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【觀察者網(wǎng)TMT報道 文/王一鳴、王可蓉、陳燕妮】對于大多數(shù)人來說，已經(jīng)接受了“11.11”這個電商人造的節(jié)日，時間一到，狂歡起來，購好物，買好貨；但對于另一批人來說，“雙11”是他們的戰(zhàn)斗日。在這一天，他們需要付出比平時更多的勞動，早起晚歸甚至通宵達旦，只為坐在電腦前的剁手黨能夠有更好的購物體驗。

2017年11.11前后，觀察者網(wǎng)特派員走訪城市快遞點、電商村、物流公司，采訪商販，試圖用鏡頭和文字記錄快遞員、電商人、物流分揀員的真實狀態(tài)。

本文為第一篇，講述一位魔都快遞員的故事。據(jù)國家郵政局預(yù)測，今年“11.11”期間（從11月11日至11月16日）全行業(yè)的快遞處理總量將超15億件，人員投入方面可能要超過300萬人。

一

11月9日，上海。

早上6點，32歲的配送員鄒迪匆匆起床，簡單的洗漱之后，在隔壁的小攤上買上兩個餅，然后急吼吼地趕往快遞站點，準備開始一天的工作。

鄒迪是京東董家渡站點17名配送員中的一員，他換上紅色的工作服時，同事們陸陸續(xù)續(xù)趕來。7點不到，三輛貨車便來到站點——11月以來，貨物的數(shù)量已經(jīng)大大增加，早上貨車的數(shù)量也隨之增加了。

鄒迪和同事們迅速開始卸貨，然后根據(jù)不同的配送目的地把貨物裝上各自的電動車，雖然運貨的依維柯面包車看起來并不大，但把塞得滿滿當當?shù)目爝f卸下來并不是一件輕松的事。同樣，裝車的技術(shù)含量更高，你需要對目的地了如指掌，然后按照體積和送貨的先后順序給每件快遞在電動車上找到個好位置，這樣才不會在送貨時，走上冤枉路。

17個配送員已經(jīng)馬不停蹄地卸貨裝車，但卸完所有的貨物時，已經(jīng)過去了將近一個半小時。當鄒迪駕駛電動車出門時，時間已是接近8點半。

“今天出來晚了，不好送了”，鄒迪一臉懊惱，董家渡站點位于上海的傳統(tǒng)老城廂地區(qū)，轄區(qū)內(nèi)居民區(qū)多，辦公樓少，配送時間一旦晚于8點，就很難在家中找到人。

騎上電動車，加足了馬力，鄒迪熟練地穿梭在車輛之間，在車流中就像一葉快速前進的小舟，讓人有種驚心動魄的感覺，鄒迪挺喜歡這種感覺，每天在目的地之間奔波，人生似乎也加速了。

送完這一趟，時間已經(jīng)過了一個半小時，鄒迪迅速再趕回站點，已是10點；第二撥貨車已經(jīng)在站點等著了，鄒迪又開始卸貨、分揀、裝車、送貨，三次送完已經(jīng)是下午一點。

鄒迪并沒有時間去吃個午飯，因為下午的那車已經(jīng)等在那里了，“平時我還是吃午飯的”，鄒迪笑著說，“但是臨近11.11貨物比較多，我今天也覺得不太餓，午飯就不吃了”。

此時距離11.11開始還有38小時。

二

對于配送員來說，天氣是對配送影響最大的因素，“天氣不好送貨會耽誤啊”，鄒迪表示。好在9號這天天公作美，是個晴天。

除天氣之外，片區(qū)特點對配送員也很重要，一般來說，轄區(qū)所為商業(yè)區(qū)的配送員比較幸福。商業(yè)區(qū)企業(yè)多，而企業(yè)的件一般都不會太重，同時商務(wù)樓都有電梯；但是跑居民區(qū)的配送員就不行了，各種電器，飲用水是讓人痛苦的，而鄒迪就屬于后者，不過他對現(xiàn)狀并沒有什么不滿，“現(xiàn)在這個片區(qū)好多了，新居民區(qū)多，以前那個片區(qū)都是老房子”，6層的樓房沒有電梯，要背著全部的快遞上上下下，辛苦程度可想而知。

當天鄒迪的運氣不太好，運送的貨物幾乎都是整箱的瓶裝水，一車貨物的重量加起來超過了150公斤，在老城區(qū)的大樓之間，要把這樣貨物一件件送完，絕不是一件輕松的事。

當他吃上第二頓飯的時候時已經(jīng)是下午6點，在此之前，他送了5車貨，電動車的電瓶電量已不足，他不得不趕回家換電瓶，而他也只有在這個當口才能有時間扒上幾口飯。但一天工作并沒有結(jié)束，吃完飯，他還要繼續(xù)趕往站點，因為晚上還有一車貨物要送來。

晚上的貨根據(jù)情況，一般能送的當天送掉，送不完的還要留到第二天再送。在這些做完之后，一般是夜間8點半，鄒迪就可以結(jié)束一天的工作，回到自己家，做做家務(wù)，陪陪妻子，然后睡覺，如此循環(huán)往復(fù)。

這樣的時間表并不適用于11.11后的那幾天。“11.11期間一般都要送到晚上10點”，鄒迪笑著說。是啊，晚上10點，確實不能再晚了，“這個點后居民一般都休息了，我們不好再上門送了，居民也會不開心的”。

此時距離11.11開始還有27小時。