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總之，蘇-35對(duì)我國(guó)空軍的正面意義就在于保證了我國(guó)空軍迅速擁有了一種足以和第四代戰(zhàn)斗機(jī)配合擔(dān)負(fù)制空任務(wù)的重型戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然這里面也有負(fù)面意義，就是嚴(yán)重打擊了部分國(guó)人的自信心，感到難以接受并很快聯(lián)想到“國(guó)貨不行”上。

對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，很不幸的是，我們很有可能還要繼續(xù)進(jìn)口蘇-35——首先還是編制問(wèn)題，既然航空兵團(tuán)要升格為旅，那么24架蘇-35的編制肯定是不夠用的，所以似乎在合同之外再采購(gòu)一批以保證部隊(duì)滿編顯得順理成章。同時(shí)，再追加采購(gòu)一到兩個(gè)旅大約60架飛機(jī)也是完全有可能的。

畢竟我軍還有迫切的戰(zhàn)備需要，臺(tái)海和西太平洋方向的應(yīng)急作戰(zhàn)從新世紀(jì)就開(kāi)始提，一直到現(xiàn)在依然是我國(guó)空軍隨時(shí)都可能要面臨的主要問(wèn)題，有一型能夠快速提高我空軍戰(zhàn)斗力的成熟裝備為什么不用？

不過(guò)，所謂靠山山倒，靠人人走，蘇-35雖然不錯(cuò)，但看起來(lái)繼續(xù)大量采購(gòu)將受到俄國(guó)產(chǎn)能的嚴(yán)重制約。共青城廠的生產(chǎn)能力一直難以大幅度提高，就算俄羅斯以后幾年都和我們“平分”其每年20多架的產(chǎn)能，對(duì)于中俄兩國(guó)空軍來(lái)說(shuō)也都有點(diǎn)杯水車薪之感。

中國(guó)空軍兩大主力國(guó)產(chǎn)機(jī)型：J-10A和J-11B，兩者數(shù)量架起來(lái)就已經(jīng)達(dá)到約500架

話又說(shuō)回來(lái)，肯定有人想以此引申到“國(guó)貨不行”上，那最近這八年生產(chǎn)的200多架殲-11B/BS絕對(duì)有話要說(shuō)。殲-11B、殲-10的同時(shí)大批量生產(chǎn)表明，只要是能增加我軍新型戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量和提高空軍戰(zhàn)斗力的舉措，軍方都是熱烈歡迎的。

我們現(xiàn)在來(lái)談一談陷入輿論風(fēng)暴核心的殲-11B。殲-11B的口碑最近10年簡(jiǎn)直像是坐了一趟過(guò)山車——露面之初被稱贊為“比肩蘇-35的一代神機(jī)”，說(shuō)實(shí)話那時(shí)候蘇-35看起來(lái)是不咋地，緊接著2009年鬧出“菊花殘”事件和“亂用復(fù)材反增重”事件，之后鬧出“觸手星人”的梗和“飛不了超音速”、“可用過(guò)載超不過(guò)6G”、“海軍拿它當(dāng)巡邏機(jī)”等一系列或真或假的負(fù)面消息，在網(wǎng)絡(luò)輿論中，聲望一落千丈，成為“失敗機(jī)型”的代名詞。

直到2014年的“訓(xùn)練中飛出8G過(guò)載”和“攔截美軍P-8A反潛巡邏機(jī)”兩個(gè)事件，殲-11B的聲望才走出谷底，開(kāi)始上升。2016年裝備了“太行”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-11B在“金頭盔”空戰(zhàn)中大獲全勝，成為毫無(wú)疑問(wèn)的主力機(jī)型，才又榮獲“一代神機(jī)”的稱號(hào)，可惜這個(gè)稱號(hào)晚到了十來(lái)年——不吹不黑，殲-11B相比殲-11A，更像是完成了F-15A到F-15C、蘇-27S到蘇-27SM的跨越，從“不具備完整的中距接戰(zhàn)能力”升級(jí)到了“具有了完善的超視距空戰(zhàn)能力”，在機(jī)型劃代上毫無(wú)疑問(wèn)的還是第三代戰(zhàn)斗機(jī)，在我國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)體系中承擔(dān)的是類似于F-15C的職責(zé)——作為攻勢(shì)制空的主力，首批進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)并構(gòu)建起“側(cè)衛(wèi)之墻”，對(duì)空域內(nèi)的一切敵方空中目標(biāo)實(shí)施掃蕩，確保己方奪取并保持空中優(yōu)勢(shì)。

不只是空軍，?？蘸娇毡惨呀?jīng)裝備了3個(gè)團(tuán)的J-11BH/BSH，這些飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始在南海上空嶄露頭角，圖為美國(guó)P-8A在南海拍攝的執(zhí)行攔截任務(wù)的J-11

隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)的逐漸入役和蘇-35加入空軍作戰(zhàn)序列，相信殲-11B的這一任務(wù)肯定要逐步轉(zhuǎn)給真正的四代機(jī)殲-20來(lái)承擔(dān)。

但是，這同樣不意味著這一第三代重型制空戰(zhàn)斗機(jī)就要立刻退出歷史舞臺(tái)。此次傳言“殲-11B恢復(fù)生產(chǎn)”，筆者認(rèn)為更有可能殲-11B的生產(chǎn)從來(lái)就沒(méi)有真正停過(guò)——畢竟還有一些部隊(duì)正在持續(xù)換裝這一戰(zhàn)機(jī)。同時(shí)，隨著空軍和海軍裝備殲-11B/BS的航空兵團(tuán)同樣開(kāi)始向航空兵旅升格，這些部隊(duì)也面臨著缺編的問(wèn)題。

而且這些缺額還很難用其它機(jī)型來(lái)彌補(bǔ)——上世紀(jì)90年代進(jìn)口的蘇-27SK和蘇-27UB已經(jīng)相當(dāng)老舊不堪大用，我們自行生產(chǎn)的殲-11A雖然大多數(shù)機(jī)體較新，卻基本上是“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，在同樣完成整編后還能剩下多少用于機(jī)動(dòng)調(diào)劑存疑。何況，殲-11A和殲-11B不同生產(chǎn)批次的技術(shù)狀態(tài)存在較大差異，放在一起裝備使用定會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題。在這種情況下，殲-11B從低速生產(chǎn)重新轉(zhuǎn)入高速制造的狀態(tài)，再一下子生產(chǎn)出幾十架飛機(jī)來(lái)保證作戰(zhàn)部隊(duì)滿編就顯得十分緊迫了。