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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】5月15日，上汽集團旗下安吉物流所有的全球最大汽車滾裝船——9500車位甲醇預留遠洋汽車滾裝船被命名為“安吉安盛”號，并于上海外高橋港區(qū)海通碼頭開啟首航。

擁有9500車位的上汽“安吉安盛號” 上汽集團

新船此次將搭載MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自主車型近5000輛，以及奇瑞、比亞迪、長安、長城等中國品牌汽車駛往歐洲。該船也刷新了今年4月27日從江蘇太倉首航巴西的比亞迪“深圳號”（9200車位）的全球最大滾裝船紀錄。

隨著全球最大滾裝船裝載量紀錄被中國汽車制造商和造船企業(yè)接連刷新，中國汽車出海事業(yè)正駛?cè)敫幼灾鞯男潞降馈?

中國車企破局運力瓶頸

作為全球最大的汽車出口國，中國2024年的汽車出口量已達585.9萬輛，同比增長19.3%。在近些年全球貿(mào)易局勢風云變幻的背景下，達成這一成就可謂來之不易。2025年前4個月，中國新能源汽車出口達64.2萬輛，同比增長52.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年中國汽車出口量將達到620萬輛，同比增長5.8%。

在國內(nèi)市場競爭日趨內(nèi)卷的大環(huán)境下，越來越多的中國汽車制造商將海外視作開拓業(yè)務和提升利潤規(guī)模的新航道。然而，用于汽車裝載運輸?shù)臐L裝船運力，卻成為制約中國汽車海外擴張的重要因素。

據(jù)統(tǒng)計，截至2024年5月，中國擁有33艘汽車運輸船，同樣作為汽車出口大國的日本和韓國，其規(guī)模分別為283艘和72艘，且大多服務于本國企業(yè)，進一步擠壓了中國汽車制造商的運輸空間。

而供需的失衡，也導致滾裝船租金飆升。航運商業(yè)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2020年，6500車位滾裝船的日租金約為2萬美元，至2024年則已高達12萬美元左右。此外，由于國際地緣政治局勢的影響，全球航運面臨更高風險，變相影響了運輸成本。

面對出口運力短缺和成本壓力的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，2023年5月，商務部表示將會同相關(guān)部門加強運輸保障，促進汽車企業(yè)與航運企業(yè)開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵航運公司加快建設(shè)滾裝船隊，擴大汽車出口運力。

而中國頭部汽車制造商為獲取更多自主權(quán)，也加快啟動了自營船隊的建設(shè)。

上汽“安吉安盛號”是目前全球最大的滾裝船 上汽集團

就此番首航的上汽“安吉安盛”號而言，該船型總長228米，型寬37.8米，尺度與布置基于上汽出口主打車型定制優(yōu)化，船艙采用長直坡道設(shè)計，可大幅提高港口裝卸效率；并集成應用了空氣動力學船頭和多種先進節(jié)能技術(shù)措施，服務航速可達18.3節(jié)。

更重要的是，新船入列后，上汽安吉物流的整車物流運輸自營船隊已擴容至35艘（包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、15艘外貿(mào)海輪），規(guī)模年運力將提升3萬輛汽車。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，上汽安吉物流外貿(mào)遠洋船隊的規(guī)模將達到22艘，航線資源覆蓋西歐和地中海區(qū)域，墨西哥、南美西、東南亞、澳新以及中東等中國車企主要出口目的地，將建成60萬輛年運力的遠洋運輸船隊。

除上汽集團外，比亞迪、奇瑞等多家中國汽車制造商近年紛紛布局滾裝船業(yè)務。

作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪于2022年末向國內(nèi)船廠下訂6艘滾裝船，總價值近6億美元。自2024年以來，比亞迪已陸續(xù)運營4艘滾裝船。就在不久前，比亞迪9200車位的“深圳號”在江蘇太倉首航，是上汽“安吉安盛”之前最大的滾裝船；而比亞迪下一艘9200車位的“長沙號”則計劃于5月交付，第六艘“西安號”也預計年內(nèi)投入使用。

據(jù)統(tǒng)計，在自建滾裝船隊后，今年第一季度，比亞迪通過滾裝船向全球100多個國家和地區(qū)、400多個城市運送了超2.5萬輛新能源汽車，運輸周期縮短15%，物流成本降低了20%。

此外，2023年初，奇瑞汽車也向蕪湖造船廠下單3艘7000車位的LNG雙燃料汽運船；今年1月，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船則將在今年6月下水，第三艘也在加緊建造。

龐大原生動力驅(qū)使出海擴張

同時，海外業(yè)務的持續(xù)突破，也成為中國汽車制造商建立大規(guī)模船隊的原生動力。

作為最早開啟出海步伐的中國汽車制造商，上汽集團早在2001年就第一次實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品出口；至2013年，上汽集團在泰國建立汽車工廠，開啟本地化運營的海外戰(zhàn)略2.0階段。截至2024年年末，上汽集團在海外市場累計交付超過550萬輛，連續(xù)8年汽車出口量位居第一，成為出海最多的中國汽車企業(yè)，且連續(xù)3年在海外的年銷量超過100萬輛，其中在歐洲發(fā)達國家的銷量占比更達到25%。

而在剛剛閉幕的2025上海國際車展上，上汽集團又對外發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略。未來3年將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態(tài)電池等技術(shù)也將實現(xiàn)落地應用。

隨上汽“安吉安盛號”出口歐洲的MG品牌汽車 上汽集團

此外，上汽集團的海外業(yè)務并非單純的汽車生產(chǎn)銷售，而是全產(chǎn)業(yè)鏈出海。目前，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務進入全球100余個國家和地區(qū)。

比亞迪作為全球最大的新能源汽車制造商，2024年共計出口汽車43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位居中國品牌第一。目前比亞迪汽車已達全球六大洲的100個國家和地區(qū)，產(chǎn)品銷往全球超過400座主要城市。

奇瑞汽車已連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年共計出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%。目前奇瑞業(yè)務已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，累計汽車用戶達1572萬，其中海外用戶達450萬，成為第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

更大規(guī)模、更多挑戰(zhàn)

不過，在中國汽車運輸船隊日漸壯大的過程中，更多的風險與挑戰(zhàn)也隨之而來。

中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，也是全球最大的新能源汽車出口國。2024年，中國新能源汽車出口量達到128.4萬輛，同比增長6.7%，占全年出口總量的22%。

而相較一般貨品和燃油車，新能源汽車在遠洋運輸過程中對船運有著更多掣肘。例如，為防止在長途運輸期間的電池電量流失，船上需有充電樁、充電插口等充電設(shè)施，使新能源汽車電量保持在20%—50%之間，更需防范電池短路、火災等風險。

時任上汽安吉物流總經(jīng)理金麒曾表示，考慮到新能源汽車產(chǎn)品的特殊風險，上汽集團在設(shè)計首艘7600車位滾裝船“安吉申誠”號時，就特別加強了密閉式的分層管理，避免因一處起火引發(fā)整船危機。

此外，“安吉申誠”號還建立了智能化船艙管理系統(tǒng)，整船有1300個溫度的測量點，可通過中央控制室實時對船各個分區(qū)進行管控。

而此番首航的上汽“安吉安盛”號，全船共計有13層車輛甲板，均可滿足新能源汽車的裝載要求，其中11-13層甲板可滿足氫燃料和天然氣能源車的裝載；5層甲板更可滿足危險品貨物的裝載要求。

隨上汽“安吉安盛號”出口歐洲的MG品牌汽車 上汽集團

另一方面，遠洋航運還面臨進出口配比不平衡的風險。隨著中國汽車出口量跟進口量差距越來越大，在中國滾裝船隊規(guī)模日漸壯大的同時，回程船難以避免空置的風險。

據(jù)上汽集團此前測算，回程船需要30%以上貨物量才具備邊際效應，因此，如何找尋國際貨源將是又一大挑戰(zhàn)。對此，上汽安吉物流采用多航線布局，目前已開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國際自營航線。

據(jù)金麒此前介紹，上汽集團建設(shè)自營船隊，既是為了服務“國輪、國造、國車、國運”的未來出口戰(zhàn)略，也是在服務上汽出口的同時，兼顧其他車企抱團出海。據(jù)統(tǒng)計，2023年海通碼頭運輸?shù)纳掀瘓F的汽車占比只有15%，其余85%為國內(nèi)汽車。

截至目前，安吉物流除服務上汽集團旗下品牌外，還為比亞迪、奇瑞、長城、東風、賽力斯、理想、小鵬等中國車企提供運輸服務，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈抱團出海的格局正逐漸顯現(xiàn)。

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