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陳甫:首船北極天然氣抵達(dá)中國,它是如何穿越北冰洋的
關(guān)鍵字: 北極天然氣這次弗拉基米爾·魯薩諾夫號6月26日從俄羅斯亞馬爾半島出發(fā),7月17日到達(dá)中國江蘇如東,用時21天,符合預(yù)期。
20180718日停泊在江蘇如東LNG接收站
弗拉基米爾·魯薩諾夫號油輪正在卸貨
經(jīng)過兩天卸貨,7月19日它已經(jīng)離開如東開始回程,一點時間也不耽誤。
仔細(xì)觀察上面的航跡圖,可以看出油輪在北冰洋上的航線還是有所選擇,似乎在躲避什么。通過研究下面更細(xì)致的海況圖就能明白它為什么要走一些折線。
海況結(jié)合航跡圖,北冰洋區(qū)段,每日的航程用不同顏色標(biāo)注
底圖為6月30日的極軌衛(wèi)星上的被動式微波傳感器獲取的北冰洋海冰密集度圖,藍(lán)色部分是海洋(極點處因為衛(wèi)星無法拍到,是無效數(shù)據(jù)),白色的部分表示海冰,其中越白表示海冰越密集(通俗點也可以說冰越多越厚)。
6月底7月初,東向航線上的海冰還沒有完全化凍,船長通過調(diào)整航線盡量利用無冰的海面,但是其間還是需要通過兩段厚冰區(qū)。
在航線圖中6月28日、7月1日~7月3日都在穿越厚冰區(qū),其行進(jìn)距離明顯比在無冰的海域短,大約只有后者的一半。在7月2日竟然停航了一整天,而且是停在在圖上最白的區(qū)域(海冰密集度最高的地方),大約是碰到什么麻煩。
即使是有破冰能力的LNG油輪在冰面上前進(jìn)也要付出更多的能源消耗,付出更多的航行時間,也更容易碰到意想不到的情況。負(fù)責(zé)任的船長需要在海情變化多端的北冰洋中尋找一條優(yōu)化的航線。
所以及時準(zhǔn)確的北極海冰情報對于冰上絲綢之路的大規(guī)模利用是非常必要的,我們可以通過大力拓展遙感衛(wèi)星應(yīng)用來獲取這樣的能力。
本文由中科院國際合作重點項目“冰上絲綢之路北極環(huán)境和航道信息服務(wù)合作研究”及科技部重點研發(fā)專項“北極環(huán)境多要素空間觀測與信息服務(wù)研究”資助;“數(shù)字絲路”高山與極地寒區(qū)任務(wù)組支持。
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- 責(zé)任編輯:孫武
- 最后更新: 2018-07-24 09:15:35
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