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空中客車公司熱銷產(chǎn)品A330的下一代產(chǎn)品A350在研制之初，就被市場詬病無數(shù)，失去了眾多訂單，最終導(dǎo)致空中客車公司被迫將設(shè)計推倒重來，修改為全新的超寬體設(shè)計A350XWB，以對抗B777/B787的競爭。

C919充分借鑒了波音和空客的前車之鑒，在設(shè)計上修正了競爭目標(biāo)B737和A320被廣受詬病的那些問題，特別是避免了B737和A320那些為延續(xù)自早期型號，難以順利修改的弊病。

新一代B737，仍舊難以修正B737系列的機翼離地高度不足的胎里病。

以超臨界機翼為代表的氣動設(shè)計，體現(xiàn)了中國總體設(shè)計的巨大進步。在經(jīng)濟性、可維護性，以及最重要的乘客舒適性，都盡可能達(dá)到或超越競爭對手。在總體設(shè)計和細(xì)節(jié)把握上，充分體現(xiàn)21世紀(jì)先進設(shè)計水平，根據(jù)目前已知的情況，只要今后試飛順利，就是一個可以成功切入商業(yè)市場的優(yōu)秀產(chǎn)品，具備了足以和同樣正在研制的B737MAX、A320NEO在未來同臺競技的資格。

目前C919已獲得了517架的訂單，必將在中國未來20年內(nèi)150-170座級別民航客機的市場中，切下更多蛋糕。

商飛已做出了最有效的努力，拉動航空工業(yè)跨越發(fā)展

商飛C919啟動之初，僅設(shè)定了“國產(chǎn)化率大于10%即可”的低標(biāo)準(zhǔn)。這是因為當(dāng)時，除了極少數(shù)部件供應(yīng)商為波音、空客公司提供的零部件符合供應(yīng)民航市場的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)客機所需部件在國內(nèi)尚屬于需要研制過程的空白。

盡管波音、空客，其實也是相同的“制造商-零部件供應(yīng)商”，但他們自有本國無數(shù)合格甚至優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商可以選擇，而中國國內(nèi)卻找不到合格零部件供應(yīng)商。

商飛C919項目的啟動目標(biāo)，是通過自主設(shè)計，搞明白民航市場該怎么玩，搞出一個有用的商業(yè)產(chǎn)品，至于工業(yè)上的各種短板，允許用外國積木來拼，找外國的零部件供應(yīng)商解決。從道理上說，中央已經(jīng)批準(zhǔn)了極低位的國產(chǎn)化率要求，商飛沒有必要為提高國產(chǎn)化率操心，盡快用外國成熟貨架產(chǎn)品拼出C919才是唯一要求。

當(dāng)時，中國僅有一個半商業(yè)產(chǎn)品：半個，指的是商飛從中航領(lǐng)養(yǎng)來的ARJ21飛機，雖然已經(jīng)基本完成，但當(dāng)時還未接受試飛的考驗，其國產(chǎn)化率只有30%；一個，指的是中航西飛的MA60飛機，是在國產(chǎn)運七飛機（仿制自原蘇聯(lián)AN-24飛機）的基礎(chǔ)上，廣泛使用外國供應(yīng)商成熟貨架零部件替換本國的不可靠零部件加以改進研制，國產(chǎn)化率降低至70%以下。

向前到20世紀(jì)的歷史，歐美已做了一代又一代幾十個產(chǎn)品型號，同時也有一大批相伴成長的世界級零部件企業(yè)。而中國實際上從未以民航商業(yè)市場為目標(biāo)研制過產(chǎn)品，在飛機的零部件領(lǐng)域，也掙扎在解決有無問題的低水平上。

從理論上來說，這千千萬萬個零部件造不造得好，能不能成為通過適航審定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的貨架產(chǎn)品，并進入商飛的招標(biāo)對象范圍，這是全體中國航空工業(yè)的責(zé)任，不歸商飛負(fù)責(zé)。

但商飛還是盡可能地?fù)?dān)起了拉動航空工業(yè)跨越發(fā)展這副擔(dān)子，努力促進國產(chǎn)化和引進技術(shù)。通過C919項目為引，借鑒了中國高鐵實現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式，成功實現(xiàn)本地化供應(yīng)，拉動了整個中國航空工業(yè)無數(shù)企業(yè)。

以中國高鐵實現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式為例：

中國高鐵模式：第一步，引進外國車型、進口原廠零部件組裝；第二步消化吸收設(shè)計圖紙、全球自主采購非原廠零部件組裝；第三步引進消化再創(chuàng)新，推出自主研發(fā)車型，通過合資、并購、自研，逐步擴大自主范圍；第四步，在新一代自主研發(fā)車型上逐漸選用國產(chǎn)部件，培養(yǎng)充足的國產(chǎn)供應(yīng)選擇；第五步，在有充足國產(chǎn)選擇的基礎(chǔ)上，研制可以完全國產(chǎn)化的“中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵”型號。

這也是歷經(jīng)十年以上的持續(xù)努力，一步一個腳印，經(jīng)過以上五個步驟，才最終大功告成，絕非一步登天。

C919項目在研制過程中一路進化到第三步，迫使絕大多數(shù)外國供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓技術(shù)給中國企業(yè)，與中國企業(yè)組成合資公司進行本地化生產(chǎn)和改進研制，從而使得C919項目國產(chǎn)化率，從2008年10%，到2015年大于60%。這正是商飛默默耕耘，努力談判的成果。

作為中國向干線民航客機市場進發(fā)的第一個產(chǎn)品，這個起點相當(dāng)不低了，不應(yīng)求全責(zé)備，不可能一口吃成胖子。

中國從前不是一片空白、而是上百片空白，如今得以填補，作為跨出的第一步，這是個可喜的成果。而接下來的進一步努力，不僅僅是中國商飛的責(zé)任，還有賴于通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)和合資生產(chǎn)而踏出第一步的這些國內(nèi)企業(yè)們，接下來的消化吸收和再創(chuàng)新能力。

我們應(yīng)當(dāng)為中國商飛成功的第一步喝彩，也應(yīng)有足夠的耐心和充分的支持，幫助中國商飛走出更精彩的第二步、第三步。

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