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本文來自微信公眾號：阿爾法工場（ID：alpworks），作者：于辰琪（阿爾法工場研究員）

圖片來自四維圖新官網(wǎng)

四維圖新(SZ:002405)作為A股純正自動駕駛概念，股價年初至今（截止2月18日）暴漲44%。2月12日，公告與寶馬關(guān)于自動駕駛地圖的合作，當(dāng)天就是一個漲停，風(fēng)風(fēng)光光迎接情人節(jié)。

看著今天集自動駕駛，車載芯片，高精度地圖等概念于一身的四維圖新，很難想象其幾年前甫一上市，就跌入了諾基亞供應(yīng)商全盤覆滅的萬人坑。

如今，再度行駛?cè)胝壍乃木S圖新，關(guān)于地圖生意又講出了新的故事。我們應(yīng)該如何看待，是否值得入手呢？

01 諾基亞生態(tài)覆滅的死局

2010年IPO時，四維圖新是GPS手機地圖和車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，既是諾基亞在中國的重要合作伙伴，也是豐田本田等一眾日系車的車載導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商。大客戶傍身風(fēng)光無限，前5名大客戶占總營收接近70%。

然而好景不長，2012年蘋果降維打擊諾基亞塞班生態(tài)，后者可以說是突然死亡，手機出貨量直接崩潰（那一年多從高點下來跌去了50%）。四維圖新的“新增長點”迅速衰退，說沒就沒了。

屋漏偏逢連陰雨，2012年的釣魚島事件重挫日系車在中國銷量，四維圖新作為車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，車載導(dǎo)航初裝業(yè)務(wù)也受到牽連。

收入大幅下降，疊加未來的不確定，讓四維圖新上市之初的百倍估值站不住腳。投行分析師紛紛下調(diào)預(yù)期，估值和業(yè)績的戴維斯雙殺將股價從高點直接拉低75%。

四維圖新2012年利潤跳水：

四維圖新2012年現(xiàn)金流斷崖下跌：

四維圖新股價從前期高點21.87元，一直跌到2012年最低4.71元：

02 車載導(dǎo)航引領(lǐng)“重生”

甫一上市就遭遇了生態(tài)巨變，一般公司可能已經(jīng)崩盤，四維圖新卻挺過來了。

TMT公司的特點是輕資產(chǎn)高增長，2012年處于人生低谷的四維圖新，資產(chǎn)負債表是這樣的：總資產(chǎn)28億，其中現(xiàn)金接近19億，沒有有息負債，也沒有大量固定資產(chǎn)和資本開支，估值也僅為40多億市值。

設(shè)身處地地站在2012年的谷底去思考，像四維圖新這樣一家TMT公司：

(1)擁有健康的資產(chǎn)負債表，以及大不如前但穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

(2)地圖已經(jīng)產(chǎn)生了壟斷（一共就14個牌照），疊加前期大量數(shù)據(jù)累積打造的護城河。而且，在這個過程中四維圖新的研發(fā)投入始終沒有停止。

對四維圖新來說，反轉(zhuǎn)的號角由搭建在“基礎(chǔ)設(shè)施”上加速增長的爆款產(chǎn)品吹響。

雖然面向諾基亞的手機地圖業(yè)務(wù)徹底崩盤，但車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)隨著高端車滲透率的提升，穩(wěn)步增長。與此同時，其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和智慧城市業(yè)務(wù)，也隨著互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的崛起，還有政府智慧城市概念的滲透率提升，貢獻了另外一半營收的增長。

在經(jīng)歷2011年到2013年的調(diào)整之后，四維圖新的營收終于重拾漲勢。借中小創(chuàng)牛市東風(fēng)開啟一波大漲行情，股價從底部啟動到2015牛市最高點，接近10倍漲幅。

我們再次審視四維圖新的產(chǎn)品線（盈利能力從低到高依次排開），可以發(fā)現(xiàn)其被拋棄到被認同的邏輯：

傳統(tǒng)產(chǎn)品線車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)觸底反彈，替代諾基亞手機地圖業(yè)務(wù)成為基本盤；

智慧城市和車聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品線，是持續(xù)拉動增長的發(fā)動機，快速拉高營收和現(xiàn)金流的天花板；

2016年推出的自動駕駛高精度地圖業(yè)務(wù)，以及并購的車載芯片業(yè)務(wù)，構(gòu)成新風(fēng)口和產(chǎn)線儲備。

而這個過程中，新業(yè)務(wù)增長并沒有消耗多少資本，其帶來的現(xiàn)金流基本能打平。2017年，四維圖新已經(jīng)在車載導(dǎo)航，車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市，自動駕駛，車載芯片四條產(chǎn)線全面布局，萬事俱備，只欠東風(fēng)，此刻正是四維圖新踩中寶馬自動駕駛祥云的開始。

03 商業(yè)模式的嬗變

四維圖新的傳統(tǒng)車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)很好預(yù)期，本質(zhì)上是整車廠的地圖供應(yīng)商，收入來源于“安裝費*當(dāng)年新車銷量*滲透率”，隨著手機導(dǎo)航的出現(xiàn)，新車滲透率逐漸到頭，外加新車銷量穩(wěn)定，市場逐漸對其未來長期增長保持謹慎態(tài)度。

好在自動駕駛來了，自動駕駛必須配套的高精地圖，讓四維圖新的未來重新變得有想象力：

(1)高精度地圖是高等級自動駕駛L3及以上的必選項，協(xié)助輔助感知，確定車輛位置和路徑規(guī)劃是極為重要的能力。自動駕駛的高精度地圖目前滲透率極低，未來隨著自動駕駛的普及，初裝地圖的市場規(guī)模將獲得極大提升。

(2)客單價的大幅增長構(gòu)成未來業(yè)績爆發(fā)的邏輯，當(dāng)前初裝車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)的單車客單價僅200元左右，而未來高精度地圖預(yù)估在1000元左右。投行分析師目前也都在按滲透率和價格的提升，估算其未來向上的市場空間。

(3)自動駕駛的數(shù)據(jù)需要動態(tài)甚至?xí)r時更新，產(chǎn)生數(shù)據(jù)量遠超傳統(tǒng)地圖授權(quán)，因此后期會產(chǎn)生數(shù)據(jù)服務(wù)收費業(yè)務(wù)。從一次性收費到按照效果和需求不斷續(xù)費，從一次性授權(quán)變成服務(wù)型的細水長流。

用百度前CEO陸奇的話說，“高精度地圖是一個遠超百度搜索業(yè)務(wù)規(guī)模的市場”。

不僅如此，高精度地圖的業(yè)務(wù)形態(tài)也充滿了壟斷性和客戶粘性。

高精度地圖業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)實時更新，采集數(shù)據(jù)成本會隨著精度上升而上升，因此非常依賴采集數(shù)據(jù)的車主和車輛作為基礎(chǔ)設(shè)施，貢獻時時的底層數(shù)據(jù)。

率先與車廠和出行服務(wù)商深度綁定的公司，會擁有極強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：獲取數(shù)據(jù)更多更精準(zhǔn)，而更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)提供商會更容易擴展用戶，從而可以獲取更多用戶，因此構(gòu)成極強的粘性和正向循環(huán)。

長期看Mobileye等自動駕駛巨頭，也同樣需要與四維圖新這類公司深度綁定，來獲取底層的地圖數(shù)據(jù)和授權(quán)。

更重要的是，四維圖新收購杰發(fā)科技，帶來芯片設(shè)計能力和算力提升為公司節(jié)約了寶貴的時間窗口。

截止2018年，四維圖新已經(jīng)覆蓋21萬公里高速公路，精度達到20cm，并支持周期性更新，預(yù)計2019年覆蓋全部高速路網(wǎng)，2020年發(fā)布商業(yè)化城市道路自動駕駛地圖。

04 總結(jié)與估值

四維圖新靠車載導(dǎo)航，爬出諾基亞供應(yīng)商這個萬人坑，搭乘車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市的東風(fēng)抬升現(xiàn)金流天花板，不斷投入研發(fā)扎根自動駕駛賽道，并通過芯片和數(shù)據(jù)庫算法產(chǎn)品線的不斷延伸，獲得了新的生存空間。

研究至此，仍然要承認，給四維圖新這家公司定價有很高的難度。

因為在我們的自由現(xiàn)金流折現(xiàn)模型的估值邏輯中，四維圖新主要現(xiàn)金價值來自于中遠期的自動駕駛高精地圖業(yè)務(wù)。其核心邏輯是“滲透率提升*定價提升*全生命周期收費”的生意模式使天花板大幅提升。然而，當(dāng)前這一業(yè)務(wù)還處在年入幾千萬收入的探索初期階段。

自動駕駛爆發(fā)的早晚，簽約客戶的多少，以及全生命周期收費的定價邏輯是否兌現(xiàn)，都會極大影響四維圖新最后的估值。

考慮到當(dāng)前的車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)面臨來自手機端的競爭，以及芯片業(yè)務(wù)和智慧城市等業(yè)務(wù)，合計一年只貢獻4億左右的自由現(xiàn)金流。即使考慮未來增長，當(dāng)前的主力業(yè)務(wù)也遠遠不能支撐250億人民幣的總市值。

如果我們的大邏輯是對的，四維圖新的價值會逐漸展開兌現(xiàn)。但44%的漲幅之后， 已高達250億的市值需要多加小心。

本文來自微信公眾號：阿爾法工場（ID：alpworks），作者：于辰琪（阿爾法工場研究員）