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生態(tài)打通：不排除買車送手機(jī)

需要注意的是，原魅族科技CEO黃質(zhì)潘出任星紀(jì)魅族集團(tuán)副總裁兼手機(jī)事業(yè)部總裁、魅族品牌CEO，并繼續(xù)負(fù)責(zé)星紀(jì)魅族的手機(jī)以及Flyme相關(guān)業(yè)務(wù)。

談及Flyme Auto，黃質(zhì)潘表示，當(dāng)前手機(jī)與汽車這兩大終端的生態(tài)尚未完全打通，很多體驗(yàn)互相割裂，比如，許多人開車仍然依賴手機(jī)導(dǎo)航，甚至車內(nèi)通話還要拿起手機(jī)來(lái)接，而一旦FlymeAuto的車機(jī)系統(tǒng)和Flyme10的手機(jī)系統(tǒng)在軟件底層實(shí)現(xiàn)打通，整個(gè)智能座艙的體驗(yàn)將會(huì)“無(wú)界”和“無(wú)感”。

星紀(jì)魅族集團(tuán)副總裁兼手機(jī)事業(yè)部總裁、魅族品牌CEO黃質(zhì)潘

但要在高速移動(dòng)中的通信穩(wěn)定性，并不容易做到。

黃質(zhì)潘用即將發(fā)布的魅族20系列舉了一個(gè)例子：

我也是在用這個(gè)產(chǎn)品，前幾天我在跟我們供應(yīng)鏈的同事打電話，他在從上海到北京的高鐵上，當(dāng)時(shí)的時(shí)速是 347 公里，然后我們打了 22 分鐘 ，一個(gè)卡頓都沒有。

黃質(zhì)潘進(jìn)一步談到，軟件行業(yè)里面有一個(gè) DI 值（Defect Index，缺陷率）的說(shuō)法 ，魅族20系列的三款產(chǎn)品， DI 值前段時(shí)間剛通過(guò)PVT評(píng)審（Process Verification Test，小批量過(guò)程驗(yàn)證測(cè)試），軟件的評(píng)審達(dá)到65，“比行業(yè)里最好的還要高?！?

另一方面，安全性和冗余度也是汽車行業(yè)的核心關(guān)切之一。

手機(jī)出故障，頂多就是軟件閃退，死機(jī)重啟，一般不會(huì)有嚴(yán)重后果，但是汽車造不好，出了故障，很可能引起車禍，后果不堪設(shè)想。

“在去年時(shí)間我接手工作的時(shí)候就提出非?？量痰囊蟆?，沈子瑜表示，“因?yàn)槲沂亲銎嚦錾淼?，一個(gè)產(chǎn)品要做兩三年，甚至四五年，但是做一款手機(jī)，幾個(gè)月就可以，像我們做一個(gè)8295平臺(tái)（車機(jī)）至少搞個(gè)兩年，手機(jī)行業(yè)做一個(gè)高通平臺(tái)手機(jī)，6個(gè)月就能做出來(lái)，所以我就去研究，發(fā)現(xiàn)手機(jī)行業(yè)對(duì)于整個(gè)軟件故障的忍受度比較寬泛。”

“我們把汽車相關(guān)的想法包括對(duì)于產(chǎn)品的要求，給到了消費(fèi)電子這一塊，沈子瑜說(shuō)，“做汽車大家知道安全很重要，用戶對(duì)安全是很在意的，所以我們不敢出任何問(wèn)題?！?

但手機(jī)和車機(jī)如果能在智能座艙域打通呢？有業(yè)內(nèi)人士提供了另一個(gè)有趣視角，目前，對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的安全性和可靠性要求要遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)芯片，因此，車機(jī)的算力和迭代周期也必然落后于手機(jī)這樣的消費(fèi)電子產(chǎn)品。目前主流的手機(jī)芯片是8550（高通驍龍8 Gen 2），主流的車機(jī)芯片是8155，8550的算力是8155的三倍。因此，手機(jī)與車機(jī)能夠深度融合可能是一個(gè)兩全方案，車機(jī)在與行駛有關(guān)的基本功能上提供安全性和可靠性，手機(jī)補(bǔ)充車機(jī)的算力，提供更好的智能座艙體驗(yàn)。

對(duì)于魅族品牌而言，這也是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，黃質(zhì)潘表示，從手機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，魅族在國(guó)內(nèi)的口碑是有目共睹的，我們秉承追求極致體驗(yàn)的理念，從軟件的設(shè)計(jì)和美學(xué)上賦能汽車，只要我們先把1.0版本做好，把口碑做起來(lái)，未來(lái)不排除在Flyme Auto生態(tài)中引入更多汽車品牌。

“不排除買車送手機(jī)的可能性”，他對(duì)觀察者網(wǎng)表示。

還有一個(gè)有趣但容易被忽略的點(diǎn)是渠道。此前，華為在全國(guó)終端門店賣車，以自身渠道優(yōu)勢(shì)賦能合作品牌的打法至少已被市場(chǎng)部分驗(yàn)證。

星紀(jì)魅族也在做同樣的規(guī)劃。

“我們要重建渠道，重建售后服務(wù)，這是必須要做的事情?！鄙蜃予け硎?。星紀(jì)魅族最大的旗艦店位于武漢漢街，即將于4月開業(yè)，面積達(dá)800平，并且完全自營(yíng)；另外，集團(tuán)也規(guī)劃了500平，200多平、100多平三個(gè)梯度的線下體驗(yàn)店。

黃質(zhì)潘也稱，2023年星紀(jì)魅族將建設(shè)400+家的售后服務(wù)點(diǎn)，以及90至120家集汽車、手機(jī)銷售、售后一體的線下體驗(yàn)店，力爭(zhēng)3年內(nèi)做到1000+。

在當(dāng)前特斯拉率先降價(jià)引爆市場(chǎng)全面價(jià)格戰(zhàn)的局面下，在汽車電動(dòng)化、智能化大潮對(duì)傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)勢(shì)品牌的革命即將到達(dá)高潮的當(dāng)口，“問(wèn)界合縱，無(wú)界連橫”的精彩紛呈只是行業(yè)一隅。汽車行業(yè)由電動(dòng)化走向全面智能化，乃至向網(wǎng)聯(lián)化和共享化的進(jìn)程正在加速。

洗牌的大幕，拉開了。

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