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中國為何力推純電動

近40年來，中國政府對很多產(chǎn)業(yè)甚至特定技術(shù)發(fā)展都提供過支持，有些非常成功，也有一些不是很成功。但對純電動這樣長期持續(xù)和越來越強大的政府支持是相當罕見的。在政府持續(xù)地強力推動下，近幾年中國新能源車年銷量以3倍以上的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度迅猛增長，從2013年的1.76萬輛狂增超到2015年超34萬輛。其中純電動從2013年的1.46萬輛增長到2015年的24.7萬輛。為何中國會如此強力地推動電動車的發(fā)展呢？

中國經(jīng)濟在2014年左右進入所謂“換檔期”后,遇到的瓶頸約束有多個，經(jīng)濟體內(nèi)部瓶頸有人口紅利減少，要素成本上升等。還有很重要外部瓶頸：能源和環(huán)境。中國在過去幾十年發(fā)展中有一個經(jīng)典的詞匯叫“煤電油運”，也就是經(jīng)濟增長速度一高，這4個要素就會全面緊張。現(xiàn)在隨著經(jīng)濟實力的不斷增強，這四個要素不斷得到解決。但事情的麻煩地方在于，煤和油解決了，另外問題又來了。中國煤很多，并不是問題，但油不多，現(xiàn)在石油對外依存度已經(jīng)超過60%。就算石油可以買到，環(huán)境問題又壓得中國喘不過氣來，就算有充足的煤和油也不敢放開了用。因此，能源對中國來說并不是問題，真正的瓶頸其實是環(huán)境瓶頸?；茉匆鸬沫h(huán)境問題有兩個方面：碳排放與有害物排放。

汽車尾氣被認為是霧霾的罪魁禍首之一

今天，濃重的霧霾已經(jīng)成為所有中國人深受其害和一致痛恨的環(huán)境災(zāi)難。但這又是一個相當具有爭議的話題。

我認為要區(qū)分有害物排放和碳排放，有害物排放是問題，而碳排放其實并不是問題。對碳排放陰謀論的爭議，其實陷入一種不著邊際的糾結(jié)狀態(tài)，而并未抓住問題的實質(zhì)。

2015年底，網(wǎng)上就汽車尾氣對霧霾影響問題展開了一系列爭論，“北京霧霾主因是汽車尾氣 交通委：或?qū)嵭懈鼑栏裣扌小?，“住建部：北京霧霾主因系汽車尾氣而非供暖”，汽車業(yè)中有人就跳出來了，在汽車營銷分析上發(fā)文稱“北京霧霾的主要原因是汽車尾氣？這是瞎扯淡！”

只要簡單看看支持和反對各種觀點的人來自哪個行業(yè)和部門，就知道這背后有多少看問題的不同利益和立場在里面了。其實，無論燃油車的汽車尾氣排放在霧霾來源中所占比例如何，以發(fā)展純電動車的方式為切入點解決霧霾問題都成為中國很自然的選擇。

首先，不管汽車尾氣從直接的排放量上是不是最大，它的排放源與人最近，其影響力最直接。而煤電廠好歹可以設(shè)置在郊外甚至遠離城市的地方。

另外，知道問題的根源是一回事，如何解決問題、解決問題的正確步驟又是另一回事。

通過對純電動相關(guān)問題的系統(tǒng)分析我們發(fā)現(xiàn)，以發(fā)展純電動車來解決霧霾問題，它在解決霧霾環(huán)境問題的同時，負作用極小，而且還順帶最有效地解決了其他眾多對中國極為頭痛的疑難問題。不僅如此，它還為中國提供了經(jīng)濟發(fā)展的重大機遇?？梢哉f，發(fā)展純電動對中國來說不僅百利而無一害，政府、企業(yè)、消費者個人和社會環(huán)境都皆大歡喜，國際上名利雙收，直接和間接利潤都超高，而且附帶產(chǎn)生的作用竟然都對中國具有超級重大的積極戰(zhàn)略價值。天底下能對中國好到這種程度的事情即使不能說空前絕后，至少也算是千載難逢。

數(shù)字說明純電動取代燃油車的內(nèi)在市場動力

盡管推動純電動車最初的動機是治理環(huán)境，但僅僅有良好的動機，甚至是政府強力支持是遠遠不夠的，如果沒有市場本身內(nèi)在的驅(qū)動力，任何一個產(chǎn)品技術(shù)的快速成熟和普及都是很困難的。

純電動之所以會快速取代燃油車，主要不是因為它更環(huán)保，而是因為它的使用成本遠比后者更便宜，其幅度在中國甚至是高達1個數(shù)量級的絕對壓倒性優(yōu)勢。我想用個人經(jīng)歷和計算數(shù)據(jù)來說明一下：