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另一類思路，則是基于兼容存量車型這樣的前提，自下而上進(jìn)行迭代升級。

孫寶瑞指出，當(dāng)前大多數(shù)存量新能源車型并不支持兆瓦級超充。截至2024年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國市場約有3140萬輛新能源車，其中絕大部分車型仍需使用傳統(tǒng)快充乃至交流慢充補(bǔ)能。如果只專注簡單疊加堆高充電站功率而忽略了兼容性，那么覆蓋面和適用性都會(huì)受到到局限，而從提升場站功率共享度入手，通過升級千安液冷超充終端和兆瓦充電協(xié)議，即可低成本滿足兆瓦閃充需求。

兆瓦超充的落地，還需要針對多元化的用戶場景“精打細(xì)算”。孫寶瑞提到，對于普通消費(fèi)者來說，如果在辦公區(qū)、景區(qū)、商超有便捷的充電條件，傳統(tǒng)快充、慢充就可以實(shí)現(xiàn)幾乎“無感”的補(bǔ)能體驗(yàn)，不會(huì)占用額外個(gè)人時(shí)間，這甚至比專門開車去加油還要方便，因此，“兆瓦充電應(yīng)該作為應(yīng)急補(bǔ)能及遠(yuǎn)程出行的補(bǔ)能方式，我認(rèn)為在高速服務(wù)區(qū)及社會(huì)公共站場景兆瓦充電未來是一個(gè)必然趨勢。”

基于場景多元化的洞察，未來不同的充電場景也勢必將形成分級服務(wù)，從交流慢充到直流快充乃至兆瓦超充，滿足用戶在不同場景下的差異化需求。

在交流中，孫寶瑞也對兆瓦超充的市場滲透路徑給出了自己的分析。他指出，目前在一二線城市，運(yùn)營車輛的電動(dòng)化已經(jīng)基本完成，充電設(shè)施的配比也已達(dá)到飽和狀態(tài)，后續(xù)市場增長將主要來自存量設(shè)備的迭代升級，而2025年，正是充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模更新的關(guān)鍵時(shí)期。"中國電動(dòng)車市場在2018-2019年左右開始爆發(fā)，那時(shí)建設(shè)的充電設(shè)施已經(jīng)使用了5-6年，正是需要批量更新的時(shí)候。"

不過，目前許多運(yùn)營商也面臨著是否更換老舊設(shè)備的艱難抉擇。一方面，一些5-6年前建設(shè)的充電站剛剛開始盈利，運(yùn)營商缺乏動(dòng)力進(jìn)行更新投資，但另一方面，不更新設(shè)備可能導(dǎo)致用戶充電體驗(yàn)越來越糟糕，充電站競爭力下滑，進(jìn)入惡性循環(huán)。

針對這樣的痛點(diǎn)，供應(yīng)商也正采用八仙過海的市場策略，來降低場站運(yùn)營商投資壓力，例如星星充電曾打出過“0元升級超充時(shí)代”的口號，免費(fèi)升級一臺液冷雙槍終端，并提供延保、保險(xiǎn)、金融等優(yōu)惠政策。

另據(jù)孫寶瑞介紹，為了促進(jìn)設(shè)備更新，盛弘股份也正在與合作伙伴探討整體解決方案，包括舊設(shè)備回收、新設(shè)備推薦以及置換補(bǔ)貼等。根據(jù)他的測算，早期充電站投資回收期約為3-4年，大部分站點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。采用新的置換方案，運(yùn)營商只需要投入原有投資的約1/3，就可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)站點(diǎn)的更新升級，回收期可縮短至約2年左右。

當(dāng)然，作為具有顯著外部性的基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)備的更新?lián)Q代不僅需要供應(yīng)商和場站運(yùn)營平臺自己的努力，也離不開政策的有力推動(dòng)。孫寶瑞也談到："目前已有一些城市發(fā)布了相關(guān)的意見征詢稿，未來政府可能會(huì)對充電設(shè)備更新提供一定的補(bǔ)貼支持。"

結(jié)語

展望未來，當(dāng)兆瓦級超充技術(shù)不再是實(shí)驗(yàn)室里的概念，而是走進(jìn)日常生活，電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)無疑將發(fā)生根本性變革。可以預(yù)見，當(dāng)充電速度不再是阻礙，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)足夠普及，當(dāng)消費(fèi)者可以像使用傳統(tǒng)燃油車一樣便捷地使用電動(dòng)車，新能源汽車的市場滲透率將迎來更加爆發(fā)性的增長。

技術(shù)創(chuàng)新，是推動(dòng)這場變革的第一動(dòng)力。從深耕關(guān)鍵技術(shù)的盛弘等產(chǎn)業(yè)鏈先驅(qū)，到比亞迪、華為等重塑消費(fèi)者心智的巨頭，中國企業(yè)的共同努力，正為整個(gè)行業(yè)打開更大的想象空間。未來，隨著更多企業(yè)被技術(shù)研發(fā)與商業(yè)應(yīng)用的潮流“卷入”，這個(gè)增長飛輪將獲得越來越大的勢能。

政策支持的接續(xù)發(fā)力，也將進(jìn)一步加速超充網(wǎng)絡(luò)的布局，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等“國家隊(duì)”的深度參與，將進(jìn)一步保障超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和覆蓋面。

在不久的將來，我們有理由相信，兆瓦級超充技術(shù)將在電動(dòng)汽車向“晚期大眾”的普及滲透中發(fā)揮關(guān)鍵作用。當(dāng)我們回首這段歷史，或許會(huì)驚嘆于技術(shù)進(jìn)步的速度——從“充電太慢”到“油電同速”，從“里程焦慮”到“隨心出行”，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)用短短幾年時(shí)間，完成了這場徹底的革命。

這不僅是一場技術(shù)的革命，更是一場出行方式的革命。在這場革命中，中國企業(yè)正以自己的創(chuàng)新力量，引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加清潔、高效、便捷的未來。

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