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（文/張家棟 編輯/周遠方）

11月22日，博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心正式落成啟用，新研發(fā)中心位于上海浦東金橋，總投資額超過1.5億元人民幣。

資料顯示，新研發(fā)中心是博世智能駕駛與控制事業(yè)部繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)之后在中國設(shè)立的第三個研發(fā)中心，同時也是規(guī)模最大的研發(fā)中心，總占地面積共計1.1萬平方米。

博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心 圖源：博世

根據(jù)規(guī)劃，未來將有超過540名研發(fā)人員在該研發(fā)中心從事智能座艙與高階智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通表示，“汽車產(chǎn)業(yè)正向電氣化、自動化、互聯(lián)化以及個性化加速變革，尤其是在中國市場。相信伴隨新研發(fā)中心的建立，博世將為中國以及全球客戶提供更多令人激動的智能汽車解決方案”。

面對汽車行業(yè)的智能化變革趨勢，博世在2021年正式成立智能駕駛與控制事業(yè)部，開啟汽車電子系統(tǒng)及軟件解決方案的研發(fā)。面向中國市場，新事業(yè)部則聚焦于業(yè)務(wù)重心于智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域。

在智能座艙領(lǐng)域，由博世的本土研發(fā)團隊主導(dǎo)打造的博世智能座艙域控制器平臺，將此前獨立的信息娛樂和儀表域的計算功能，組合到一個功能強大的電子控制單元中。目前，該平臺已獲得六大中國主流主機廠客戶。同時，該團隊還在著力打造下一代跨域融合智能座艙域控制器平臺，新平臺將會集成部分輔助駕駛功能。

博世智能駕駛解決方案域控制器 圖源：博世

在輔助駕駛層面，博世的技術(shù)累積則起源于2014年。截至目前，博世在中國市場已成功量產(chǎn)超過200個ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)項目。為中國市場量身打造了全棧式智能駕駛創(chuàng)新平臺——博世中國高階智能駕駛解決方案，包含傳感器、計算平臺、算法應(yīng)用及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，可覆蓋城市、高架以及高速等不同應(yīng)用場景，當前，博世中國高階智能駕駛解決方案現(xiàn)已獲得首個本土客戶項目定點，并預(yù)計將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤稱，“博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心的正式啟用，將有效助力智能座艙與高階智駕兩大本土創(chuàng)新平臺的開發(fā)與量產(chǎn)，也將讓我們貼近產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，更好地理解市場趨勢，為市場提供面向未來的解決方案”。

在過往的燃油車時代，憑借汽車動力總成、底盤等核心技術(shù)，博世在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握著強大的話語權(quán)。但汽車智能化浪潮下，“軟件定義汽車”這一新興概念的盛行，令自動駕駛軟、硬件公司與掌握智能化研發(fā)能力的主機廠，對整車的影響力，迅速超越了傳統(tǒng)Tier 1（一級供應(yīng)商）。

面對新的供應(yīng)鏈關(guān)系，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的博世，自然面臨著全新的挑戰(zhàn)。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁 李胤 圖源：博世

李胤在此前的采訪中表示，“博世的ADAS（輔助駕駛）產(chǎn)品在中國市場面臨著強大的本土競爭。想要在產(chǎn)品技術(shù)上保持領(lǐng)先，必須根據(jù)中國路況、消費者駕駛員習(xí)慣來開發(fā)產(chǎn)品，德國工程師顯然無法做到這一點。當然博世也可以自己做，但在中國從零開始，是追不上競爭的”。

所以，除了博世自身的技術(shù)研發(fā)外，今年5月博世還對文遠知行這樣的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)進行了戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合開發(fā)智能駕駛軟件，推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地。博世方面稱，新的智能駕駛駕駛系統(tǒng)的開發(fā)、集成和驗證由博世主導(dǎo)，文遠知行主要進行應(yīng)用層的軟件開發(fā)。在此推動下，新的產(chǎn)品預(yù)計能夠在一至兩個季度內(nèi)獲得車企的首個訂單，產(chǎn)品則預(yù)計在2023年開始量產(chǎn)。

從近年大眾等車企對中國自動駕駛企業(yè)的投資不難看出，如今中國市場的智能化研發(fā)能力與市場潛力均領(lǐng)先于國際水平。而主機廠的轉(zhuǎn)向，也令博世意識到，在中國市場的加大投入與本土化研發(fā)不可避免。

顯然，無論是與中國企業(yè)合作研發(fā)，還是如今在華幾度拓建團隊，博世加強本土化技術(shù)力量的決心都日趨明顯。

當然，正如當前眾多主機廠在智能化的投入研發(fā)上轉(zhuǎn)入保守態(tài)度，在自動駕駛端的全面投入并不算太早的博世，仍需考慮如何保持與中國市場相近的步調(diào)，將智能化的技術(shù)端與市場端做出結(jié)合。同時，身為曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握最大話語權(quán)的博世，也需要放下身段，做好與越來越多的合作企業(yè)共同探索行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的準備。

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