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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 揚基】

自從國產(chǎn)新型武裝直升機（下文簡稱“新武直”）首飛之后，圍繞該機的猜測便不絕于耳。從本周四開始，網(wǎng)友拍攝的若干圖片和視頻陸續(xù)在網(wǎng)上出現(xiàn)，雖然頗為模糊，但也足以讓我們對新武直的總體構(gòu)型、性能定位和未來前景進行一番暢想。

另外，054B型導彈護衛(wèi)艦首艦本周正式開始出海試航，與它外形相似的法國“阿基坦”級，本周也在紅海的反導實戰(zhàn)中刷新了法國海軍乃至世界海軍的多項記錄，讓我們對這個級別的護衛(wèi)艦平添了幾分關(guān)注。

從“直9窄”到“直20窄”，歸根結(jié)底都是為了快

我知道會有很多讀者看都不看就沖進評論區(qū)，“無人機時代，武直早過時了！浪費資源，陸軍沒我懂！”沒錯，您說的都對，但我這期軍評還是要寫。

首先，總體形容一下目前曝光圖像里的信息：新武直在盡可能保留了直20的動力-傳動部分和后機身的同時，前機身上半部明顯收窄，形成全球大多數(shù)武裝直升機采用的串列式座艙布局（類似從直9到直19），機體外形頗為流暢。作為武裝直升機，新武直的短翼比直10更大，有一定下反角，具備包括翼尖掛點在內(nèi)的3-4對外掛點；前機身下方布置航炮的方式則與AH-64“阿帕奇”接近。

值得注意的是，雖然新武直前機身上半部收窄，但兩臺發(fā)動機保持了較大的間隔，確保一發(fā)中彈或故障不會影響另一臺發(fā)動機。

根據(jù)2023年10月出版的《簡明中國飛機手冊》，作為和殲10同一時代的產(chǎn)品，直10已經(jīng)采用了基于GJB289A數(shù)據(jù)總線的國產(chǎn)直升機第一代綜合航電系統(tǒng)；而和殲20同一時代的直20，更是擁有增設(shè)基于航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）網(wǎng)絡(luò)的雙總線、開放式綜合航電系統(tǒng)，可以通過加改裝相應(yīng)硬件和軟件升級的方式，迅速得到一套滿足專用武裝直升機需要的先進火控分系統(tǒng)。

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另外直20基本型就已經(jīng)具備類似“黑鷹”的加裝短翼系統(tǒng)空間，圖為此前曝光的加裝武器短翼的直20原型機。

開放式航電架構(gòu)和更好的掛載條件，使得新武直能夠使用的武器種類也遠比直10豐富。除了現(xiàn)役武裝直升機使用的AKD-9和AKD-10空地導彈之外，從性能更加出色、可用于直升機和無人機等慢速機型的新一代空地武器家族，到我國直升機的“獨門絕技”——霹靂90系列空空導彈及其后繼型號，以及網(wǎng)友們暢想的各類空射無人機/巡飛彈，乃至于一些“腦洞大開”的外掛物，都有望出現(xiàn)在新武直的“菜單”上。我們的武裝直升機，也終于可以掛得“張牙舞爪”了。

盡管武裝直升機在實戰(zhàn)中也并非時刻都以這種姿態(tài)出現(xiàn)，但不能在需要這種姿態(tài)的時候心有余而力不足。

要想靈活地“張牙舞爪”，規(guī)避乃至消滅戰(zhàn)場上越來越難纏的防空火力，新武直離不開強勁的飛控系統(tǒng)和動力系統(tǒng)?！逗喢髦袊w機手冊》提及，直20作為我國首型第四代直升機，已經(jīng)應(yīng)用了四余度數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，動力采用可選裝紅外抑制器的兩臺新一代渦軸發(fā)動機和一臺輔助動力裝置。從目前的圖像資料來看，就像升級后的直10也普遍加裝了紅外抑制器那樣，紅外抑制器應(yīng)當已經(jīng)成為新武直的標配，盡可能降低紅外特征，減少被便攜式防空導彈等對手鎖定的幾率。

雖然由于客觀條件限制，我軍現(xiàn)役直10/19的防護性能不算突出，但也在一些方面做了力所能及的工作：例如直10的傳動系統(tǒng)具備一定的“干”運轉(zhuǎn)（指滑油系統(tǒng)受損導致潤滑不充分的工況）能力，直19的燃油系統(tǒng)經(jīng)過重新布置后滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求等；兩型直升機服役后，近年來還陸續(xù)在座艙和發(fā)動機艙等要害部位側(cè)面增掛了附加裝甲。

增掛附加裝甲、加裝發(fā)動機紅外抑制裝置的直10為直20護航。直升機編隊護航作戰(zhàn)中，武裝直升機的必要性仍然毋庸置疑，但對其生存性的考驗越來越大。

新武直在此基礎(chǔ)上更進一步，首先其尾梁的厚實程度不在陸軍型直20之下，雖然一定程度上增加了被彈面積，但在應(yīng)對敵便攜式防空導彈等威脅時的生存能力更強。而新武直平臺在直20的基礎(chǔ)上“瘦身”帶來的減重減阻成效，除了帶來機動性的提升之外，自然有一部分可以用于增強防護性能。除了被動防護的裝甲部分之外，包括各波段告警系統(tǒng)、傳統(tǒng)/定向干擾等針對來襲導彈的軟殺傷手段配置，相信也會應(yīng)有盡有。盡管目前還缺乏細節(jié)印證，但正如一位群友所說，能按照今年新加坡航展上“頂配版”直10ME安排，就很讓人滿意了。

由于圖像較為模糊，新武直的航炮型號目前仍然莫衷一是。

正如這張三機對比圖所反映的那樣，新武直雖然在機頭設(shè)備布局上與米-28有些類似，但座艙設(shè)計更接近YAH-63/AH-64這類美式武裝直升機。直10/直19分別使用了這兩類串列座艙構(gòu)型，部隊在實際使用中認為，兩類構(gòu)型并沒有明顯優(yōu)劣之分。因此，新武直的座艙構(gòu)型選擇以更有利于總體布置為主要考量；在沿用直20基本設(shè)計的前提下，新武直的機體高度限定為與直20相當，采用占用垂直空間較少的座艙布局，更有利于對前機身空間的優(yōu)化利用。

說到在運輸/通用直升機基礎(chǔ)上研制武裝直升機，中美俄都有各自的成功案例：從直9到直19，從UH-1到AH-1自不必說，蘇聯(lián)從米-8到米-24再到米-28的進化也屬此范疇；而相比從S-70到AH-64的大動干戈，西科斯基公司當初計劃在S-70“黑鷹”基礎(chǔ)上發(fā)展的S-71，則在理念上與新武直更為接近。

S-71的概念模型，可見后機身等部分與S-70基本一致。

當時西科斯基公司認為，S-71與S-70（當時正以YUH-60之名在美軍測試）的大范圍通用性，將顯著降低陸軍的采購成本。雖然如今看來頗有道理，但在S-71全尺寸模型亮相的1973年，西科斯基還沒有展現(xiàn)出讓美國陸軍敢于把武裝直升機和運輸直升機這倆“雞蛋”放進一個籃子里的實力，因此最終參加競標的是貝爾公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64。

如今S-70系列的成功，早已無需多言；而在此基礎(chǔ)上“青出于藍”的直20，更是成為陸?？杖姸荚谂坎少彽奈臆娦沦|(zhì)戰(zhàn)斗力代表。因此，新武直的孕育條件，自然會比當初“胎死腹中”的S-71要強上很多。雖然新武直和直20的生產(chǎn)廠家不同，但同在航空工業(yè)旗下，加之曾有過直20系列改型的生產(chǎn)計劃作為練兵，使得雖然新武直的研制進度長期不為外界所知，但一旦它以試飛姿態(tài)亮相，就意味著“行百里者半九十”。

參考國內(nèi)其他型號的經(jīng)驗，同時投入多架原型機以進一步縮短試飛周期，在新武直上實現(xiàn)的難度只會更低。

回頭來看，直10在研發(fā)上起到了承上啟下的作用，在裝備上解決了有無問題和應(yīng)急問題，其“接班人”問題也很早就為用戶所關(guān)注。在用戶看來，性能相比直10全面提升的新武直，如果能實現(xiàn)“短平快”式列裝，批量形成戰(zhàn)斗力，并替換一線部隊的直10，將是在現(xiàn)有指揮保障架構(gòu)下，顯著降低陸航/空中突擊部隊在“決戰(zhàn)決勝”過程中付出代價的關(guān)鍵選擇。

那么，新武直的列裝進度會有多快？這里我們不妨回顧一下當初直19的研制列裝進程。根據(jù)2022年11月出版的《中國直升機簡史》記載，憑借直9WA/WZ、直10等型號的技術(shù)積累，2009年2月部隊批準立項前被稱作“直9窄機身”的直19，實現(xiàn)了“當年立項、當年完成詳細設(shè)計、當年進入總裝”的奇跡，原型機于2010年7月實現(xiàn)首飛。通過試飛團隊與設(shè)計人員的實時深入探索交流，直19的試飛改進做到了“對癥下藥”，短時間內(nèi)完成了大量的調(diào)整試飛內(nèi)容，使得該機2011年11月就完成定型，2012年列裝部隊，并在同年11月的珠海航展上首次公開亮相。

直19的快速列裝與戰(zhàn)斗力形成，為軍改前我軍陸航旅的迅速擴充奠定了重要的裝備基礎(chǔ)，為武裝直升機部隊培養(yǎng)儲備了大批人才。

有直19的案例珠玉在前，新武直“今年曝光、明年列裝、后年上量、備戰(zhàn)打仗”雖然是個頗為理想主義的順口溜，但也并非如同天方夜譚那么遙遠。而憑借全軍已有大量直10/直20成熟機組、并且還在持續(xù)培養(yǎng)的條件，屆時完全可以由直20的飛行員和直10的武器控制員搭配為新武直的機組，盡快完成改裝過程，形成規(guī)模戰(zhàn)斗力，加速實現(xiàn)東南沿海一線陸航/空中突擊部隊的現(xiàn)代化，為建軍百年奮斗目標提供堅實支撐。