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02 自營改承包，倒退了嗎？

眾所周知，首汽約車自成立起一直采用自有車輛+自有司機提供網(wǎng)約車服務的B2C模式，采用該模式平臺能夠有效的控制車輛質量和司機服務標準。然而，B2C屬重資產(chǎn)模式，運營成本較高、運力規(guī)模增長較慢。

幾年來，采用B2C模式的首汽約車在車隊規(guī)模上一直與C2C模式平臺存在差距，而在網(wǎng)約車新政發(fā)布后，部分地區(qū)對車輛和司機資質要求嚴格，這在一定程度上也影響了其合規(guī)運力。

對此，首汽約車方面表示，中國網(wǎng)約車市場已從增量市場逐漸轉變?yōu)榱舜媪渴袌?，伴隨著市場的成熟，網(wǎng)約車從前期無序發(fā)展逐漸轉變?yōu)槠捶?、拼品質、拼效率，服務質量已成為行業(yè)新的驅動力，個性化的高質量服務是行業(yè)發(fā)展的必然走向。

至于為什么要在此時調整運營策略，“為了提高運行效率、提升服務體驗、促進車輛資源有效配置和高效運行，公司近期對運營策略進行了優(yōu)化。”首汽約車相關負責人表示，針對駕駛員運營偏好，平臺提供了多種運營模式，以調動其工作積極性，提高高峰時段的接單意愿。

不過，有首汽約車司機透露，平臺做自營并不賺錢，這是調整的主要原因。有業(yè)內(nèi)人士也對中新經(jīng)緯直言，首汽約車調整經(jīng)營策略用B2C與C2C并行，主要還是出于盈利的考慮?！翱纯词灼s車多久沒有融資就明白了，平臺還未盈利，時間太長就扛不住了?！痹撊耸糠Q。

首汽約車 中新經(jīng)緯 吳起龍 攝

03 改承包后，對乘客有影響嗎？

對于此次調整，一些網(wǎng)友并不能理解。有網(wǎng)友稱：“租賃承包和以前巡游出租車的份子錢有何本質區(qū)別？”還有網(wǎng)友表示：“網(wǎng)約車不能巡游，租給駕駛員開不開一年都是那么多承包費，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老套路”。

此外，盡管首汽約車相關負責人表示，調整的目的是為了調動運力更好地滿足用戶高峰期剛需時段的用車需求，雖然平臺與駕駛員的合作模式發(fā)生了變化，但對于消費者的安全保障和用戶體驗不會改變。

但還是有一些網(wǎng)友擔心，直營改承包后，服務質量和乘車安全可能會得不到保證。有網(wǎng)友表示擔憂，“以后首汽的車也不能安全放心了”。還有網(wǎng)友稱：“承包了就等著抽著煙和需要自己開后備箱的司機大爺來接你吧！”

事實上，在直營改承包前首汽約車已做過開放加盟的嘗試。2016年12月，首汽約車曾面向全國開放機構加盟，各符合當?shù)鼐W(wǎng)約車實施細則、車輛規(guī)模500輛以上的客運企業(yè)等機構均可加盟；2017年5月，首汽約車宣布在北京開始面向社會招募個人加盟司機。

隨著加盟車輛的放開，服務質量問題日漸顯露。今年1月，一位首汽約車黑卡會員曾發(fā)文表示，其發(fā)現(xiàn)首汽約車發(fā)生了部分轉變，司機服務態(tài)度下降了，以往必備的上車問好、提示車內(nèi)WiFi、詢問車內(nèi)溫度是否合適、下車道別等都沒有了，這些前后落差讓其產(chǎn)生了疑問。

“原來是首汽約車開放了機構和個人加盟”，該黑卡用戶表示，之前首汽約車所有車輛均為首汽直營，司機與首汽簽合同、領工資；而開放加盟后，司機需要交平臺費或被抽成。

北京地區(qū)一位首汽約車加盟機構的司機稱，開傳統(tǒng)巡游出租車每月份子錢3800元；換成首汽約車的平臺車后，每月平臺費為8300元，每一單平臺抽成15%。而以自有私家車加盟首汽約車平臺的司機，每天的流水額度雖有保障，但抽成比例最高為25%。

事實上，與自營模式統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一提供標準化服務不同，承包租賃與加盟模式均可能面臨多方面挑戰(zhàn)，將平臺向C端車主開放，無疑要在服務質量和司乘安全方面加大投入，同時網(wǎng)約車市場采用C2C模式的平臺較多，競爭加劇亦在所難免。