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此外，在圈層文化上，機甲風也有著其得天獨厚的傳播優(yōu)勢。由于其與二次元、電音文化、極限運動等領域均有著千絲萬縷的聯(lián)系，本屆車展上，沙龍用EVA涂裝的機甲龍，也塑造了整車生態(tài)層面的價值共享。

需要指出的是，汽車圈的復古機甲風，是不是全新市場環(huán)境下的最佳答案，暫且恐怕還沒有人能夠給出結論。

觀察者網專欄作者、國際精品品牌研究院盧曉院長表示，“汽車圈誕生的硬朗派機甲風車型，是借勢新能源發(fā)展所打造的特色產品，作為一種設計流派的客觀存在，它有這自身的細分市場，但它仍不是主流市場。通過夸大細分市場影響力，更有利于汽車在更廣泛的人群中篩選出機甲風的愛好者與發(fā)燒友?！?

或許這也印證了潮流文化總會踩著復古的節(jié)奏輪回的本質，舊時代風潮的再流行并不是什么新話題。

從前些年時尚圈對于旗袍、百褶裙、喇叭褲、復古墨鏡穿搭的推崇，到如今年輕消費者對漢服、古裝的追捧。那些曾經被人們遺忘的設計風潮，經過設計師的重組構建，又再度回到了公眾的視野當中。

有人說，回家翻看父母年輕時的照片，一度嗅到了一股與當下時尚相近的氣息。還有些祖輩看著如今年輕人的著裝表示“這都是我們以前流行的東西了，現(xiàn)在怎么又流行起來了”？

復古風家裝設計 圖源：視覺中國

關于這個問題，早在70多年前便有人做過研究。1945年，一位名叫James Laver 的老爺子在雜志《taste and fashion》上發(fā)表了著名的萊弗定律，即在一段時間內，品位和趨勢的變化是可以重復再生的。比如說裙子的下擺，從短至長再回到短即為一個時尚周期。隨著時代精神的變化，人們在不斷尋找新鮮東西的同時，新的時尚靈感也會以周期為單位對之前的時尚進行再利用。

如今，時尚圈也奉行與之觀點類似的拉沃時尚輪回定律。而這些觀點的結果，都匯集于一個結論——“審美是一個輪回”。

盡管這一概念被廣泛應用于奢侈品領域，但在涉及人們生活的各個角落，審美的輪回都從未停下腳步。大到房屋搭建，小到生活起居，古與今的碰撞總是出奇的相似。

而對于經歷了百年發(fā)展的汽車工業(yè)而言，在電動化與智能化所帶來的全新理念下，復古風設計，實際上也早已成為車企為新技術鋪路的最佳突破口。

汽車圈的復古風潮

就像60年代的波點元素、喇叭褲，又再度被當作穿搭時尚融入現(xiàn)代美學的新設計中。汽車產品也在近年間，開啟了新一輪的復古風潮。

自特斯拉Model 3橫空出世以來，蔚來、小鵬等新興品牌紛紛踏上展現(xiàn)科技感的單行線，高調的行事風格，無時無刻不在展現(xiàn)著這些車企對于未來科技的向往。但與此同時，以大眾、長城等品牌為主的傳統(tǒng)車企，開上一條截然不同的對向車道。

大眾ID.BUZZ 圖源：大眾汽車官方圖片

2019年，大眾在ID.電動化戰(zhàn)略轉型的發(fā)布會上，公布了一款“復古”概念車e-BULLI，彼時的概念車基于半個多世紀以前的大眾T1車型進行設計。在今年3月，基于概念車打造而來的大眾ID.BUZZ也已經完成了首次亮相。

除大眾之外，長城也是近年最為積極推進復古風產品的汽車廠商之一。2020年，長城在歐拉旗下推出了好貓車型，一度被眾多消費者看作是甲殼蟲的接班人。

1968款甲殼蟲汽車 圖源：wheelsage

值得注意的是，盡管近15萬元的售價遠超同級別的競品，但從市場表現(xiàn)來看，好貓在2021年全年累計售出50931輛，穩(wěn)坐A0級純電動車銷量冠軍。要歸因于其復古風格的經典設計對于年輕女性消費者的吸引，最終助推歐拉品牌進一步開啟了對女性車主用車的探索。

用復古風打開市場的長城自然沒有放棄這樣的機會，以至于不惜用常年穩(wěn)坐SUV市場銷冠的哈弗H6做賭注，來換取緊湊級市場的新血液。

2020年底，哈弗大狗上市，用硬派越野的復古元素展現(xiàn)自身的設計特色，前臉進氣格柵有粗壯的鍍鉻裝飾條、凸出的保險杠造型、圓形大燈設計以及“方盒子”理念，均展現(xiàn)出車輛十足的力量感。

事實證明，哈弗大狗不僅沒有在2021年影響到哈弗H6近35萬輛的年銷量成績，同時還在A級SUV市場為哈弗帶來了超過10萬輛的市場增量。

長城歐拉芭蕾貓 圖源：歐拉官方圖片

自此之后，長城便在“復古”風格上一發(fā)不可收拾，富有年代感的設計也遍布長城旗下的各大品牌。諸如前兩年推出的WEY品牌“復古潮駕”已經在今年化為量產車“圓夢”亮相，車輛富含對上世紀初流行的復古大燈和溜背車型的致敬；再如更加“甲殼蟲”化的歐拉芭蕾貓，還有“保時捷”化的歐拉閃電貓；而在坦克品牌中，坦克300則同樣展現(xiàn)著對于上世紀七八十年代直線機械美學的借鑒。

縱然這些設計在誕生之初，總會招來一定的非議，但不可否認的是，上述車型無論在關注度，還是實現(xiàn)量產后的銷量表現(xiàn)上，都可圈可點。

車輪仍在轉動

鄭素霖在去年廣州車展期間表示，“當今汽車設計的同質化已讓人不知所以然，從直線機械美學到流體雕塑美學、到魂動美學、到鉆石切割美學、到斯堪的納維亞簡約美學、到沖突美學、到多元并存，好像設計風格到了盡頭，似乎陷入了僵局，復古風或許是個打造有競爭力造型和差異化創(chuàng)新的靶向性設計機會點”。

鄭素霖談及的復古風是競爭機遇，但仍需要結合差異化創(chuàng)新來創(chuàng)造機會點。這樣的觀點與盧曉不謀而合，“人對于博物館的古董是有感情的，這是一種互補式的慣性思維，但它不具備先進性，所以簡單機械的復古，只能是小眾產品。就算是大眾每次推新的甲殼蟲，也要在復古基礎上做出創(chuàng)新”。

從這一觀點上來看，無論是機甲龍還是高合Hiphi Z，將智能化作為真正核心賣點的“新機甲車型”，既不會是復古設計與極致理念相結合產物下的第一個，也不會是最后一個。

悍馬HUMMER EV 圖源：悍馬官方圖片

當消費者的眼球被本屆成都車展的機甲產品所吸引之時，全球范圍內正在同步興起硬派越野概念。被譽為“特斯拉殺手”的RIVIAN，已經下線并交付了首款純電皮卡R1T，奔馳EQG與GMC復活的悍馬HUMMER EV則同樣給予了廠商和消費者更多的想象空間。

設計風格作為汽車工業(yè)發(fā)展歷程中各個時代特色展現(xiàn)的載體，不斷在回看與創(chuàng)新的結合中周而復始地循環(huán)著。

但聚焦當下，長城沙龍以及越來越多傾向于機甲風的車企，用一種合理的新鮮感，去按摩消費者那些對硬核參數(shù)略有麻木的神經，倒也不失為審美輪回下的一次雙向奔赴。