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到2025年，目標(biāo)是打通八縱八橫，中國(guó)高鐵又上新層次了，不僅一二線(xiàn)大城市全部貫通，三四線(xiàn)中小城市也大量貫通，這對(duì)經(jīng)濟(jì)中心進(jìn)一步向三四線(xiàn)城市擴(kuò)散和縮小城鄉(xiāng)差距有巨大作用。

與世界上其他國(guó)家相比，高鐵是妥妥的“中國(guó)vs外國(guó)”。中國(guó)起步較晚，但發(fā)展光速，繞著圈子碾壓了。

各國(guó)每公里高鐵對(duì)應(yīng)的人口（左）和每平方公里國(guó)土對(duì)應(yīng)的高鐵長(zhǎng)度（右）

但中國(guó)是地大人多的國(guó)家，均攤下來(lái)，高鐵里程并不多。按照人均里程，中國(guó)高鐵不及意大利、德國(guó)、法國(guó)、希臘、瑞典、西班牙、芬蘭；按照國(guó)土面積平均，中國(guó)更是落后，韓國(guó)、德國(guó)、西班牙、英國(guó)成倍超過(guò)中國(guó)，法國(guó)、日本、意大利、希臘也排在中國(guó)前面。當(dāng)然，各國(guó)高鐵未必都如中國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)，但這依然說(shuō)明中國(guó)高鐵還有很大的發(fā)展空間。

計(jì)劃到2035年，高鐵里程達(dá)到70000公里，主要三四線(xiàn)城市全都聯(lián)通。

5G和千兆光網(wǎng)在大中城市早就不是新聞。工信部在1月10日宣布，到2025年底，5G和千兆光網(wǎng)將通達(dá)邊疆地區(qū)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地。行政村、20戶(hù)以上農(nóng)村人口聚居區(qū)、邊境管理及貿(mào)易機(jī)構(gòu)、有人居住海島，寬帶（含光纖、4G或5G）比例將達(dá)到100%。國(guó)道和省道沿線(xiàn)要基本實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；內(nèi)海海域按需實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

交通快捷，信息通達(dá)，生活便利，機(jī)會(huì)流動(dòng)，這一切將對(duì)城鄉(xiāng)人民提供全層次的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。誰(shuí)都留戀美好家鄉(xiāng)，誰(shuí)都憧憬詩(shī)和遠(yuǎn)方，但交通和通信將兩者融匯在一起，并極大降低遷徙和回鄉(xiāng)的門(mén)檻，這本身就能極大地釋放生產(chǎn)力和消費(fèi)力。

當(dāng)然，進(jìn)一步的基建投資是一個(gè)壓力，中國(guó)已經(jīng)有很大的債負(fù)，進(jìn)一步擴(kuò)大債負(fù)有空間嗎？

中國(guó)債務(wù)水平在持續(xù)上升（黑線(xiàn)：債務(wù)對(duì)GDP的比例；紅線(xiàn)：居民債務(wù)；藍(lán)線(xiàn)：企業(yè)債務(wù)；黃線(xiàn)：政府債務(wù)）

債務(wù)對(duì)GDP的比例：中國(guó)（紅線(xiàn)）vs發(fā)達(dá)國(guó)家（深灰線(xiàn)）vs發(fā)展中國(guó)家（淺灰線(xiàn)）

中國(guó)的債負(fù)水平已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)展中國(guó)家水平。從表面上來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)債臺(tái)高筑，不能進(jìn)一步舉債建設(shè)了，但這樣的解讀是誤導(dǎo)的。

越是發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施缺口越大，越是需要舉債建設(shè)，而且這是有可靠回報(bào)的投資。他們的問(wèn)題在于信用不足，國(guó)內(nèi)融資能力缺乏，國(guó)際商業(yè)融資則受困于回報(bào)周期長(zhǎng)和政治穩(wěn)定性不確定，國(guó)際間的政府或者國(guó)際組織貸款則受到諸多政治環(huán)境的限制。

發(fā)達(dá)國(guó)家則相反，基礎(chǔ)設(shè)施缺口不大，但社會(huì)福利壓力很大，債負(fù)（尤其是政府債負(fù)）經(jīng)常是用于福利開(kāi)支，在理論上可通過(guò)社會(huì)和諧和分配公平達(dá)到更高的生產(chǎn)力，實(shí)際上經(jīng)常淪為單純的寅吃卯糧。這是缺乏回報(bào)的舉債。好在發(fā)達(dá)國(guó)家的政府信用好，融資能力強(qiáng)，常常具有很高的舉債能力。

但中國(guó)是一個(gè)異類(lèi)，既有巨大的投資性舉債需求，又有優(yōu)質(zhì)的信譽(yù)和融資能力。中國(guó)差不多可算是唯一“舉得到債而且干對(duì)了正事”的主要經(jīng)濟(jì)體。

作為最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)有巨大的基本建設(shè)和舉債需求；作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也基于驕人的發(fā)展軌跡，中國(guó)又有出色的信譽(yù)，既能從國(guó)內(nèi)融資，又對(duì)國(guó)際游資有吸引力。中國(guó)的基建投資收效慢，但穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)。無(wú)效的政績(jī)工程需要?jiǎng)x住，貪腐必須嚴(yán)厲打擊，但中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的杰出成就不容否認(rèn)。

當(dāng)然，一定會(huì)有人指出：除了少數(shù)干線(xiàn)線(xiàn)路，中國(guó)高鐵的大量線(xiàn)路還是在虧本經(jīng)營(yíng)。在這個(gè)問(wèn)題上，高鐵和計(jì)算機(jī)一樣，只有聯(lián)網(wǎng)，才能1+1>2。網(wǎng)絡(luò)越是通達(dá)，乘法式的效益提高越是顯著。八縱八橫不是中國(guó)人閑的無(wú)聊找事干，更不是政績(jī)工程逮著全世界吹牛，而是全面發(fā)揮高鐵效益的必須。

據(jù)報(bào)道，在2016年，京滬線(xiàn)上24%的旅客并不以沿線(xiàn)為起始點(diǎn)和終點(diǎn)，而是轉(zhuǎn)車(chē)流量，分支線(xiàn)路為京滬線(xiàn)“喂送”流量。鄭州-西安線(xiàn)曾經(jīng)只是一段孤立的高鐵線(xiàn)，主要為鄭州和西安兩地服務(wù)。但在2012年接上京廣線(xiàn)后，旅客流量增加43%，人公里增加72%。高鐵網(wǎng)絡(luò)還就是需要一鼓作氣才有大用的。

還有人會(huì)指出，高鐵的效應(yīng)更多是虹吸，把沿線(xiàn)和觸角所及地區(qū)的人才、資源向地區(qū)和全國(guó)中心城市輸送。向地區(qū)中心集中本來(lái)就是城市化的一部分，向沿海大都市集中的趨勢(shì)實(shí)際上已經(jīng)變緩，大都市人口膨脹、生活費(fèi)用高昂導(dǎo)致的惡性?xún)?nèi)卷正在“勸退”進(jìn)一步的集中，甚至開(kāi)始了一定的反向流動(dòng)。

另一方面，高鐵（以及更加廣義的交通）極大強(qiáng)化了大都市對(duì)周邊的拉動(dòng)。昆山、蘇州、張家港的發(fā)展離不開(kāi)上海的輻射作用，而上海的輻射作用正在通過(guò)更大范圍的高鐵網(wǎng)絡(luò)，向整個(gè)長(zhǎng)三角和更遠(yuǎn)的地方延伸。

這一過(guò)程會(huì)在“二線(xiàn)都市”重現(xiàn)，從虹吸開(kāi)始，然后發(fā)展到輻射，再進(jìn)一步擴(kuò)散到三線(xiàn)、四線(xiàn)，這一切都以發(fā)達(dá)、通暢的交通（尤其是高鐵）為基礎(chǔ)。通信和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步抹平地理因素，自媒體和網(wǎng)店開(kāi)在淮安還是上海沒(méi)有差別，遠(yuǎn)程辦公和客服也是一樣。

高鐵網(wǎng)不意味著三四線(xiàn)又要大興土木，但流入的人口將填滿(mǎn)空曠的樓房和商場(chǎng)，拉動(dòng)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)活力，并進(jìn)一步拉動(dòng)新一輪投資和建設(shè)。

2008年以來(lái)，越來(lái)越四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)實(shí)際上起到再造國(guó)土的巨大作用，縮短了人與人的距離，縮短了地區(qū)與地區(qū)的距離，凝聚了人民。在同一時(shí)期，中國(guó)的城市化程度跨過(guò)關(guān)鍵的50%，基尼系數(shù)下降，城鄉(xiāng)差別減小，居民消費(fèi)快速增長(zhǎng)，這一切都不是偶然的。

需要切記的是，在這一時(shí)期，中國(guó)城市的收入和生活水平也是在迅速提高的。中國(guó)縮小貧富差別在根本上是通過(guò)發(fā)展生產(chǎn)力，在確保發(fā)達(dá)地區(qū)有序發(fā)展的同時(shí)，加速貧困地區(qū)的脫貧致富。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)縮小城鄉(xiāng)差別，縮小地區(qū)差別，做大蛋糕。這條路遠(yuǎn)沒(méi)有走到頭，共同富裕要求繼續(xù)走下去。

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