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觀察者網(wǎng)訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）3月3日，高德打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺(tái)共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助司機(jī)增加收入，讓乘客更快打到車。

高德打車頁(yè)面

高德為司機(jī)“免傭”已不是首次。去年9月，高德打車就與合作網(wǎng)約車平臺(tái)聯(lián)合發(fā)起“早高峰免傭金”計(jì)劃，將工作日早7時(shí)-9時(shí)，司機(jī)通過(guò)參與計(jì)劃的網(wǎng)約車平臺(tái)接到的訂單，全部返給司機(jī)囊中。

這一計(jì)劃成效顯著。高德數(shù)據(jù)顯示，免傭金后，早高峰司機(jī)的活躍度增長(zhǎng)約31%，訂單應(yīng)答率明顯增長(zhǎng)，司機(jī)接單空駛距離、訂單取消率和客訴率則明顯下降。

同時(shí)，在早高峰時(shí)段，司機(jī)收入有25%以上的增長(zhǎng)，而在全天免傭金活動(dòng)中，部分司機(jī)單日收入可達(dá)1000元。

易觀千帆2020年5月發(fā)布的《2020中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)年度分析》顯示，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，滴滴出行處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位置。

這一點(diǎn)從乘客端和司機(jī)端均可窺見(jiàn)。易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)10082萬(wàn)活躍用戶中，滴滴就占去了9252.9萬(wàn)，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬(wàn)級(jí)別，一眾新進(jìn)入者用戶在數(shù)十萬(wàn)量級(jí)徘徊。

在司機(jī)端，結(jié)合滴滴2020年年初公布的數(shù)據(jù)，其平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)超1166萬(wàn)，占據(jù)了市場(chǎng)上2000萬(wàn)司機(jī)的一半以上。

易觀分析指出，千億級(jí)別的打車市場(chǎng)仍有空間，全國(guó)網(wǎng)約車平均打車成功率約75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。

在此背景下，能有效提升運(yùn)力的免傭金成為解決行業(yè)痛點(diǎn)的方式之一，也很難說(shuō)不會(huì)成為“多強(qiáng)”和新選手拉攏司機(jī)和乘客的有效途徑，從而以聯(lián)合之力搶得市場(chǎng)。

此前，滴滴回應(yīng)網(wǎng)約車抽成比例問(wèn)題稱，其平均抽成為19%，在經(jīng)過(guò)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成本、納稅支付手續(xù)費(fèi)等支出后，仍虧損2%。不過(guò)，在去年5月，滴滴總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)透露，其核心業(yè)務(wù)也就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，或者說(shuō)有些薄利了。

滴滴仍在進(jìn)行邊界拓張，花小豬、青菜拼車、滴滴貨運(yùn)、跑腿等，動(dòng)作密集。觸角多且長(zhǎng)，但核心仍是網(wǎng)約車?！懊鈧蚪稹崩m(xù)演“多強(qiáng)”圍攻“一超”的局面，滴滴該警惕了。

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