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特斯拉掀起價格戰(zhàn)，蔚來、埃安、吉利、五菱跟進

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  張家棟zhangjiadong@guancha.cn

蔚來、極氪變相降價

與傳統(tǒng)品牌的咬牙跟進不同，造車新勢力的選擇更為謹慎。

主打“社交牌”的蔚來已經(jīng)推出2月購車優(yōu)惠活動，消費者根據(jù)選購車型不同，可以享有貸款兩年免息和1.99%的低費率金融方案；全款購車則車價直接優(yōu)惠3000元-5000元。

1月31日，極氪同樣沒有針對在售車型進行直接降價，而是推出限時促銷政策：根據(jù)不同車型的加裝與選裝狀況，給予了優(yōu)惠或積分補貼。

極氪001 圖源：極氪

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車原材料價格受外部因素影響較大，官方指導(dǎo)價的頻繁波動有損品牌形象和渠道利益，因此，對于更注重品牌形象的車企而言，以促銷活動的形式來變相降價，不僅有助于自身的銷量提升，同時也為未來的價格調(diào)整留出了余量。

另一方面，極氪與蔚來的“含蓄”，或是因為其在市場中尚未與特斯拉主銷車型形成直接的價格競爭關(guān)系。從1月銷量來看，蔚來與極氪的同比銷售數(shù)據(jù)分別下滑11.8%與11.7%，在市場端遭受的影響較小。

與之相似的還有售價區(qū)間穩(wěn)定在30萬元以上的理想，1月，理想汽車成為新勢力企業(yè)中唯一交付量同比增長的車企，并未過多受到特斯拉的降價干擾。

有趣的是，今年的財報業(yè)績會上，特斯拉宣稱將在3月推出定位低于Model 3的新車，或?qū)⒚癕odel Q”。由于Model 3起售價已經(jīng)低至23萬元，新車型是否會面向更低的20萬元以下市場區(qū)間？是否會對現(xiàn)有市場格局形成更大的攪動？一時眾說紛紜。

目前主要產(chǎn)品定位在25萬元以上的理想與極氪均迅速發(fā)布聲明，稱自身旗下新車定價絕不會低至20萬元以內(nèi)，引起了業(yè)界討論。

新能源產(chǎn)業(yè)研究者舒暢認為，極氪品牌背靠吉利集團，需要在調(diào)整價格時兼顧集團內(nèi)部價格矩陣，如果近期爆出諜照的極氪003降至20萬元以下，將與定位10-20萬元的領(lǐng)克品牌形成直接競爭；

另一方面，高企的電池成本也令純電車型難以隨意降價，當(dāng)前，如果純電車型想把成本控制在20萬元以內(nèi)，則意味著一塊60度以上的電池將占到整車成本的約40%，這勢必壓縮外觀設(shè)計、用料、內(nèi)飾等其他方面的可選空間。

實際上，當(dāng)前只有比亞迪和特斯拉兩家能受益于高銷量帶來的規(guī)模效應(yīng)，僅比亞迪一家可受益于垂直整合整套電動車供應(yīng)鏈，因而可以在成本控制方面獲得更大優(yōu)勢?，F(xiàn)階段的其他更多車企均承受著巨大的成本壓力，這使很多企業(yè)進退兩難，甚至不得不頂著市場萎縮的壓力提升售價。

寶馬i3 圖源：寶馬

近日，寶馬旗下的部分車型宣布漲價，寶馬中國回應(yīng)稱，漲價原因是全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料以及物流成本的不斷上漲，以及供應(yīng)鏈問題等。

除寶馬之外，奇瑞新能源、長安深藍、威馬等品牌近期同樣宣布漲價。

不過，汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī)模永遠是一條生命線。這些品牌當(dāng)前的漲價策略能否延續(xù)？是否會在未來轉(zhuǎn)變?yōu)楦蠓鹊慕祪r？

癸卯兔年的汽車價格戰(zhàn)，已經(jīng)打響。

• 責(zé)任編輯: 張家棟 

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