實(shí)上，泰國(guó)在處理國(guó)際關(guān)系方面善于平衡，選擇在大國(guó)之間兩邊下注、兩邊都不得罪是明智之舉，可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價(jià)格。[全文]
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德國(guó)鐵路公司為什么采購(gòu)中國(guó)動(dòng)車組
德國(guó)鐵路公司就將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)，尋求中國(guó)高鐵裝備制造商。大家知道，16列高速動(dòng)車組，以CRH380A為例的話，也就夠中國(guó)廠家20天的生產(chǎn)任務(wù)。而且CRH380A已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)累計(jì)超過(guò)3億公里，相當(dāng)于繞地球7500圈。CRH380A以故障率低著稱，其穩(wěn)定性絕對(duì)是世界上最頂尖的。[全文]
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日本如何通過(guò)“山寨”創(chuàng)新了新干線
中國(guó)高鐵走的是引進(jìn)消化吸收在創(chuàng)新的道路，但是只要能夠做好持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，研發(fā)出適合運(yùn)營(yíng)環(huán)境需求的高速鐵路，并建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，同樣可以為人類社會(huì)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。[全文]
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最新大數(shù)據(jù)：德系車比日系更安全？
關(guān)于“日系車安全性低于德系車、美系車”的說(shuō)法，支持者甚多，反對(duì)者也同樣多，各有各的理由。爭(zhēng)辯再多都沒(méi)用，需要拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。[全文]
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鐵路史上的速度游戲
曾經(jīng)中國(guó)也想在速度游戲上玩一把，中國(guó)研制該車目標(biāo)是突破輪軌600公里時(shí)速。在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，該車以605公里時(shí)速進(jìn)行試驗(yàn)，運(yùn)行處于極佳狀態(tài)。但中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商中國(guó)鐵路總公司目前對(duì)速度試驗(yàn)并不感興趣，所以cit500只是按照時(shí)速380公里以下試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。[全文]
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高鐵為什么夜間不開(kāi)行
高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒(méi)有班次的，業(yè)內(nèi)稱之為“天窗”。有些老線上卻還有一些動(dòng)車組臥鋪在夜間運(yùn)行。為什么新建的高鐵線反而會(huì)產(chǎn)生這種“浪費(fèi)”呢？[全文]
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高鐵座位為什么沒(méi)有E
很多乘客會(huì)困惑，高鐵座位有ABCDF，為什么沒(méi)有E？真像某教授所暗示的，鐵路人或者原鐵道部設(shè)計(jì)出來(lái)的東西本來(lái)就不可理喻？ [全文]
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