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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王一鳴】

自從2016年8月滴滴與Uber合并后，打車市場(chǎng)一直處在“一超多不強(qiáng)”的狀態(tài)下——滴滴“一家獨(dú)大”，神州專車、易到、滴答拼車偏安一隅、波瀾不驚。但是沒想到，半路殺出個(gè)程咬金，最近外賣巨頭美團(tuán)打車突然以新玩家的身份殺入了打車市場(chǎng)。美團(tuán)在南京試水一段時(shí)間后，突然發(fā)力，選擇北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準(zhǔn)備開城。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不算長(zhǎng)的成長(zhǎng)過程中，還沒有出現(xiàn)個(gè)別企業(yè)獨(dú)霸某個(gè)行業(yè)的情況。網(wǎng)約車行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是重運(yùn)營(yíng)、輕壁壘，也就是說，只要新興勢(shì)力有流量和資本就可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。對(duì)于美團(tuán)而言，運(yùn)營(yíng)和技術(shù)自然是輕車熟路，出行業(yè)務(wù)也可以作為自家吃喝玩樂業(yè)務(wù)上的補(bǔ)足，成為生態(tài)鏈的一環(huán)。所以，美團(tuán)打車入局網(wǎng)約車，是正常的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，有助于市場(chǎng)的良性健康發(fā)展。

不過美團(tuán)祭出的手段就值得商榷了。有種說法是網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，那下半場(chǎng)該比什么？自然是應(yīng)該比拼服務(wù)、比拼合規(guī)，重回“燒錢”老路無異于開歷史倒車。

網(wǎng)約車不應(yīng)重回“燒錢”老路

12月28日，美團(tuán)打車北京站司機(jī)端開放注冊(cè)，僅用10天就完成了司機(jī)招募。在高速推進(jìn)的背后，“燒錢”再次成為美團(tuán)手中最有效的法寶。

以北京開城計(jì)劃為例，乘客首單僅需支付1分錢，同時(shí)還會(huì)拿到3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等；司機(jī)端，美團(tuán)更是喊出“前5萬注冊(cè)0抽成”的口號(hào)，意思是說注冊(cè)并成功通過審核的司機(jī)，前3個(gè)月享受平臺(tái)免抽成的特權(quán)，僅收取每單0.5元的平臺(tái)信息費(fèi)?？?strong>以看到，和當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)一樣，平臺(tái)巨額返利再次卷土重來。

乍看之下，大量的補(bǔ)貼落到了司機(jī)和消費(fèi)者的口袋，皆大歡喜，看起來很美好，網(wǎng)約車“燒錢”大戰(zhàn)結(jié)束后，各種補(bǔ)貼的取消很是讓一部分人不滿?？墒菕行淖詥枺y道過去沒有網(wǎng)約車的時(shí)候，司機(jī)不交份子錢嗎？消費(fèi)者打車不花錢嗎？免費(fèi)的午餐固然越多越好，可是也不要忘記客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律。企業(yè)不是公益組織，運(yùn)營(yíng)的目的肯定是要賺錢，誰都知道補(bǔ)貼不可能是企業(yè)的生存之道。如果一家企業(yè)一直虧本，那迎接它的自然只有倒閉一條路，也沒有辦法再為你提供服務(wù)了。

目前風(fēng)聲鶴唳、一片混亂的共享單車市場(chǎng)就是最好的前車之鑒、明明市場(chǎng)空間大得很，初衷良好、盈利模式也算過得去。但是企業(yè)之間卻沒有一絲一毫的共享觀念，在背后資本鼓動(dòng)下，一心只想分出你死我活。好好地騎車收費(fèi)變成了無休止的免費(fèi)大餐，各種補(bǔ)貼滿天飛，看起來好不熱鬧，最后卻成了一地雞毛——小企業(yè)一家家倒下，活下來的大公司也可能因?yàn)橥饨缫粋€(gè)傳言就發(fā)生巨大的震動(dòng)。消費(fèi)者雖然前期獲得了免費(fèi)騎車的好處，但一旦企業(yè)倒下，連押金都要賠進(jìn)去了。

摩拜早期投資人，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾經(jīng)怒斥過共享單車的“燒錢”現(xiàn)象，他曾在“中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上表示，“補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的萬惡之源…摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個(gè)事兒，突然有人不收錢了，你怎么辦？這不是一個(gè)可以持續(xù)的商業(yè)模式”。

更何況，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)一直有羊毛出在豬身上的說法。資本風(fēng)投前期大量燒錢，想著是盡快擠死對(duì)手，最后錢還是要從其他地方賺回來的。這種無序競(jìng)爭(zhēng)、一心想賺快錢，無視基本商業(yè)規(guī)律的結(jié)果只能是多方共輸；或許一方看起來一時(shí)得利了，但最終吃虧還是整個(gè)行業(yè)。

網(wǎng)約車“下半場(chǎng)”要比的是服務(wù)

已經(jīng)經(jīng)歷過一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)的網(wǎng)約車行業(yè)，絕對(duì)不應(yīng)該重回“燒錢”的老路。有種說法是網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，那下半場(chǎng)該比什么？自然是應(yīng)該比拼服務(wù)、比拼合規(guī)。

作為企業(yè)，最需要的自然是把消費(fèi)者服務(wù)好。對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來說，消費(fèi)者的最大需求是什么？自然是能快速方便的打到車，當(dāng)然打到車同時(shí)還能“經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠”就更好了。從這里看，如何優(yōu)化車輛調(diào)度，讓消費(fèi)者需要的時(shí)候能夠有車打，才是第一位。不然每次用車等上幾個(gè)小時(shí)，價(jià)格再便宜，我相信絕大多數(shù)消費(fèi)者也不會(huì)接受（個(gè)別閑得發(fā)慌的也許可以）。

與此同時(shí)，更高層次地滿足消費(fèi)者，讓消費(fèi)者愿意去分享去傳播，為企業(yè)口碑宣傳，也很重要。這次不同的消費(fèi)者可能需求也會(huì)分層，低的可能就是在有車用的時(shí)候價(jià)格能便宜些，甚至拼車也可以；中等的可能要求車輛好一些，司機(jī)更有素質(zhì)；更高級(jí)需求可能要求車輛體面、司機(jī)訓(xùn)練有素、用車時(shí)間分秒不差；而這些都需要企業(yè)投入成本去將其完善，絕不是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)可以帶來的。

曾經(jīng)優(yōu)步、神州、首汽、易到的補(bǔ)貼力度都不比今天美團(tuán)小，但現(xiàn)在都逐漸放棄了補(bǔ)貼之路。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)中，大家都逐漸意識(shí)到，如何實(shí)現(xiàn)訂單密度和運(yùn)力供給的匹配平衡更為重要，核心是運(yùn)力調(diào)度和市場(chǎng)交易設(shè)計(jì)的能力，這不是靠補(bǔ)貼就能夠解決的。

而“燒錢”擴(kuò)張帶來隱患卻不小，由于過于注重?cái)U(kuò)張速度，導(dǎo)致司機(jī)團(tuán)隊(duì)良莠不齊、補(bǔ)貼會(huì)肥了薅羊毛的羊毛黨的例子早已屢見不鮮。曾有媒體報(bào)道，美團(tuán)在司機(jī)招募的過程中，有大量外地、超齡的不合規(guī)車輛加入美團(tuán)打車，同時(shí)套牌、人車不符合的情況也相當(dāng)嚴(yán)重。而這些，可以說都是“燒錢”擴(kuò)張帶來的弊病了。

政府應(yīng)為“價(jià)格戰(zhàn)”劃下紅線

美團(tuán)作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的新手，歷史短、在車輛管理上尚不完善、沒有建立預(yù)付費(fèi)、墊付等制度，乘客無從了解司機(jī)的資質(zhì)和服務(wù)水平，出了問題也很難得到保障。而那些涉足網(wǎng)約車多年的而企業(yè)，已經(jīng)建立起難以輕易打破行業(yè)壁壘，包括司乘體量和運(yùn)力調(diào)度算法、經(jīng)營(yíng)許可等。

美團(tuán)曾準(zhǔn)備在1月12日正式登陸網(wǎng)約車重鎮(zhèn)北京，但北京市交通委1月10日發(fā)布信息顯示，美團(tuán)打車尚未依法在北京市申請(qǐng)開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，尚不具備在北京市從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)。隨后杭州交通運(yùn)管部門也作出類似表態(tài)，兩地交通主管部門還分別約談了美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其依法依規(guī)開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)。這些都是前期準(zhǔn)備不充分、不成熟的表現(xiàn)。

站在政府立場(chǎng)，其實(shí)也是應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)有序競(jìng)爭(zhēng)，而不是讓行業(yè)重新回到動(dòng)不動(dòng)大打價(jià)格戰(zhàn)的老路。以前有個(gè)段子，說猶太人在一個(gè)地方開了一個(gè)加油站，生意很好，然后第二個(gè)猶太人就來開了一個(gè)餐廳，第三個(gè)猶太人就開了一個(gè)超市，這片區(qū)域很快就繁華。中國(guó)人開了一個(gè)加油站生意很好，第二個(gè)中國(guó)人來又開一家加油站，第三個(gè)還是...結(jié)果就是惡性競(jìng)爭(zhēng)，大家都沒得玩。雖然段子本身不靠譜，但是闡述的道理卻是靠譜的。

今時(shí)今日，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)龐大無比，很多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上開疆拓土的企業(yè)都開始準(zhǔn)備在國(guó)際市場(chǎng)上一展身手。但價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不會(huì)誕生出能在國(guó)際市場(chǎng)上搏殺的偉大企業(yè)。對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來說，未來的競(jìng)爭(zhēng)必然體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)、調(diào)度效率等看不見的領(lǐng)域，互相燒錢跑馬圈地的粗放式競(jìng)爭(zhēng)早已不合時(shí)宜。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)若重啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)，那就是開歷史倒車，就像穿上西裝的人扯掉衣袖，重新開始赤膊打架，拉低行業(yè)素質(zhì)，拖慢行業(yè)進(jìn)化速度。政府要做的就是為市場(chǎng)劃下一道紅線，對(duì)于那些擾亂秩序，亂打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)就應(yīng)該殺掉祭旗，從而保證整個(gè)市場(chǎng)有序健康的發(fā)展。

就在本文發(fā)稿之前，最新消息稱，上海交通委已與美團(tuán)打車所屬的上海路團(tuán)科技有限公司召開政策宣傳溝通會(huì)議，其中明確要求該平臺(tái)所有注冊(cè)車輛和人員必須均獲得上海市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可證件，且不得以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂客運(yùn)市場(chǎng)。這是一個(gè)好的開始，我們也期待更好的網(wǎng)約車市場(chǎng)和服務(wù)。

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