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用電力推進的話，汽輪機驅動發(fā)電機，大功率輸配電系統(tǒng)“柔性”地通過電纜傳遞功率，不僅大大便利艇內的設備布置，而且便于用可變轉速電機推動，一舉取消了齒輪箱、傳動軸的噪聲。傳統(tǒng)上用勵磁電機，現(xiàn)在采用更先進的永磁電機，功率密度更高，噪聲更低。

并非巧合的是，大名鼎鼎的馬偉明院士的重要貢獻之一就是中壓交直流系統(tǒng)。中壓比低壓的功率密度更高，這是現(xiàn)代電推的關鍵技術，新一代汽車也有向48伏直流轉變的趨勢，艦船使用的可以更高，但英國“伊麗莎白女王”級航母和美國“朱姆瓦爾特”級驅逐艦據說用的還是低壓直流系統(tǒng)。直流便于大功率傳輸和調速，用于推進；交流用于艇其他一般用戶。中壓系統(tǒng)和永磁電機一起，這又鎖上核潛艇動力系統(tǒng)降噪鏈的又一環(huán)。

馬偉明院士的話講的硬氣，但相關節(jié)目中展示的無軸泵噴裝置還是個小型裝置，距離實際應用到底有多少距離還難估計

更非巧合的是，在央視《焦點訪談》節(jié)目中，馬偉明院士展示了無軸泵推技術。展示的當然是實驗室規(guī)模的小東西，現(xiàn)在達到什么樣的實用化程度是保密的，到底離裝艇使用有多少距離，就留給人們想象了。

傳統(tǒng)推進用螺旋槳，傾斜的葉片在旋轉中通過對水的斜切的向后分量形成推進力。從另一個角度來說，就是在葉片前后制造一個壓力差。壓力差越大，推進的力道越大。不過，壓力差也是有副作用的，葉片背后的減壓會造成汽化，空泡在水壓下破滅會產生很大的噪聲。由于葉片產生壓差的能力與線速度的平方成正比，簡單葉片的空泡澡聲在葉尖達到最大。由于直接暴露在水中，這或許是潛艇噪聲的最大來源。

為了使得葉片的推進效率在半徑方向相對均勻以達到最優(yōu)，葉片寬度和扭轉需要精心設計，這就形成了螺旋槳葉片像現(xiàn)代抽象派雕刻一樣的奇特形狀。為了加大推力但減小噪聲，通常還需要加大直徑、降低轉速。大直徑復雜扭轉的螺旋槳制造是技術難關，當年東芝因為私下向蘇聯(lián)出口有關數(shù)控機床還遭到美國的嚴厲制裁。

但螺旋槳的降噪是有極限的，進一步降噪要在螺旋槳以外做文章，這就是泵推。泵推也稱涵道螺旋槳，在常見螺旋槳之外圍上一圈圍殼，對葉片噪聲實現(xiàn)屏蔽，只有在尾后很小的錐形區(qū)域內才容易探測到螺旋槳的噪聲。

泵推不是新概念，在魚雷上也早就得到應用，但在潛艇上的應用依然屬于前沿技術。魔鬼正在細節(jié)之中。

法國凱旋級戰(zhàn)略核潛艇的模型，紅圈部位即為泵噴推進系統(tǒng)

泵推的圍殼套在艇艉錐頂端，必然需要支撐結構，這稱為定子，通常是順著流向的固定葉片結構。螺旋槳當然就是轉子。在結構上，要么定子在前，轉子在后；要么轉子在前，定子在后。兩者各有好處。